为了更好地引领惠州城市家当升级，带动惠阳副中央培植发展，惠阳站亟需一场扩建更新。Aedas受业主委托，作为站城一体化整体方案设计团队，为项目供应了从方案到建筑设计阶段的全过程做事，与牵头方铁四院一道，基于站城一体的理念，因时制宜地为惠州打造了一座在公园中会呼吸的枢纽。
五线交汇的交通网络
项目鸟瞰效果图
01
惠阳站综合交通枢纽树立湾区城市副中央
惠阳站地处惠阳区南站新城片区，该片区是惠州市推进“面朝大海，南进西融”发展方案的主要节点，也是对接深圳东进计策，承接湾区家当、成本和人才的主要地区。新建的深汕铁路将大幅缩短至深圳南山、罗湖等核心区的交通韶光，成为深圳家当外溢和带动惠州发展的主要交通链接。
湾区城市副中央
惠阳站作为南站新城片区的核心启动项目，对全体区域的活力和吸引力具有决定性的影响。其建成将带动周边地区的根本举动步伐培植和商业发展，为新城片区注入强劲动能。这不仅重塑惠阳区城市形象，还将通过高效的交通网促进就业、经济发展和社会活力，兼顾环境友好与可持续发展，为惠阳的长远发展打造稳固基石。
南站新城片区核心引擎
02
立体空间设计消弭园地繁芜高差
项目南临既有厦深铁路与亚公顶森林公园，整体阵势呈南高北低，地块内有着三级高差。五条轨道工程由于方案时序与条件差异，均处于不同标高：既有须要保护的现状地面铁路线和即将开工的地下轨道，又要预留空间，为未来的高架铁路进入枢纽而供应改造升级的条件。
背山面城的区位格局
多级高差
同时，铁路将地块切分为南北两部分：南侧为交通举动步伐与铁路空间，而枢纽紧张进站功能与综合开拓集中在北侧。三个铁路站房、分散在地块各个方向的进出站口、割裂的城市空间，都须要通过一体化的枢纽设计进行整合连通，实现城市功能空间与铁路站点、市政配套的无缝衔接。
03
灵巧成长、高效领悟的方案布局
面对繁芜的地面现状，团队秉持“站城一体”的理念，基于功能复合且彼此独立的布局，提出将国铁一体化、地铁换乘直接化、接驳便捷化、慢行立体化的方案策略，在交通优先下的条件下，实现国铁、地铁与上盖开拓的高度领悟。
总平面图
地块采取南站北城的整体格局，南侧基于轨道与接驳举动步伐间最短换乘路径原则，环绕T型人行动线串联络构三个站房及接驳举动步伐，通过地下南北轴与地铁无缝换乘，并构建慢行系统联通周边地块。同时团队以T型换乘构造为紧张骨架，分区组织地下商业空间、公共空间与停车举动步伐，形成以TOD为核心的枢纽空间。北侧将地面还给城市与市民活动，在流线汇聚的枢纽处，构建公共开放的城市客厅，延续城市轴线，缝合多级高差，并打通城市慢行轴线，两侧连接周边开拓，实现地下联站、地上联城的站城领悟。
T型人行动线串联络构三个站房及接驳举动步伐
无缝换乘
地下联站、地上联城的站城领悟
基于厦深、深汕国铁站台的不同标高，团队方案了地上地下两座站房，厦深保留下进下出，深汕采取上进上出，通过不同的进出线路，让出站口相对独立；同时在两个候车厅之间设置互通共享专用通道，完成站内的便捷换乘，实现国铁一体化。此外高铁与地铁在地下平层直线联系，通过对快慢节奏差异的乘客进行分流组织，并相应配置不同做事功能，匹配不同搭客差异化需求。公交车、出租车等公共交通举动步伐立体分层且紧凑布局于三个铁路站中间，可以实现与高铁站厅平层接驳，最大化换乘效率，减少垂直换乘的不便与安全风险，并充分利用地形及方案高差，形成高架、地面、地下多层慢行系统。
国铁一体化、地铁换乘直接化、接驳便捷化
立体换乘枢纽
04
青山脚下的廊桥
会呼吸的车站
“这是惠州市最新一代以一体化开拓理念培植的枢纽，也是目前惠州市内站与城领悟度最高的枢纽。我们希望将站房融入山体，打造一座在公园里会呼吸的车站，让乘客无论是到达或离开，都感到有所期待。”该项目Aedas紧张设计人实行董事梁志华如是说。
枢纽背靠亚公顶森林公园，面向城市中轴。设计从“山-城-站”的关系出发，提出了“山影廊桥”的观点：从枢纽形态、布局、材质多个角度，呼应片区空间特色、复刻本地客家建筑文脉；并充分营造互动社交的多维空间，营造城市门户的活力中央，同时在站房构建优雅的弹性廊桥，以流动的空间、弹性的利用模式，知足动态的多元需求。
1.山——片区的空间特色
融于自然环境的枢纽
在地下的深汕线站房之上，城市客厅用柔和的线条回应南侧亚公顶的山形，整体设计化繁为简，充分展现建筑的构造之美。站房屋顶中部隆起，通过建筑退线与广场设计，保留串联起山、站、城的视线通廊，引山入城，形成城市中轴与自然景不雅观的相互联系。并以公园化的办法化解站前多级高差，领悟站城边界，形成山高水绿的自然格局。建筑紧张采取木色金属格栅搭配半透明材质，犹如“青山脚下的廊桥”，表达温暖轻盈的氛围，以融于自然环境的枢纽形象，与山体构成多层次的幽美形态。
2.城——门户的活力中央
门户的活力中央
传统车站形象同质化，且公共活力不强，导致乘客体验单一。设计将多层次的立体空间汇聚于中央广场，以承载丰富的城市活动，实现枢纽、公园、商业做事与城市活动的相互渗透，城市客厅缝合多级高差，统筹新旧站房关系，构建多维、立体换乘体系，为换乘乘客供应公园般舒适体验。慢行廊桥系统联通周边地块，在枢纽中央的城市客厅下方，构建起片区公共活动中央，成为城市发展磁极。站前以开放空间塑造城墟市合地与引力场。中轴线上悬挑的不雅观景台成为乘客不雅观光打卡点，高高在上尽赏新城风貌。流动空间勾引人行方向，枢纽、公园、商业做事与城市活动相互渗透，为乘客供应公园般舒适体验。
悬挑的不雅观景台
宽敞的室内空间（观点方案，终极效果以实际批复为准）
丰富的公共空间
3.站——优雅的弹性廊桥
阳光廊道
设计采取横向展开的顶盖体量，将接驳场站间的换乘流线容纳进来，系统整合换乘流线，旋转的造型顺应城市肌理与枢纽工程边界。半透明表皮搭配金属格栅吊顶，让廊桥内部空间犹如洒满阳光的山谷，流动空间形成强烈的动势，清晰勾引人行方向。建筑内部设有丰富多变的灰空间，可以根据未来需求灵巧调度，缝合站、城、景空隙。
顶盖构成
位置：中国惠阳
业主：惠州市惠阳区交通运输局、惠州市惠阳区航空轨道事务中央
站城一体化方案设计及建筑观点设计：Aedas
勘察设计联合体牵头方：中铁第四勘察设计院集团有限公司
岩土工程勘察：湖北建科国际工程有限公司
枢纽综合交通设计：深圳市城市交通方案设计研究中央
枢纽区建筑面积：约25万平方米
Aedas紧张设计人：梁志华，实行董事
