上海洪垦物流（集团）有限公司董事长陈洪海（图左二）、中国重汽副总裁刘培民（图左三）与超过速运副总裁林琛（图右二）共同为上海尚时汽车发卖有限公司开业剪彩
更值得关注的是，这家经销商的投资方为洪垦物流，原来的身份是一家第三方物流公司，卖的车是中国重汽的系列重卡。是什么缘故原由能让一家物流企业迎难而上卖起了车？又为何偏偏选择卖中国重汽的车？
从卡车的“用户”到“经销商”
洪垦物流成立于2010年，目前车队中自有车辆大约300台，此外还有600台加盟运输车辆。车辆容积基本实现全覆盖，可以知足各种运输需求。目前，洪垦物流已与顺丰快递、“三通一达”、优速快递等多家主流快递企业达成长期互助，并在全国百余座城市建立客户做事网络。
洪垦物流与中国重汽的互助，实在也只有1年而已，是什么缘故原由让其选择了成为重汽的经销商？
洪垦物流董事长陈洪海称，目前车队中大部分车辆都采购自中国重汽，这紧张源于车辆性能优胜，而要论起为何要选择成为中国重汽的经销商，陈洪海表示紧张基于以下两点缘故原由：一是经由多年的发展，中国重汽出产的曼技能产品已经逐步发展成熟，打下良好市场根本，特殊是在2016年下半年，产品口碑节节攀升；二是作为专业从事第三方物流运输的企业，洪垦物流作为“业内人”对物流市场更为理解，这对产品的针对性推广十分有益。
作为陈洪海的合资人，同样从事物流运营管理多年的林琛也给出了自己的答案。在他看来，只管在发展快递快运之初中国重汽处于劣势，但其很快通过广泛听取用户见地，及时转变自身发展方向、调度产品构造，为快递快运供应了更多、更好的产品。这种及时有效的转变，正好意味着它能够走得更远。
从快运的“看客”到“亲历者”
而作为这次活动的另一重头戏，中国重汽快递快运物流专场推广会也同期举行。
中国重汽被称为“重型卡车的摇篮”，由于第一辆黄河卡车出身在这里，结束了我国没有重型汽车的历史，也由于在这之后的数十载岁月之中，中国重汽始终走在重卡发展的最前沿。2017年开年，中国重汽便频有捷报传来，成为如今快递快运行业的“宠儿”。
中国重汽副总裁刘培民
但是，中国重汽副总裁刘培民却笑称，中国重汽曾经一度只是海内快运市场的“看客”。一贯以工程机器见长的中国重汽，在公路快运飞速起步之时一度陷入了适应产品少，只能眼巴巴看着竞争对手不断出单的尴尬田地。
此后，中国重汽迅速调度产品构造，与德国曼互助，逐步将曼技能与各主打产品平台领悟，无论是豪沃系列还是汕德卡系列，目前都已成为公路运输市场的中坚力量。
重卡轻量化是近年来行业的主旋律，而一向以“敦实”著称的重汽，也在力求通过各种技能手段降落整车自重，目前， 4×2牵引车自重最低可达 6.3吨，6×2载货车最低可达7.1吨。
2016年快运圈里出了件“奇事”：一辆重卡仅用了26个月，便跑出了100万公里续驶里程，这车正是出自中国重汽。过硬的质量担保下，才能达到这样的成绩。
中国重汽曼技能产品搭载的MC系列发动机，最大的上风就在于节油，这一系列发动机通过模块化处理、采取前辈的高压共轨技能等方法，降落自重、提高燃油效率以达到节油的目的。加上车辆自身的轻量化处理，以及发动机与变速器、驱动桥等动力系统的优胜匹配，车辆油耗更加经济。
在“3·15”前夕，中国重汽还推出了“一直车”做事：即担保快速处理用户报修，担保车辆运输效率。这一承诺的背后，是中国重汽多年积累下来的弘大的售后做事体系：400热线、1000余家做事站、10000余名维修技师、2亿多配件储备，以及随时准备接管召唤的1000台合约“代用车”。
从2016年下半年至今，受新GB1589法规的影响，重卡市场迎来销量的逐步回暖，但这种刺激又能持续多久，尚难有定论。尚时汽车发卖公司的两位卖力人，从“物流人”跨界来做“汽车人”，能否实现华美转身，能否再创一段重卡与快运行业互助的佳话，让我们拭目以待。
