不过，目前海内大部分TOD项目多数借鉴的这天本和喷鼻香港的履历。毕竟，提及公共交通为导向的设计，人们随意马虎遐想到地铁上盖、加大地铁辐射圈的建筑密度高度等手段，而喷鼻香港九龙和日本涉谷自然是最为建筑师和方案师热衷的案例。这种办法对付城市中央来说自然有其上风，但单单强调高密度、加大商业开拓对付新城发展、城市郊区等，仍略显片面。
【伦敦】TOD站点分类与干系案例
对付城市发展来说，TOD只是在公共交通的根本上对城市发展的辅导与经济重心的偏移，而非比来某些媒体大肆宣扬的灵丹灵药。以什么为主导的发展办法须要因时制宜，还要紧密结合当地情形，比如和体育竞技、自然景不雅观或者文化相结合，共同着力才能更好的发展。毕竟各个区域有着不同的文脉和背景，各个站点也有着不同的特点与辐射办法，如果只是利用地铁上盖、增加密度等办法一刀切的话，就与TOD的初衷相去甚远了。我们谈论TOD案例，一方面是要梳理公共交通对城市发展的影响，另一方面是研究城市从交通站点开始如何环绕站点进行复合型发展。
而伦敦的公共交通发展我们之前有提及，紧张有地铁、铁路、城市轻轨、公共汽车等多种公共交通共同组成的密集的公共交通网络。由于伦敦1、2区的房价比较高但事情岗位多，以是大部分人须要从3、4区乃至外伦敦的居住区经由几种交通换乘才能达到事情地点。以是TOD模式对付伦敦的发展至少有多个积极意义
A
交通根本举动步伐的发展减少通勤韶光并增加各区域的可达性
B
以交通为核心的新城培植增加近郊事情岗位，产生多组团模式促进经济差异化发展，且避免事情过于集中化
C
以站点为核心的复合社区与住宅的培植可以容纳更多增加的人口，防止主城区过于拥挤
D
减少私家车的依赖，增加公共交通的利用量和依赖度，起到环保节能的浸染
E
以都城为核心辐射带动周边城市或地区发展，以知足共同发展的目的
F
以根本培植为核心带动干系科技和数字技能发展，进一步起到合理方案未来城市国土利用、积极优化现有城市构造的浸染。
一样平常来说，我们可以将TOD的城市实践归为几大类，既有城市老中央为主的城市更新型，有城市大型综合交通综合体为主的枢纽型，有对付城市近郊的新城培植型，也有阔别城市的城镇中央和“公园城市”社区类型。以是我们对伦敦各个站点的研究须要在不同类别的框架下进行，才能更好地杜绝TOD项目泛滥后的同质化严重。
1.老城区商业零售区域
以伦敦中央的Oxford Circus站、Piccadilly Circus站、Leicester square站、Convent Garden站等核心站点为主，这种站点的特点是作为老城区，站点周边建筑密集，可拆迁部分较少。老建筑的层数天涯线限定下，涌现高楼会影响街区体验。
因此，此类站点的发展目标常常是完善以人行为主的商业街和扩大站点容量。改造方向紧张有增加步辇儿街道范围、扩大街道公共活动节点并减少机动车行驶区域、引入pedestrian-friendly行人友好的举动步伐与景不雅观、改造老旧建筑以引入新的办公区域和复合商业。
Oxford Street to ban all traffic
比如繁华的牛津街未来会真正成为一条步辇儿街街道，这样对付街边的大量百货超市与零售业来说是重大利好。而这样的修正也鼓励了民众以公共交通作为紧张出行办法。
而对付Piccadilly Circus来说，就采取了更新周边建筑，增大街边步辇儿区域等方法来带来更多步辇儿体验。
Fletcher Priest lands planning for Piccadilly Circus scheme
Piccadilly Circus周边的公共空间，
而Convent Garden 站已然形成了从地铁口出来之后完备步辇儿的商业街区。但不同于其他站点的高密度，考文特花园专门供应了低密度的广场和创意市场。而正是这个市场表示了该站点的差异性，成为了一道新的旅游景点，很好地刺激了周边的商业发展。
2.主城区CBD
这类站点紧张是事情岗位和成本的聚拢地。因此针对这种站点，一是增大地铁的承载量和到达的地铁线路，二是多种公共交通换乘，三是增大站点密度，四是在站点周围植入更多公共活动空间。这类站点有金融城（City of London）、tech city、St Giles Circus等等。
City of London的天涯线，该地区为伦敦为数不多的高密度区域
此块区域未来的方案里也将会以高密度的办公场所和金融科技孵化园作为区域特色。比如伦敦塔桥阁下的白教堂站，未来的方案里也会涌现高层建筑。但同时这里也将引入大量的人行友好区域和创意集市，以吸引更多的人流前往。
WHITECHAPEL MASTERPLAN @BDP.
我们可以看到，在中央城区里除了采取高密度的建筑群落外，创造行人友好的公共空间也是非常主要的。比如金融城旁的Liverpool Street station也是供应了公共广场。对付乘车期待的人们来说是一块休憩与享受阳光的舒适场所。
The City Of London Is Getting This Brand New Public Park，Liverpool Street station
而Old street station为主的科技城，也因此高密度作为发展目标。由于这里会供应大量的高技能事情岗位，高密度也意味着更完善的办公商业复合体。对付这种密度较大的区域来说，多个公共空间首层可以在节省空间的条件下为市民供应更多的公共做事。
Old street station
Upgrade for Old street station, @hawkinsbrown
在未来的操持里，我们可以看到这样的设计可以供应更多的空中公共空间，并且知足各方面人群的需求。对付一个承载量比较大的站点来说，高密度也意味着高收益。
Upgrade for Old street station, @hawkinsbrown
在伦敦非常有限的城市空间里，只管即便少的拆除、环绕站点打造高楼、结合高楼创造公共空间是比较常用的手腕。在St Giles Circus的设计里就利用了这种做法。
Centre Point Public Square/St Giles Circus - Camden (due for completion 2017). A large new south-facing public square will be created in the centre of this major rehaul.
@thestructuralengineer.org
3.主城区枢纽型站点
伦敦有大量的火车站交通枢纽，这类枢纽型站点本身交织着大量的公共交通办法，亦是连接城市与近郊的主要节点。这类站点的更新每每是采取了增大站点搭客容量、植入商业、引入公共空间、城市建筑更新、多种交通的换乘的可达性提升、增加站点周围建筑密度等手腕。比如伦敦老火车站KingCross station、London Paddington station、Euston station、Victoria station、Liverpool Street Station等等
说到主城区交通枢纽站点的改造与更新，必须要提及这个一波三折、长达数年各方争议的帕丁顿站的改造项目。一贯以来，城区站点的承载容量、城区的事情岗位和生活做事面对日益增长的人口逐渐不胜其力，而成本家也急迫地关注枢纽型站点的改造所带来的巨大效益。到了2015年，Great Western Developments Ltd和Sellar Property Group想要在该站附近进行投资，找到了著名建筑师 Renzo Piano 进行设计。但是切切没想到这只是旷日持久的设计辩论篇章的开始。实际上，在最初提交的方案里，对付帕丁顿站的改造看似是成功的：为该站供应了百分之五十的承载能力、大量的商业复兴操持、完善的站点公共空间、行人友好的步辇儿区域。
@ Renzo Piano
但是，可能是成本的参与和建筑师对付标志性建筑的追求，皮亚诺在该站阁下设计了一栋72层的地标性建筑，希望以此来盘踞区域最高点，并同时供应大量的办公用地和事情岗位。
@ Renzo Piano
和之前提及的St Giles Circus站点不同，帕丁顿站有着比较长久的历史渊源，乃至出身于此的帕丁顿熊（帕丁顿站的一只熊给予了作者灵感）成为了英国文化的一种亲民符号。以是不出意外，这个方案被历史遗产管理部门、天涯线倡议者、西敏寺政府工会等强烈抗议。许多著名建筑师也参与了这次抗议。比如英国著名建筑师、81岁的Terry Farrell。这位老爷子曾经设计了深圳京基100（是安然金融中央建成前深圳第一高楼）和山东济南的560米的恒大大厦，但在伦敦这个方案上他武断反对皮亚诺的高层操持。老爷子认为皮亚诺的方案只能说集约利用了地皮，但对付周边地区的发展供应的帮助不敷，并且毁坏了本地文脉。因此老爷子自己给出了他的高密度但中等高度建筑的方案。
Farell's concept diagram of Paddington station
A model of Farrell's proposed high-density but mid-rise scheme for the London site.
皮亚诺回应认为地标性建筑可以成为区域新标志，同时高楼处理好了不会过于影响民众步辇儿体验，由于底层的公共活动空间还是非常具有亲和力的。然而，在多方剧烈的抗议后这个方案还是被取消了。过了一段韶光，皮亚诺供应了一个较为中规中矩的方案，取高楼而代之的是一栋14层楼的透明方盒子。
@ Renzo Piano
历史保护抗议者们对这个方案依然不满意，但政府在综合了多方见地和成本评估后还是在2017年给这个方案开了绿灯。由此可见，涉及到历史文化的站点改造并非易事，让所有组织、各个方面都满意毕竟是非常难的事情。
不过拥有哈利波特的9 3/4 站台的国王十字车站相对而言就顺利得多了。长达多年的改造险些可以成为该类站点更新的范本。自08年以来，国王十字就开始了轰轰烈烈的改造事情。对这个车站的改动紧张有：方案上增加建筑密度，植入新业态，刺激经济发展。交通上，连通附近的圣潘克拉斯火车站，合并成拥有浩瀚地铁线路和火车线路的综合型交通枢纽；建筑上，新老建筑碰撞出独特的火花，扩大的站点能够容纳更多的搭客。
纵然扩大了周边密度，建筑高度还是不超过该地区的天涯线。并且周边也预留了大量的公共活动空间以市民和游客安歇。四通八达的连接性让这个地区绝不缺少过往的乘客。而建筑设计上的特点也让这里有着除了九又四分之三月台外的另一个打卡圣地。
@John McAslan Partners (JMP)
当然，对付历史地位没那么主要的枢纽则可以采取另一种改造手腕——枢纽上盖物业。Euston station未来可能会采取这种手腕创造更多的公共活动空间和站城一体建筑群。同样地，这种手腕也能扩大该车站的承载量和接洽更多的火车线路。这大概也是深受中国海内青睐的一种TOD手腕了。
EUSTON STATION BY ATKINS
BCAAC has just gained access to redacted copies of a Masterplan developed by Wilkinson Eyre in tandem with the plan to rebuild and extend the western side of Euston Station to accommodate HS2 trains
用Victoria station的改造操持来总结一下这类枢纽的改造办法。交通上，扩大站点以承载更多的搭客，并连接更多的交通办法、增加线路数量。
紧接着是对站点或周边或上盖的密度加大，以站点为根本的城市设计。但也要兼顾周边文化特点和天涯线。新老建筑如何进行领悟也须要反复推敲。
Victoria Station Redevelopment
再者是对付站点核心建筑的业态引入和对空间流线的优化分配。搭客、游客、市民、贩子，建筑师须要处理他们各自的流线和区域。
Victoria Station Retail Masterplan. Westonwilliamson Partners
4.新城区枢纽站点
伦敦的开拓中伦敦中央城区和西伦敦开拓较前，而东伦敦和泰晤士河南岸地区开拓出发点较低，有些地区为原有的工业、仓储、农业用地区域。随着伦敦城市人口的增加，这类站点周边有大量可拆的老旧工厂与房屋为新城发展供应机遇。
因此，新的站点引入和旧站点的扩大和更新，将帮助他们形成新的城市组团。这种多组团的开拓模式有利于伦敦全体城市的交通、居住、事情压力的分担。这类站点的改造与周边地皮利用就涉及到了城市更新与发展的课题。比如南伦敦的Waterloo station、North Greenwich Station；东伦敦的Stratford station、Canary Wharf都形成了各自的新的组团。
Waterloo station
比较于旧城先有建筑后有交通站点的更新与扩大，这类新城站点本身有更多闲置地皮可以利用，从而可以更好地让城市方案可持续性展开。另一方面，两个组团又有各自的园地上风，比如南伦敦面朝泰晤士河河岸景不雅观带，而东伦敦坐拥Lee River河谷地，都有着丰富的自然资源。以是这类站点除了与站点结合，还该当和景不雅观带结合。
Vauxhall cluster，位于南伦敦泰晤士河
对付这类站点首先是梳理交通网络，增强地区的连通性。越是公共交通分布密集的场所越利于之后以公共交通为主导的高密度开拓。
Waterloo station
目前中国很多新城培植希望引入TOD的思想作为赞助，而伦敦这类新城站点的设计非常值得参考。这类站点的园地本身限定条件较少，可以更好的创造高密度的稠浊社区。按照TOD的基本原则，可以较为随意马虎地在这类园地开展设计。
金丝雀码头Canary Wharf的前后变革 @SOM
不过在这类新城培植过程中，要极力地避免同质化，不可一味地追求高密度而损失的园地的场所感和差异性。比如南伦敦的格林威治地区便是环绕着千禧穹顶方案了体育馆和运动场，在有比赛赛事或者演唱会的时候可以吸引大量的市民前往。
东伦敦的Stratford station更是利用伦敦奥运会的契机，结合站点和奥林匹克公园打造购物中央和稠浊社区。同时引入的高端商业综合体成为了伦敦市民购物的一个新的去处。值得一提的是，商业零售的招商也对地区发展起到很大的浸染。该区域的Westfield Stratford City 号称是欧洲最大的一站式购物天国，引入的商业都是非常高真个奢侈品牌，这个噱头也为该地区带来了大量的市民和游客。
除了利用体育馆、大型购物中央等办法，利用低密度的特色市场也是一种吸引游客的方法。南伦敦的新考文特花园市场延续了主城区考文特市场的文创集市特点，创造了一处高密度和低密度共生的站城。这类市场还有一个好处是拆迁较易，未来发展过后还可以进一步高密度化。
NEW COVENT GARDEN MARKET
@Neil Tomlinson Architects
5.郊区公园型站点
与中央高密度相反，此类站点中央每每因此公园、广场作为核心，创造更大的近郊型公共活动空间，成为吸引人前往的活动和购物场所。而较高密度地区每每集中在这些广场的周边，形成的城市生活景不雅观复合带。由于这类站点每每没有主城区各种站点的上风，站点本身也偏小，以是发展“公园城市”理念、创造美好比邻生活是这类站点希望实现的目标。Elephant Square、High Road West等站点都有这种形式的涌现。
ELEPHANT SQUARE – ELEPHANT AND CASTLE PUBLIC SPACE PROJECT, SE1
这类站点的周边密度不会很大，只管即便以适宜的公共活动空间和特色配套商业做事为人们前往创造动机。
而当我们研究之前提及的LEE RIVER河谷区上游时也能创造，大量的站点都以河谷景不雅观为依赖，绕着全体河谷区打造带状加少量点状的公园城市站群。对付这类站点来说，一个站点可能不成景象，但多个站点共同发力，可以组合成一条有魅力的景不雅观都邑生活带
Upper Lee Valley地区便是环绕着站点和公园打造的带状型公园城市。同时这解释发展并不一定是环绕单个站点的圆形辐射，一条线的站点可以形成带状型发展区域
位于Southwark的建筑群落也表示了与公园结合的稠浊社区理念。对付这类近郊场所来说，一味追求高密度可能揠苗助长，每每引入舒适的公园生活反而能让市民有着更多的兴趣前往休闲娱乐享受生活。
aylesbury-estate-masterplan
6.郊区城镇中央型站点
离主城区较远的区域会各自环绕站点打造片区中央，这些中央每每会以此散开支配复合式商业、居住的社区、办公做事等场所。这里面一些中央会打造具有一定特色的场所以吸引主城区的人前往，而另一些中央紧张是为全体郊区区域供应复合型生活、商业做事的城镇中央。
对付想要创造有吸引力的远郊中央来说，体育馆或许是一个不错的选择。对付爱好体育竞技和娱乐的英国人来说，运动场的建筑对付地区的人流导入和城市复兴是有积极意义的。
比如Wembley就以其体育馆和站点为中央打造州里中央区域；环绕着站点和运动场馆共同打造了该区域的生活中央，曾经周杰伦还在这里开过演唱会。
不足为奇，Tottenham也在它的站点附近建筑了运动场，并环绕运动场打造了舒适的公共活动空间，希望吸引城区的人们前往。
High Road West Masterplan, Tottenham. London's next contemporary suburb
Moselle Square will be a new landscaped high-quality public space which will be the community heart of the future High Road West
另一类是为地区做事的站点，这类站点也会有选择高密度的站城社区，希望创造更多的事情机会和生活做事场所，以霸占该区域的中央地位。
@WestonWilliamson Partners
对付这类站点来说，除了站点本身的利用还须要考虑站点周围的地皮利用、建筑分布、自然景不雅观和多站点共同致力的可能性。比如Old oak区域，就将交通系统连成组团，以期望建立更持续性、具有丰富效益的城镇中央区域。
以此为依据，城市设计才可以更好地参与并创造代价。地皮利用和建筑分布才能更加合理。
还有一类则是本身没有那么大的人口数量和事情需求的郊区。这类郊区型站点每每因此低层数较高密度的州里中央为主。比如河谷地区域的Hackney Central站点，城镇发展以此为起始，打造了以多层建筑为主的商业社区和社区做事空间。
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结语
本期先容了不同种别下的伦敦站点发展办法，在多个站点的比较过程中，有类似的一些TOD原则贯穿个中，也有因地而异的站点的分外性和差异化。但正是由于这些场所的差异化才让伦敦很多站点都具有自己独特的魅力，也让很多站点找准自己的定位，更好地做事于市民、做事于城市。
