又蕴藏着若何的乾坤？本日，西部网、陕西头笔对话西安站配套工程设计单位中铁第一勘察设计院（以下简称铁一院）设计师，带你一同揭开她的神秘面纱。
充分利用地下空间 零间隔换乘
据铁一院设计师先容，西安火车枢纽设计采取地下和地上交通多功能立体化设计理念。在火车站南广场既有地下停车库的根本上，结合北广场新建地下公交、出租及社会停车场、地铁四号线、地铁七号线、市政地下通道、铁路站房地下出站通道和北广场自强路下穿隧道、综合管廊进行一体化设计。充分利用地下空间，减少了对城市历史景不雅观造成毁坏，并提高了各交通工具同层换乘的效率。
地铁车站作为西安火车站枢纽中主要的换乘工具，承担了该枢纽60%的客流分散任务。在设计事情中，铁一院城建院的设计研究团队采取了“掌握客流，慢进快出”的设计谋略，创新性提出换乘流线“单向循环”的设计理念，采取设置缓冲厅，安检前置，提高宽通道闸机比例等来应对国铁与地铁之间的运量悬殊、空间悬殊以及早高峰重叠等客流特色。
在西安火车站地下工程总体布局中，采取了当前海内地铁与铁路站改结合设计的最新支配模式。地铁四号线站厅层，将实现与国铁出站通道、市政南北联结通道及快速进站厅同层连通。
远期地铁四、七号线将共用进站换乘厅，进行同层分流，通过一次安检，乘客即可到达两线车站，方便快捷。
铁路与地铁大客流方向换乘实施单向循环，可以有效地避免人流交叉，真正实现无缝衔接，提高换乘效率。
避让遗址 尊重古城风貌
西安火车站是位于城市核心区的主站，周边可开拓空间有限，且位于唐大明宫国家遗址公园丹凤门与明城墙之间。个中，大明宫城墙范围内为文物保护核心区，城墙范围外至自强东路北侧为文物保护监控区，是范例的城市遗址中的大型铁路枢纽站。
鉴于文物保护和当代交通工程设置需求的综合考量，铁一院在设计过程中将地铁四号线火车站站设置在西安站场下方，通过斜下穿既有铁路火车站站场咽喉区，与铁路枢纽进行无缝换乘。
地铁七号线车站，设置在火车站北广场的下方，沿方案的自强东路东西向敷设，与新建的北站房整体设计，知足国铁、公交、南北广场客流进行便捷换乘的需求。
地铁车站的整体设计方案将大大减小工程施工对明城墙、南站房及大明宫遗址等掌握性建构筑物的影响，是一次尊重与传承古城历史风貌的主要探索，是实现历史文化遗产保护与城市发展的一次伟大实践。
创新设计 火车站地铁同期上线
鉴于地铁设计受控于铁路站改、文物保护等外界成分较多，在知足综合设计需求的条件下，铁一院在施工工法设计上也下足了功夫，力争实现地铁与铁路站改同期安全投入利用的总目标。
铁一院在地铁设计中采取了分离岛-先隧后站的方案，在铁路站场轨行区下，斜下穿既有铁路站场居中设置站位，均衡讲明南北广场客流，并实现与铁路枢纽的便捷换乘。
施工方案中，采取先期贯通左、右两条暗挖正线隧道的办法，先行知足地铁四号线在本站的通车哀求，待铁路站改启动同步履行后，再开挖剩余的二期明挖主体部分，通过设置合理经济的暗挖隧道构造支护设计方案，确保施工安全可靠。
在西安车站地下工程培植改造过程中，面临着地铁下穿陇海铁路道岔“咽喉区”，暗挖隧道穿越饱和软黄地皮层等工程难题。铁一院在设计中通过合理制订暗挖施工工法，采取超前加固等方法，有效地降落围岩压力，掌握地表沉降，成功地占领了在地面轨道无加固条件下穿越饱和软黄地皮层这一天下级隧道难题。施工期间，采纳掌握方法，担保明挖基坑施工期间临近的运营地铁隧道构造以及国铁线路的安全可靠。终极实现地铁与西安站改同期安全投入利用。
