新华社武汉４月１３日电 题：誓将天堑变通途——记中交二航局总工程师张鸿
新华社李劲峰
超过天险，如履平地。被称为“人间彩虹”的桥梁，带来畅通坦途的背后，凝聚着建桥人的聪慧与心血。
苏通大桥、杭州湾大桥、北盘江大桥……直接主持和辅导的特大型桥梁培植达２０多座，多项工艺创新助推中国桥梁刷新天下记录，中交二航局总工程师张鸿用敢于接管寻衅、勇于创新打破的执着与信念，践行天堑变通途的建桥义务。
半路出家：从建码头转行建大桥
多次创新建桥工艺、得到国家科技进步奖的张鸿，真正打仗桥梁培植已是３６岁。
１９９８年，中交二航局开始涉足桥梁培植业务。担当副总工程师的张鸿此前一贯从事码头工程设计施工，随之开始转行。
“我虽然是学交通培植出身，可刚打仗时，很多桥梁名词术语都没听过。”张鸿说，隔行如隔山，桥梁与码头水工虽同属土木建筑领域，但两者构造体系完备不同，转行阵痛难免。
桥梁被誉为土木工程领域“皇冠上的明珠”。相对付摩天算夜楼、码头岛屿等大型建筑工程，桥梁不仅须要承受自身荷载，还得经受汽车、火车高速驶过的巨大冲击。
“建桥既要‘下地’，也得‘上天’。”张鸿说，桥梁作为柔性构造，犹如纤细的面条，要平衡好各种构造、风力、抗震等成分，“犹如走钢丝绳，稍有不慎就会留下隐患，乃至涌现垮塌等重大事件”。
１９９８年底开工的武汉军山长江大桥，是张鸿首次参与施工的大型桥梁。“当时我就定位为一个普通工长，从零开始补课。”从桥梁构造试验、操持安排、混凝土浇筑，每个施工环节，都生动着张鸿的身影。
常在工地跑，不坐办公室的事情习气，以及懂设计、爱琢磨的专业根本，使“半路出家”的张鸿很快融入建桥体系。
勇于创新：施工现场立下“军令状”
２００２年张鸿出任二航局总工程师。磨练随即不期而遇。
斜拉桥是大型桥梁的一种根本桥型。２００３年动工的苏通大桥是天下上首座主跨超千米的斜拉桥，张鸿担当这个项目总工程师。滚滚江水很快给了他一个下马威。
搭建根本施工平台是建桥的第一步。直径１．４米、长达６０多米的钢桩打到江底，１０多根偌大钢桩却在湍急江流中抖动、倾斜、倒下，完备无法立住。
桩基立不住，根本平台搭不起，桥梁施工就无从谈起。“苏通大桥靠近长江入海口，江水深３５米，江底土质松软，水流最高超过每秒５米。”张鸿回顾，前期浅水区成功试验的桩基，这种环境下就像“筷子插在豆腐上”。
焦虑中，张鸿掷下军令状：“办理不了这个问题，我引咎辞职！
”
连续几天没日没夜开会商讨后，团队确定直接打入２．８米直径钢护筒，替代现行施工方案。张鸿说，然而这种工艺不仅要改变前期设计，过去也没有先例。
张鸿重新设计图纸，调度施工步骤，使施工平台顺利搭建。历经５年，苏通大桥顺利通车，创造多个天下第一，并荣获天下桥梁领域多项创新大奖。
刷新海内工程规模记录的江苏润扬长江大桥、天下垂直高度最高的贵州北盘江大桥……张鸿卖力的一系列特大型桥梁培植中的创新打破，多次得到国家科技进步奖与发明专利。
跨江越海：誓将天堑变通途
跨海大桥面临海上大风大浪，高盐海水堕落，海底构造不稳定，加上阔别岸上补给，建桥更繁芜、难度更大。大桥能否超过海洋，是一家企业乃至一个国家建桥综合实力的主要表示。
连接三地的港珠澳大桥，是天下最长跨海大桥，被视为“当现代界上最具寻衅性的工程”。海底沉管隧道制作安装，是项目最大寻衅之一。干系技能被国外企业严密封锁，因此互助要价上１０亿元公民币。
“这么大的工程，我们一定要自己做。”在沉管隧道项目前期担当总工程师的张鸿，找到海内企业进行联合研发、攻关。在不断试验和摸索中，占领沉管关键技能，全长５．６公里的沉管隧道终极全线贯通，滴水不漏。
杭州湾跨海大桥、马来西亚槟城二桥、中马友情大桥，一系列特大型跨海桥梁的培植，使张鸿在超过大海中不断打破自我，也将中国桥梁名片逐步推向外洋。
２０１７年，张鸿得到“全国创新争先奖”。他说，国外有些工程师，一辈子能建两三座桥就很了不起，而海内工程师每每一座桥刚建完，立时赶往下一个项目，“中国建桥技能突飞年夜进，得益于建桥军队的不断打破进取，更需归功于祖国飞速发展搭建的广阔舞台”。
未来桥梁培植将会越来越突出机器化、功能化、智能化。张鸿说：“天堑变通途是桥梁培植者永久的义务，值得生平来热爱。”
