珠海磨刀门出海口小雨绵绵
随着末了一联
现浇梁混凝土浇筑完成
粤港澳大湾区重点交通工程
凭借49.6米的桥面宽度
金海大桥创造了目前天下上
最宽公铁两用多塔斜拉桥的天下记录
金海公路大桥即金海大桥的一部分，是连接横琴粤澳深度互助区与珠海金湾区的主要通道，路线全长26公里，这次贯通的关键节段全长约5.7公里，包含横琴互通段左、右幅两座主线桥。
与此同时，金海公路大桥横琴互通、白藤河段、磨刀门段、紫竹湾互通均全面进入桥面附属举动步伐施工阶段。金海公路大桥通车后，驾车从互助区到珠海金湾机场仅需20分钟。
金海大桥全长9.5公里，约为珠海大桥总长的3倍。与珠海其它桥梁不同的是，这是一座包括引桥、主桥和高架桥，有公路、铁路共用走廊的复合型特大桥。公路为双向6车道，铁路为复线。
金海大桥在磨刀门水道设计的主桥通航净高为28米，可容纳3000吨海轮通过，比通航净高22米的珠海大桥赶过6米。如果采取公路、铁路分层合建方案，磨刀门航道主桥最上层的公路面将赶过海平面38米。
金海大桥东、中和西部落点各有一个立交桥——横琴立交、横沥岛上的鹤洲南立交，三灶紫竹湾立交。一座桥跨过三座立交，这是珠海桥梁史上从来没有的工程。
金海大桥将是珠海间隔入海口最近的跨海大桥。由于是近海大桥，金海大桥的设计和施工要通盘考虑通航标准和安全、抗震、抗海水堕落、抗台风打击、抗海潮和海浪的冲击等。
作为天下首座公铁同层多塔斜拉桥，金海大桥的培植具有“两大两新”的特点。
“两大”即宽度大、跨度大。金海大桥桥宽49.6米，为目前天下上最宽公铁两用斜拉桥；主跨为3×340米，为目前天下上较大跨度公铁同层斜拉桥。
“两新”即构造新、技能新。创始多塔刚构体系公铁两用斜拉桥构造，即中塔塔梁墩固结，边塔塔梁固结，塔墩分离；创始斜拉桥两节段24米长，800吨重钢箱梁悬拼新技能。
详细而言，首先在构造方面，据理解，金海大桥采取四塔三主跨斜拉桥，塔多联长，由4个钢主塔、8个大节段钢梁、39块标准钢箱梁（含3个合龙块）组成，共计5.2万吨钢梁及钢塔。
个中采取的三组索塔，比一样平常斜拉桥多出两组，不仅意味着大桥载重能力和缓冲能力比普通斜拉桥更强，且三组索塔在底部通过桥墩相互连接，形成了一个稳固整体，与大桥桥址处台风多发地、风急浪高的地理特点相匹配。
其次，金海大桥的建筑材料新颖。在拉索选材上利用了镀铝纳米碳纤维，该材料渗透进金属粉末颗粒的空间中，能够进一步增加微不雅观层面的密度，极大减少裂痕和空隙的数量，据悉，仅添加1.5%的碳纳米纤维就能让涂层硬度增加20%。
由于构造设计合理，且采取前辈的合成材料，金海大桥不仅形状都雅大气，而且在抗堕落能力、桥体载重等硬件条件方面都位居海内桥梁前列。
2022年9月5日，珠海珠机城际二期金海大桥举行主跨钢梁合龙仪式，金海大桥设计基准风速38.5米/秒，相称于13级台风。
方案中的深珠通道同样位于风高浪急的珠三角出海口。初步方案显示，深珠通道选址位于港珠澳大桥与深中通道之间，通道起于深圳前海，超过伶仃洋至珠海唐家北边界，向西延伸至台山和阳江。深珠通道采取西桥东隧办法铺设，将承担高速铁路和城际铁路两种功能，采取高速铁路设计标准。
金海大桥的建筑技能指标，不仅为珠海在重大交通根本举动步伐方案培植、运行安全方面积累了履历，未来寻衅难度更大的深珠通道，珠海将拥有更完备的技能支撑。
事实上，在台风多发区设计一座大跨度的桥梁在粤港澳大湾区早有先例。已经通车的港珠澳大桥、在建的深中通道的桥面设计风速为80米/秒。
珠海将建成金海公路大桥一期
2024年
珠机城际二期金海大桥
实现通车运营
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