作者简介：邝新厚（1971—），男，广东珠海人，工程师，研究方向为道路与桥梁施工。;
县级道路在我国的公路交通系统中霸占主要位置，是所属地区经济和社会发展的主要保障条件，其培植也得到高度重视。常日情形下，县级道路培植级别相对较低，紧张由于县级道路无需具备较高的级别。受经济快速发展的影响，县级道路系统须要承载更大的运输压力，原有的培植等级难以知足干系须要，因此必须对现有的道路系统进行全面升级改造，提高道路的承载能力。结合县级道路运输须要，对道路的路基和路面当前实际进行升级改造，已经成为很多地区大力推进的主要根本培植工程项目[1]。改造技能的确定以及运用效果对改造质量具有直接的影响，本文结合工程实例，对县级道路的升级改造进行磋商。
1 工程概况本项目位于广东省珠海市斗门区斗门镇西片区，处于X582濠冲路路段斗门大道以东、龙山大道以西，道路设计长度约877m（含两端交叉口）。该项目连通斗门古街、接霞庄和珠海御温泉度假村落等节点，个中接斗门大道跨骑龙水库排洪渠处有桥梁1座。该项目道路作为区域内东西向的主要通道，是连接龙山大道、龙霞路和斗门大道的紧张道路。除上述区域范围内较为主要、交通需求较大的景点外，该路段也是连通周边多个居住区地块、工业生产地块的主要通路。该道路目前的承载能力已经无法知足旅游、居住、工业生产带来的综合性交通压力，而该项目道路所处的区域目前已经成为重点开拓区域，因此未来的交通压力将进一步加大，对道路的运输能力哀求进一步提升。因此，为知足区域发展的需求、使道路交通能够成为区域发展的主要助推而并非负面影响成分，须要以当前的实际根本情形为准，充分估量后续短韶光内交通运输总量可能的变革情形，通过科学的推测以及统计，确定优化改造方案，对该项目所述道路进行整体性的升级以及改造。
本项目公路等级为三级，设计速率40km/h，主路行车道采取双4道设计，行车道宽度为15m，红线宽度23m，通畅净空4.5m，桥涵、隧道设计荷载知足公路—Ⅱ级标准，地震动峰值加速度系数0.1g，交通荷载等级为重级别，路面打算荷载知足BZZ-100哀求，路面设计利用年限为10年，路面构造类型选择沥青混凝土路面。工程操持于2022年底开工，2023年底完成培植，2024年通车，三级公路设计交通量预测年限为15年。将预测基年设定为2024年，项目交通量预测的目标年为2039年。X582县道的拓宽培植将标准路段设置为双向四车道，可知足远期交通需求。
图1 X582濠冲路段升级改造项目方案图 下载原图
2 施工技能方案比选2.1 横断面施工技能方案道路横断面设计技能的合理性在很大程度上会对其利用效果产生本色性影响，为确保道路利用质量，在选择施工技能时应给出多个选择方案。本项目施工技能方案包括两个，详细如下：
(1）方案一：该方案采取机动车道双向4车道，道路断面为一块板，人非共板形式。非机动车道宽度1.5m，人行道宽度2.5m，人行道内侧设置树池增加道路景不雅观效果，树池宽度1.2m。设置中心栏杆分隔对向车道。
①上风：慢行道相对较宽，非机动车道设置于内侧，安全性较高，和方案断面比较，占地少，征拆难度相对小。
②不敷：采取中心护栏分隔，安全性相对较低，景不雅观效果稍差。
(2）方案二：该方案采取机动车道双向4车道，道路断面为两块板，人非共板形式，中心设置2m绿化带分隔对向车流，车行道与人非混行道中间设置树池带，人非混行道宽度为3m。
①上风：设置中心分隔带，能够保障行车安全，同时景不雅观效果较好。
②不敷：非机动车道缺少独立性，存在人非混行道路狭窄的情形，影响到行人以及非机动车的通畅安全性。
基于对两个技能选择方案的全面剖析和客不雅观比较，考虑方案一能够更好地知足项目道路升级目标，且方案一相较于方案二，本钱上风更为显著，因此施工方终极确定为技能方案一。
2.2 路基路面工程技能方案根据周边项目地质资料统计比拟结果，本项目区域没有软地皮质存在，故一样平常路段不进行软基处理，仅对布局物处软地皮基进行处理。桥台软基处理的技能类型包括CFG桩、水泥搅拌桩、PHC管桩/塑料排水板。为缩短工期并确保桥台的安全，改进桥台跳车问题，本项目初步考虑在台后范围采取CFG桩处理，桩径50cm，间距2m，正方形支配。
本工程培植中，路面工程是道路升级改造工程的最主要部分，也是决定道路质量的核心施工内容。X582濠冲路段升级改造项目两种具备可行性的路面工程技能方案，详细如表1所示。
表1 X582濠冲路段升级改造项目技能方案 下载原图
下载原表
通过比拟两个技能方案，方案一的设计利用年限更长一些，造价相对较低，但并不具备其他上风；方案二虽然设计年限只有15年，但可以通过维修对利用年限进行延长，虽然造价相对较高，但总体性价比更高。参照如上比拟，终极确定利用方案二。
3 施工技能运用3.1 路基路面施工准备X582濠冲路段升级改造项目紧张利用地质钻探等常规性方法对原道路路基路面升级改造部位进行原地面地质条件的评价，取得相应数据和信息资料，为路基处理奠定技能资料根本。
3.2 道路路基拼宽技能在本工程项目中，部分路段属于单侧绑宽类型，该种类型的路段必须把稳路拱横坡的处理，大部分类似工程选择级配碎石对其进行调度。对付路面拓宽的部分，在压实度方面要与路基填土保持同等，边坡沿线的浮土打消厚度应大于30cm。对付道路新旧路基交卸的地方须要通过挖台阶的办法进行有效搭接，台阶要担保1.0m以上的宽度，每层台阶要达到80～100cm的高度，并根据设计哀求向内形成2～4%的倾斜。对台阶处设置土木构造的单向格栅，该格栅的浸染是阻挡横向受力，最大限度掌握道路路基可能发生的不屈均沉降风险[3]。
3.3 加铺路面构造层技能对原道路沥青路面当量回弹模量的检测可选择弯沉仪详细履行丈量，采取贝克曼梁弯沉仪检测。在本项目中，存在多处双幅路面的情形，路面单幅间隔20m设定为一个断面，每断面设置2个测点，评定单元的单位长度为1km，通过打算每千米回弹模量代表值，确定须要达到的回弹值。回弹值的打算公式为：
式（1）中：Et为原路面确当量回弹模量（MPa);P为常日车型对地压强（MPa);δ为常日车型对地打仗面当量圆半径（cm);l0为原路面的打算弯沉量，数值设定为0.01mm;m1为用标准轴载的汽车在原路面上测得的弯沉值与用承载板在相同压强条件下所测得的回弹变形值之比，即轮板比拟值；m2为原路面当量回弹模量扩大系数[4]。
3.4 路基施工技能(1）基底处理技能对基底进行处理时，须要将横坡的地形、滑动面、布局以及土质等影响成分统一考虑，对基底条件进行全面彻底的优化。施工过程中，设置桩点时必须加强对滑体状态变革的不雅观测，确保滑坡区有效排水。修建基底挡土构筑物必须根据工程设计哀求和施工工艺流程进行施工，土墙根本必须处于最下层滑动面的下面，如需采取多排支挡，则应严格按照设计顺序进行作业。
(2）强夯工艺起重机抵达夯击位置后必须确保夯锤与夯点严格对准，夯锤可以精确击中目标区域，同时，还要对夯前锤顶标高进行丈量，取得其零高度位置[5]。施工中，须要通过持续改变夯点位置，确保夯击质量达到应有的效果。常日情形下，夯击的单击能量掌握在1 000kN·m，强夯完成时其沉降量应掌握在3cm内，夯击遍数应通过实际试验详细确定。
3.5 路面施工技能(1）路面施工技能确保摊铺机料仓所有贮料储存条件稳定，担保施工作业能够实现高度均匀性。沥青稠浊料温度离析问题须要引起重视并通过详细方法进行改进，降落对运料能力的需求，有效提高施工作业的效率，并在此根本上确保施工的质量以及施工的本钱能够知足设计哀求。压实改性沥青稠浊料时，应综合考虑路面的宽度、厚度及稠浊料干系参数，并同时参考包括成分，包括气温、运输、摊铺在内的各种客不雅观影响，根据实际情形选择压路机类型、数量和组合，使整体施工效益达到最佳水平[6]。
(2）路面排水技能由于工程项目处于雨水充足地区，路面排水技能对工程后续利用能够造成较大的影响。排水工程施工过程中：①应将该部分工程与区域整体排水网络连通；②以铺砌防护为基本形式，采取边沟、截水沟、急流槽等必要性赞助布局建筑排水沟渠；③针对高强度降水等极度景象情形，通过集中以及分散排水结合，确保排水效率；④通过地下渗透排水等进一步提高排水效率。
4 结语综上所述，我国城市化的发展使地区培植达到新的高度，尤其是城市群的涌现，将传统意义上的县城代价大幅提升，对县级道路进行升级改造也成了一定的选择。考虑到县级道路大多属于低等级公路，在升级改造过程中须要办理很多繁芜的现实问题。本文对X582濠冲路段升级改造项目路基和路面施工进行了详细剖析，剖析表明，级道路进行升级改造施工应结合实际情形并知足国家干系标准和哀求，确保工程设计施工和利用质量。
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[3] 赵志明.城市既有道路改造过程中路面纵向裂痕的产生缘故原由与防治方法[J].中国高新技能企业，2009(15):195-196.
[4] 陈旭舟.软地皮基桥头不同地基处理过渡段沉降特性剖析[J].广东公路交通，2021(6):33-37.
[5] 杨晓飞.路面级配碎石垫层施工技能要点[J].交通天下，2022(7):72-73.
[6] 李国志.沥青混凝土路面平整度施工技能研究[J].交通天下，2021(19):26-27.
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