谭奔
四只神鸟驮日飞行，展现了古蜀文明神往太阳、崇尚光明的飞天之梦。而今，成都的东方一座宏伟工程耀耀欲飞，“金乌负日”耀艳面前，洞开拥抱天下的新大门。它，便是成都天府国际机场。
作为“十三五”方案培植的我国最大民用运输枢纽机场项目，成都天府国际机场于上月初开始了校飞，将于本月开启试飞阶段，操持于明年7月之前正式投入利用。届时，成都成为我海内地第三座拥有双机场的城市，以神鸟驮日飞行之势开启畅连天下的新门户。
那么，成都天府国际机场的方案设计，为什么是“神鸟”构型？航站楼设计为什么要“手拉手”？作为一座培植总体定位为“国际领先、海内一流”的公园城市机场，今后赶飞机将体验到哪些“高大上”？环绕这些热点问题，本报近日独家专访成都天府国际机场设计者代表——中建西南设计院邱小勇事情室副总建筑师谭奔，揭开“神鸟”背后的秘密。
为啥是“神鸟”构型
独创“手拉手”构型兼具成都特色与乘客出行舒适感
走进中建西南设计院的办公大厦，一楼的展示厅里一座四只神鸟驮日飞行的机场模型耀艳面前。而这样的实体建筑已然矗立成都之东，再过几个月，“神鸟”就将载着咱们畅游天下。
实在，成都天府国际机场“神鸟”构型的背后，曾经历了几十种构型激烈竞争的比选过程。“最开始我们统共设计了40多个构型方案，经历项目组的多次谈论和层层筛选，终极同等认为‘手拉手’的太阳神鸟构型是最为合理高效的。”谭奔说。
成都天府国际机场为全国唯一的一次性同时培植两座航站楼的机场。如何优化办理“单体航站楼规模越来越大，导致乘客楼内步辇儿间隔越来越远，降落出行体验的舒适感”这样的抵牾问题？这成为成都天府国际机场方案之初思考的难题。
“针对这个问题，成都天府国际机场在总体方案的时候，四川省机场集团就提出了做两个单元式航站楼的方案构想。”谭奔称，成都天府国际机场以单元式航站楼及贯穿式陆侧交通为基本设计思路，近远期航站区分别设置两座单元式航站楼。单元式航站楼具有诸多优点，如航站楼单体规模适当，便于后期运营组织，乘客出行体验相对较好等，但是也带来了楼间中转相对较远的问题。如何扬长避短，如何提高中转效率，成为成都天府国际机场设计中的两大难点。
结合形状和功能的哀求，设计团队最开始出具了40多个构型方案，然后对这些设计方案进行归类，分别总结出“面对面”“肩并肩”“手拉手”三种构型，终极项目组认为“手拉手”构型是最优选择。“这既可实现较近的楼间中转，又兼顾了高近机位率和较为合理的乘客步辇儿间隔，提升了乘客出行舒适感。”谭奔称，“手拉手”构型设计担保了每个单元航站楼规模适中，但又联系紧密。通过空侧连廊和APM捷运系统构建楼间中转体系，使得两个航站楼之间能够便捷相连，而这样的设计为全国乃至环球创始。
确立了基本构型后，在形状设计上又如何实现“接地气”？谭奔说，机场展示的是一座城市的窗口形象，每个城市新建机场都会成为浓郁确当地文化“代言者”，太阳神鸟金饰图案从1600余件候选图案中脱颖而出，成为中国文化遗产标志，也是成都城市标志的核心图，而成都天府国际机场共方案有四座航站楼，这与四只神鸟驮日飞行的太阳神鸟金饰图案不谋而合，成为设计中“接地气”的最好选择。
机场有哪些“黑科技”
人脸识别提醒、无人驾驶车接送让你便捷乘机
作为成都双流国际机场T1、T2两座航站楼的设计者，中建西南设计院在设计成都天府国际机场过程中，引入了浩瀚国际上前辈的设计理念和前沿科技手段，拥有多项海内创始和国际创始设计。
谭奔称，成都天府国际机场建成投用后，乘客感想熏染到的将是满满的以人为本的“高大上”舒适便捷感和浩瀚“黑科技”的高效时尚感。
首先，在人性化设计上，成都天府国际机场创新性构型设计将带来更佳的出行体验。和同等规模的机场航站楼比较，天府国际机场有着最短的乘客步辇儿间隔，T1、T2两座航站楼总机位数211个，近机位数83个，个中近机位大机型占比约50%，乘客通过安检后最多步辇儿650米就可以登机，无须搭乘捷运系统。
其次，乘客楼层转换少，采取国际流程分流、海内流程混流模式，乘客在到达层就可以提取行李，从而实现流程最为简洁化，而陆侧举动步伐集约设计，则可以实现不同交通工具的高效转换，乘客过6米连廊就可以快速便捷地换乘。
其余，天府国际机场T1、T2航站楼均设有集中中转厅，并通过APM捷运系统相互连接，乘客可方便地在两座航站楼之间进行海内、国际之间转换，在T1航站楼国际转国际还设置有单独的中转厅，乘客可以花更少的韶光快速实现中转。
不仅如此，天府国际机场设计引入海内首个PRT系统，连接航站楼和远端停车场。“目前只有英国伦敦的希斯罗机场运行了PRT系统，成都天府国际机场是环球第二个采取的。”谭奔先容，PRT系统是一种分开城市道路独立运行的小运量交通，而依托PRT系统的无人驾驶小车，每个小车可以乘坐4-6名乘客，按照时速30-40公里打算，乘客停好车后在几分钟内就可以快速到达航站楼。
同时，成都天府国际机场还设计利用有多种智能自助设备，航站楼内设计有自助值机、自助行李托运、智能安检、毫米波安全门、人脸识别等智能自助举动步伐设备，帮助乘客快速通关，提高航站楼做事水准。同时，若遇乘客没有及时登机，机场也会通过人脸识别系统功能，迅速锁定乘客所在位置，并通过间隔乘客最近的广播关照乘客立即登机。
同样依托高科技智能设备，当乘客的行李须要开箱查验的时候，乘客也不用再来回奔波，安检职员手持视屏终端设备，就可以实时查看行李开包过程，并与安检职员实时沟通……
其余，不同于以往航站楼集中式行李分拣模式，成都天府国际机场在海内首次考试测验高速行李传输系统及分散式行李分拣模式，在两座航站楼之间建有行李管廊，通过快速小车系统（ICS）进行高效传输，乘客下飞机后出站时就可以提取行李，而不需花更永劫光等待。
值得关注的，还有最高时速达350公里的高铁线从天府国际机场的航站区地下“穿堂”而过，这在环球也是亘古未有的。
机场内部设计有何特色
十二个庭院景不雅观让你“一步一景”看四川
2016年5月27日，成都天府国际机场正式开工培植。
“从方案投标到出初版施工图，全体过程持续了将近三年的韶光，设计做事团队每年要来回机场近千次。”谭奔称，成都天府国际机场建成投用后，是四川乃至我国西部地区的对外开放新门户，同时也是四川文化的象征和载体。以是，在设计过程中，还重点思考了如何将四川的风土人情奥妙地融入个中。今后，乘客在成都天府国际机场乘坐飞机，将体验到田园、花园、公园式“一步一个景”的生活美感。这是由于机场航站楼里方案设计有独具四川特色的庭院景不雅观。
“在T1、T2航站楼各有六个，其有十二个庭院景不雅观，简称‘机场十二景’，以此展现独具四川特色的地域文化。”谭奔先容，十二个庭院分布于航站楼内的中部和末端，从青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等四川多个名胜风景区汲取灵感，采纳抽象的景不雅观设计展现四川独特的地域文化。“相称于通过形到、意到和形意结合的设计创意，打造城市新名片、展现城市精神内涵，既可肃清乘客在候机时的呆板感，又可以在‘一步一个景’中理解四川人文特色。”
谭奔称，成都有着分明的四季，个中春秋两季过渡时令长，可以结合庭院进行自然透风换气，设计中针对这一特点别出心裁地设计了十二个庭院，在过渡时令形整天然透风换气，大幅降落机场能耗。其余，航站楼屋面利用天窗进行自然采光，对乘客流程具有勾引性，达到形式与功能的完美结合。
目前，成都正在培植临空经济示范区，天府国际机场在设计中充分考虑了城市功能高度综合的发展趋势。“航站楼与GTC构成以航空为主的一体化交通枢纽，可以圈层式的辐射周边区域，开拓如临空会展、购物中央、会议中央等城市功能。通过大型交通枢纽的功能和带动能力，促进人流、物流在该区域的有序流动，推动临空经济的发展。”谭奔说。
手记
“神鸟”腾飞 未来可期
数载期盼，夙愿圆梦。12月5日，成都天府国际机场顺利完成校飞，将于本月内迎来首架民航客机翱翔，操持于明年大运会之前投入利用。一座“神鸟”驮日飞行的崭新机场，昂首于成都的东方，开启畅通天下的新门户，打开高质量发展的新引擎。
地处“一带一起”和长江经济带发展的主要节点，成都以环球视野谋划国际计策通道培植，以供应链思维谋划国际物流体系培植，加快构建国内大循环的计策腹地和国际大循环的门户枢纽。“十三五”期间，成都在加快培植国际门户枢纽城市计策推动下，国际通道拓展加速，航空经济发展迅速。
2019年，成都双流国际机场位居环球最繁忙机场第24位，国际（地区）航线已达129条，个中定期直飞航线76条，已发展成为我海内地第四大航空枢纽，国际航空枢纽中转特性初步显现。
在“十四五”开局之年，成都天府国际机场将培植投用。成都是继北京、上海后我海内地第三个拥有双机场的城市。“当前，成都的最大机遇是新机场带来的‘一市两场’发展新格局。”近日，中国城市临空经济研究中央秘书长马剑在成都接管采访时如是说。
迈入双机场时期，借助双流、天府国际机场这对“翅膀”，成都即将迎来新一轮的腾飞，其目标是到2035年全面建成泛欧泛亚具有主要影响力的国际门户枢纽城市。毫无疑问，在百年未有之大变局下，“神鸟”振翅腾飞，对融入“一带一起”培植，畅通“双循环”，唱响“双城记”，实现“十四五”发展高位开局，具有重大意义。
未来已来，未来可期。在“先机、新局”中，如何抢抓时期新机遇，你准备好了吗？
本报首席 杨富 拍照 张青青
