以下结合规范哀求及项目实例，简要剖析地库出入口数量、坡道设计对地库品质和停车效率的影响。
出入口的数量以及出入口的车道数量的确定，须要考虑地库的停车规模不同、高峰小时车流量、车辆进出的期待韶光等成分，同时须要平衡利用频次和建造本钱。
出入口的数量以及车道数量哀求如下表：
足够的地库出入口坡道数量及宽度有利于尽快疏散地库内的车辆，那是否出入口数量和车道数量越多，项目品质就越高呢？实际并不是这样。从城市交通管理角度，基地内机动车汇入城市道路，都会对项目周边的城市交通造成一定的影响，间接影响项目品质。过多的出入口数量也会造成项目自身的通畅混乱，更不易管理，直接影响项目品质。过多的出入口数量也是一种资源的摧残浪费蹂躏、无效本钱的增加。
车库的规模、高峰小时车流量和车辆进出的期待韶光决定了车库的出入口数量和车道数量，而高峰小时车流量与建筑的种别干系。交通类建筑车流量最大，居住类建筑最小，上表中所规定的数据是选取交通类建筑，拟定期待车辆小于或即是3辆时，利用排队理论建模打算所得，并根据干系工程实践履历所确定。以是，一样平常项目按照表格哀求实行，掌握车库出入口数量及车道数量是完备知足项目的利用需求和品质需求的。增加过多的地库出入口在建造本钱上不仅仅只是增加了坡道，更在整体平面布局中影响了地库车位的支配、行车流线，地库停车效率也可能降落，造成本钱增加等连锁反应。
对付坡道宽度，依据国家规范，双向行驶的出入口坡道宽度不小于7m，单向行驶的出入口坡道宽度不小于4m。单向行驶的直坡车道的宽度，可在此根本上略有上浮，有利于提升项目品质，而对付双向行驶出入口坡道，7m属于知足规范哀求的同时也足以知足项目高品质的诉求。过宽的坡道宽度增加了出入口坡道的整体宽度，提升整体地库本钱的同时，也会影响项目景不雅观的支配，减少项目绿化面积。
地库出入口坡道的长度根据地库地面的标高与园地道路标高的差，乘以坡度比值，小型车库采取直线坡道不大于15%，曲线坡道不大于12%，坡道的长度一样平常在40m长旁边，分单车道4m双车道有7m宽。由这些数据可看出，坡道会占用相称一部分的地库平面面积，坡道位置的处理不当，不但会影响地库内的行车流线和车位支配，更会造成地库涌现大面积单边停车，降落了停车效率，增加地库建造本钱。
对付住宅项目，建筑单体南北向支配，地库的出入口坡道设置在两栋楼中间，做直线坡道半内置于地库，如果两栋楼间距卡着停车位支配的模数，即坡道的位置占用了一排停车位，就会如下图所示：出坡道后有三条行车道，一条紧贴坡道位于坡道上方，使车辆出坡道后向后行驶，掉头困难，其余两条文须要拐弯进入。坡道设计虽为直线坡道，但行车流线并不顺畅，且在坡道处形成单边停车，不利于地库的整体停车效率。
▲ 不推举方案
采取外置型坡道，即两栋楼中间设置坡道，且楼间距刚好知足停车位支配模数的情形下，可以办理直线型坡道毁坏行车流线和停车位支配，造成单边停车的问题。
如下图所示：
▲ 推举方案
外置坡道的设计手腕同样适用于地库内负一层与负二层联通坡道，如下图项目实例，将坡道外置做成曲坡，联通负一层及负二层。
实际项目事情中，园地条件互异，多种成分综合的情形下坡道无法外置时，如何处理坡道与流线的关系，平衡流线与停车效率，成为地库方案设计的一大要点。
如以下项目示例，坡道南北向设置，在两栋建筑山墙间穿过，对付住宅建筑，在山墙面不需打算日照间距仅考虑防火间距的情形下，两栋建筑东西间隔常日较近，没有坡道外置的条件。车位支配不当时，坡道出地库处涌现车辆难以掉头的困境，如下图不推举方案所示。
▲ 不推举方案
该情形可考虑通过在地库平面中调度停车位的支配来调度方案坡道处行车流线：在坡道两侧支配停车位，利于车辆顺利掉头进入坡道。而车辆出坡道后可迅速分流，不会在坡道口处造成拥堵。
▲ 推举方案
其余如果有地下二层，可将上行地面坡道和下行负二层坡道在正投影同一位置上利用垂直空间叠加，减少平面空间的摧残浪费蹂躏，在提升行车品质的同时，减少了地库建筑面积，从而降落建造本钱。
以上仅对车库坡道设置的一个点大略剖析。地库要想建的省心，用的舒心，须要领悟方案、建筑、构造、设备、支护、人防等多专业的视角，是一个全专业通力合营的事情。
更主要的是如何做到赏心，提升项目品质，更高颜值、更人性化、更智能化的地下车库，增强有车业主归家升级仪式感，也是未来开拓商提升产品力的一个主要突围方向。
