抢占赛道 多地出台支持政策
5分钟即可加满氢，续航达400公里，排放物仅有水……日前，广西首批商用氢燃料汽车交付利用，按照每年行驶1万公里的标准打算，每车每年可减少碳排放1004千克。商用氢燃料汽车可广泛运用到城市客车、市政环卫、工程培植、城市及城际物流配送、重载及冷藏运输等场景。
近期，多地密集出台支持政策，积极抢占氢能发展“新赛道”，干系家当开拓和运用加速落地。
“发展氢能家当，是北京应对景象变革、实现绿色可持续发展的计策选择。”北京市经济和信息化局副局长彭雪海表示，“十四五”期间，北京将充分发挥科技资源、人才资源聚拢的上风，强化政策引领和家当造就，推动氢能技能创新、示范运用和家当发展，努力把北京培植成为具有国际影响力的氢能家当城市，同时推动京津冀百口当链布局。
根据方案，2025年前，北京将具备氢能家当规模化推广根本，家当体系、配套根本举动步伐相对完善；造就10至15家具有国际影响力的龙头企业，建成3至4个国际一流研发创新平台；京津冀区域家当规模达1000亿元以上，减少碳排放200万吨；燃料电池汽车推广超过1万辆。
陕西发布三个氢能干系方案和行动方案，估量到2025年，全省氢能发展政策环境体系基本形成，形成多少个万吨级车用氢气工厂，建成投运加氢站100座旁边，力争推广各型燃料电池汽车1万辆旁边，一批可再生能源制氢项目建成投运，百口当链规模达1000亿元以上。
按照《河南省氢能家当发展中长期方案（2022-2035年）》和《郑汴洛濮氢走廊方案培植事情方案》，到2025年，河南氢能家当链干系企业达到100家以上，氢能家当总产值打破1000亿元，推广示范各种氢燃料电池汽车力争打破5000辆。
根据全国各地公布的涉及氢能干系政策，多地操持到2025年氢能家当规模达到千亿元以上。
初具雏形 带动形成新兴家当
当前，我国氢能家当稳步发展。
北汽福田汽车株式会社业务副总裁、智蓝新能源总裁秦志东认为，环球氢能家当处于初期示范和商业模式探索阶段，估量2030年后将进入商业化阶段。我国氢能家当从制氢-储运加-运用，已经初步形成较完全的家当链条，处于规模化前夕。
数据显示，截至2021年末，我国已经实现氢气产能约4000万吨/年，产量约3300万吨/年，氢燃料电池汽车保有量8939辆。截至今年6月尾，全国建成加氢站超270座。
“目前，燃料电池技能已经发展到第五代，拥有浩瀚可能的运用处景，包括大规模永劫光储能、边远无电网地区供电、备用电源和应急电源、交通运输等方面。”加拿大工程院院士、国际氢能协会燃料电池分会主席李献国表示，当下，燃料电池技能运用较多的是交通运输领域，未来市场非常弘大。
秦志东表示，目前，我国已确定的5个城市群4年示范期内将推广燃料电池汽车超3.3万辆，燃料电池汽车迎来快速发展机遇。在政策大力支持下，2030至2035年我国燃料电池汽车有望实现100万辆的运用规模，商用车将率先成为氢燃料电池汽车行业的打破口。
“以固态储氢为氢源的‘电电混动’氢能源汽车将成为新技能发展方向之一。”中国工程院院士、中国工程院原副院长干勇表示，氢能将纳入我国终端能源体系，与电力协同互补，共同成为我国终端能源体系的消费主体，带动形成新兴家当。
降本增效 诸多环节有待完善
作为正处于起步阶段的新兴家当，氢能家当链诸多环节有待进一步完善。
在李献国看来，现阶段，燃料电池运用于汽车领域，在性能、本钱、耐久性方面都已相对成熟，处于商业化运用早期阶段，未来的发展方向是更高的能量转换效率和功率密度，更长的利用寿命，同时进一步降落本钱。他表示，业内关注的紧张技能重点，一是根本材料能够本钱更低、寿命更长、性能更高，二是大规模自动化制造技能使得产品本钱低落，三是燃料电池实际运行的掌握、监测、诊断和预测。
李献国说，在根本材料方面，目前存在的问题首先是催化剂本钱很高，降落铂在催化剂中的含量以及开拓非贵金属催化剂，是降落本钱的一个方法。其次是电解质膜，须要开拓更适宜在交通领域运用的电解质膜。第三是双极板，目前石墨双极板的毛病是比较厚重，金属双极板的毛病是易堕落，因此金属双极板须要好的表面涂层，这方面还有很多事情要做。
有研科技集团首席专家、国家有色金属新能源材料与制品工程技能研究中央主任蒋利军认为，经济可持续发展应是氢能家当康健发展的关注重点，建议制订干系政策，鼓励发展三个运用方向，即资源地绿氢+化工就近利用、工业园区风光氢储微网供能、工业园和物流园绿氢叉车。同时，降落绿电价格是降落绿氢本钱的最有效手段，应鼓励发展风光微网直接制氢，低本钱高效率制取绿氢。（ 王璐）
来源：经济参考报
