下面，我们一起来看下地铁设计有哪些逼迫规定。
一.地铁设计逼迫规定1.0.12地铁的主体构造工程，以及因构造破坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他构造工程，设计利用年限不应低于100年。
1.0.17地铁浅埋、高架及地面线路设计时，应采纳降落噪声、减少振动和减少对生态环境影响的方法。
1.0.19地铁工程设计应采纳防失火、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等磨难的方法。
1.0.20地铁工程应设置安防举动步伐。安防举动步伐的设计除应符合本规范的有关规定外，尚应合理设置安全检讨设备的接口、监控系统、危险品处理举动步伐，以及干系用房等。
1.0.21地铁工程应设置无障碍乘行和利用举动步伐。
3.3.2地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行。
4.1.2车辆应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全;同时应具备故障、事件和灾害情形下对职员和车辆救助的条件。
4.1.3车辆及其内部举动步伐应利用不燃材料或无卤、低烟的阻燃材料。
4.1.19列车应具有下列故障运行能力：
1列车在超员载荷和在损失1/4动力的情形下，应能坚持运行到终点；
2列车在超员载荷和在损失1/2动力的情形下，应具有在正线最大坡道上起动和运行到最近车站的能力；
3—列空载列车应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列超员载荷的无动力列车运行到下—车站的能力。
4.7.2列车应设置报警系统，客室内应设置搭客紧急报警装置，搭客紧急报警装置应具有乘务员与搭客间双向通信功能。当采取无人驾驶运行模式时，报警系统设置应符合现行国家标准《城市轨道交通技能规范》GB 50490的有关规定。
4.7.4客室车门系统应设置安全联锁，应确保车速大于5km/h时不能开启、车门未全关闭时不能启动列车。
4.7.6客室、司机室应配置便携式灭火用具，安顿位置应有明显标识并便于取用。
6.1.2地铁选线应符合下列规定：
4地铁线路之间交叉，以及地铁线路与其他交通线路交叉时，必须采取立体交叉办法;
7.1.3无咋轨道主体构造及混凝土轨枕的设计利用年限不应低于100年。
7.4.1无咋道床构造应符合下列规定：
1混凝土强度等级，隧道内和U形构造地段不应低于C35，高架线和地面线地段不应低于040，道床构造的耐久性知足设计利用年限100年的规定。
7.6.2采纳减振工程方法时，不应削弱轨道构造的强度、稳定性及平顺性。
8.3.5路基的工后沉降量应符合下列哀求：
1有咋轨道线路不应大于200mm，路桥过渡段不应大于200mm，沉降速率不应大于50mm/年；
2无咋轨道线路路基工后不屈均沉降量，不该超出扣件许可的调高量，路桥或路隧交界处差别沉降不该大于10mm，过渡段沉降造成的路基和桥梁或隧道的折角不该大于1/100。
9.3.10在站台打算长度以外的车站构造立柱、墙等与站台边沿的间隔，必须知足限界哀求。
9.3.11当站台设置站门时，自站台边沿起向内1m范围的站台地面装饰层下应进行绝缘处理。
9.4.4车站内应设置导向、事件疏散、做事搭客等标记。
10.1.3区间桥梁应按100年设计利用年限设计。
11.1.6地下构造的耐久性设计应符合下列规定：
1主体构造和利用期间不成改换的构造构件，应根据利用环境种别，按设计利用年限为100年的哀求进行耐久性设计;
11.1.10地下构造的净空尺寸必须符合地铁建筑限界哀求，并应知足利用及施工工艺哀求，同时应计入施工偏差、构造变形和位移的影响等成分。
13.1.4地铁透风、空调与供暖系统应具有下列功能:
1当列车在正常运行时，应包管地铁内部空气环境在规定尺度范围内;2当列车壅塞在区间隧道内时，应包管对壅塞区间进行有效透风；
3当列车在区间隧道发生失火事件时，应具有排烟、透风功能；
4 当车站内发生失火事件时，应具备排烟、透风功能。
13.2.31设置气体灭火的房间应设置机器透风系统，所打消的气体必须直接排出地面。
14.2.5管道安插和敷设应符合下列规定：
5给水管不该穿过变电所、通信旗子暗记机房、掌握室、配电室等电气房间；
14.3.1地铁排水量定额应符合下列规定：
4地面车站、高架车站屋面排水管道的排水设计重现期应该依照10年一遇的暴雨强度设计，设计降水历时应按5min打算;屋面雨水工程与溢流举动步伐的总排水能力不该小于50年重现期的雨水量；
5高架区间、关闭出入口、关闭风井及隧道洞口的雨水泵站、排水沟及排水管渠的排水能力，应按当地50年—遇的暴雨强度打算，设计降雨历时应按打算确定。
15.1.6—级负荷必须采纳双电源双回路供电。
15.1.7—级负荷中特殊主要的负荷，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入。
15.1.23在地下利用的紧张资料应选用无卤、低烟的阻燃或耐火的产品。
15.3.26打仗网应知足限界哀求。车辆基地内架空打仗网应设置限界门。
15.4.1系统采纳的电力电缆应符合下列规定：
1地下线路应采纳无卤、低烟的阻燃电线和电缆；
15.4.2失火时须要包管供电的配电线路应采纳耐火铜芯电缆或矿物绝缘耐火铜芯电缆。
15.7.15直流牵引供电系统应为不接地系统，牵引变电所中的直流牵引供电设备必须绝缘装置。
15.7.16正常双边供电运行时，站台出走行轨对地电位不该大于120V，车辆基地库线走行轨对地电位不该大于60V。当走行轨对地电压超标时，应采纳短时接地方法。
16.1.13隧道内托板托架、线缆的设置严禁侵入设备限界;车载台无线天线的设置严禁超出车辆限界。
16.2.11地下线路的通信主干电缆、光缆应采纳无卤、低烟的阻燃资料，并应具有抗电气化滋扰的呵护
17.1.3ATP系统、设备及电路应符合故障导向安然的原则。采纳的安然系统、设备应经由安然认证。
17.1.9旗子暗记系统的车载设备严禁超出车辆限界，旗子暗记系统的地面设备严禁侵入设备限界。
17.4.9ATP系统应符合下列哀求：
1地铁必须配置ATP系统，其系统安然完善度等级应知足安然完全性等级(SIL)4级尺度；ATP系统内部设备之间的信息传输通道也应符合故障导向安然原则；
2在安然防护预定停车地点的外方应设安然防护间隔或防护区段，安然防护间隔应通过打算确定；
17.4.11 ATP车载设备应符合下列哀求：
1ATP系统导致列车停车应为最高安然准则。车地连续通信中断、列车完全性电路断路、列车超速、列车的非预期移动、车载设备主要故障等均应导致列车强制制动；
17.4.15 ATP设备应符合下列联锁功能哀求：
1ATP设备应确保进路上道岔、旗子暗记机和区段的连锁。连锁条件不符时，严禁进路开通。敌对进路应相互照查，不得同时开通；
7车站站台及车站掌握室应设站台紧急关闭按钮。站台紧急关闭按钮电路应符合故障导向安然的原则；
18.1.9车站掌握室应设置紧急掌握按钮，并应与失火自动报警系统实现联动;当车站处于紧急状态或设备失落电时，自动检票机阻挡装置应处于开释状态。
19.3.1消防联动掌握系统应实现消火栓系统、自动灭火系统、防烟排烟系统，以及消防电源及应急照明、疏散指示、防火卷帘、电动挡烟垂帘、消防广播、售检票机、站台面、门禁、自动扶梯等系统在失火情形下的消防联动掌握。
19.4.5地下车站的站厅层公共区、站台层公共区、换成公共区、各种设备机房、库房、值班室、办公室、走廊、配电室、电缆隧道或夹层，以及长度超出60m的出入口通道，应设置失火探测器。
20.3.10综合监控系统应具备下列紧张联动功能：
2失火工况，区间失火防排烟模式掌握、车站失火消防应急广播、车站失火场景的视频监控和搭客信息系统的失火信息发布功能；
21.2.4环境与设备监控系统和失火自动报警系统之间应设置通信接口;失火工况应由失火自动报警系统发布失火模式指令，环境与设备监控系统应优先实行相应的掌握程序。
21.2.5防烟、排烟系统与正常透风系统合用的设备，在失火情形下应由环境和设备监控系统统一监控。
21.3.3实行防灾和壅塞模式应具备下列功能：
1吸收车站自动或手动失火模式指令，实行车站防烟、排烟模式；
2吸收列车区间停车位置、失火部位信息，实行隧道防排烟模式；
3吸收列车区间壅塞信息，实行壅塞透风模式；
4监控车站搭客导向标识系统和应急照明系统；
5监视各排水泵房危险水位。
21.7.6环境和设备监控系统的旗子暗记线与电源线不该共用电缆，实在不该敷设在同一根金属套管内。
22.6.1搭客信息系统的数据线和电源线不该共用电缆，实在不该敷设在同—根金属套管内。
22.6.3数据线应采纳无卤、低烟的阻燃屏蔽电缆。
23.1.7设有门禁装置的通道门、设备及管理用房门的电子锁，应知足防冲撞和消防疏散的哀求。电子锁应具备断电自动开释功能，设备及管理用房门电子锁还应具备手动机械解锁功能。
23.1.8门禁系统应实现与失火自动报警系统的联动掌握。车站掌握室综合后备掌握盘(IBP)上应设置门禁紧急开门掌握按钮，并应具备手动、自动切换功能。
24.8.1掌握中央应设置失火自动报警、环境与设备监控、失火事件广播、自动灭火、水消防、防排烟等系统。多线路中心掌握室应设置自动灭火系统。
25.1.10自动扶梯和自动人行道的传输设备应采纳阻燃资料。25.1.15当自动扶梯额定速率为0.5m/s，且提升高度不大于6m时，上、下水平梯级数量不得少于2块;当额定速率为0.5m/s，且提升高度大于6m时，上、下水平梯级数量不得少于3块;当额定速率即是0.65m/s时，上、下水平梯级数量不得少于3块;当额定速率大于0.65m/s时，上、下水平梯级数量不得少于4块;
25.2.8当电梯兼做消防梯时，其举动步伐应符合消防电梯的功能，供电应采纳一级负荷。26.1.7站台门不得作为防火隔离装置。
26.1.8地下车站站台门系统的绝缘资料、密封资料和电线电缆等应采纳无卤、低烟的阻燃资料；地面和高架车站站台门系统的绝缘资料、密封资料和电线电缆等应采纳低卤、低烟的阻燃资料。
27.3.8地面打仗轨应分段设置并加装安然防护罩。停车、列检库和双周\三月检库线采纳架空打仗网时,每线列位之间和库前均应设置隔离开关或分段器，并应设置送电时的旗子暗记显示或音响举动步伐。
27.4.2车辆段的定修库、大架修库和临修库均不该设置打仗网或打仗轨供电。定修段需在定修库内进行升弓调试作业时，应在库端设移动打仗网。
27.4.14油漆库应设置透风设备，并应采纳消防和环保方法。库内电器设备均应符合防爆哀求。
28.1.5车站站台、站厅和出入口通道的搭客疏散区内不得设置商业场合，除地铁运营、做事设备、举动步伐外，也不得设置妨碍搭客疏散的设备、举动步伐及其他物体。
28.2.1地铁各建(构)筑物的耐火等级应符合下列规定：
1地下的车站、区间、变电站等主体工程及出入口通道、风道的耐火等级为一级；
3掌握中央建筑耐火等级应为—级；
28.2.3车站安然出口设置应符合下列规定：
1车站每个站厅公共区安然出口数量应经打算确定，且应设置很多于2个直通地面的安然出口；
2地下单层侧式站台车站，每侧站台安然出口数量应经打算确定，且不该少于2个直通地面的安然出口；
3地下车站的设备与管理用房区域安然出口的数量不该少于2个，个中有人值守的防火分区应有1个安然出口直通地面；
4安然出口应分散设置，当同方向设置时，两个安然出口通道口部之间净距不该小于10m；
5竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间的过轨隧道不该作为安然出口；
6地下换乘车站的换乘通道不该作为安然出口。
28.2.5两个防火分区之间应采取耐火极限不低于3h的防火墙和甲级防火门分隔，在防火墙设有不雅观察窗时，应采取甲级防火窗；防火分区的楼板应采取耐火极限不低于1.5h的楼板。
28.2.9车站装修资料应符合下列规定:
1地下车站公共区和设备与管理用房的顶棚、墙面、地面装修资料及垃圾箱，应采纳燃烧性能等级为A级否则资料;
2地上车站公共区墙面、顶棚的装修资料及垃圾箱，应采纳A级不燃资料，地面应采纳不低于B1级难燃资料。设备与管理用房区内的装修资料，应符合现行国家尺度《建筑内部装修设计防火规范》GB 50222的有关规定;
3地上、地下车站公共区的广告灯箱、导向标记、安歇椅、电话亭、售检票机等固定做事举动步伐的资料，应采纳不低于B1级的难燃资料。装修资料不得采纳石棉、玻璃纤维、塑料等制品。
28.2.11车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道，应知足当发生失火时在6min内将远期或客流掌握期超高峰小时一列近战列车所载的搭客及站台上的候车职员全部撤离站台到达安然区的哀求。
28.4.2下列场合应设置机器防烟、排烟方法：
1地下车站的站台和站台；
2连续长度大于300m的区间隧道和全封闭车道；
3防烟楼梯间和前室。
28.4.7防烟、排烟系统与事件透风应具有下列功能：
1当区间隧道发生失火时，应背着搭客紧张疏散方向排烟，迎着搭客疏散方向送新风；
2当地下车站的站厅、站台发生失火时，应具备防烟、排烟、透风功能；
3当列车壅塞在区间隧道时，应对壅塞区间进行有效透风；
4当地面或高架车站发生失火时，应具备排烟功能；
5当设备与管理用房发生失火时，应具备防烟、排烟、透风功能。
28.4.22透风空调系统下列部位应设置防火阀：
1风管穿越防火分区的防火墙及楼板处；
2每层水平干管与垂直总管的交卸处；
3穿越变形缝且有隔墙处。
28.5.1地铁公务电话交流机应具有火警时能自动转换到市话网“119"”的功能;同时，地铁内应配备在发生磨难时供接济职员进行地上、地下联结的无线通信举动步伐。
28.5.5地铁应设置消防专用调度电话，防灾调度电话系统应在掌握中央设调度电话总机，并应在车站及车辆基地设分机。
28.6.1消防用电设备应按一级负荷供电，并应在末级配电箱处设置自动切换装置。当发生失火而割断生产、生活用电时，消防设备应能包管正常事情。
28.6.5下列不问应设置应急疏散照明：
1车站站厅、站台、自动扶梯、自动人行道及楼梯；
2车站附属用房内走道平分散通道；
3区|间隧道；
4车辆基地内的单体建筑物及掌握中央大楼的疏散楼梯间、疏散通道、消防电梯间(含前室)。
28.6.6下列部位应设置疏散指示标记：
1车站站厅、站台、自动扶梯、自动人行道及楼梯口；
2车站附属用房内走道平分散通道及安然出口；
3区间隧道；
4车辆基地内的单体建筑物及掌握中央大楼的疏散楼梯间、疏散通道及安然出口。
28.7.1地铁车站出入口及敞口低风井等口部的防淹方法，应知足当地防洪排涝哀求。
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二.地铁设计软件
近年来，随着BIM技能在工程培植中的运用不断深入和广泛，越来越多参与地铁设计和施工的企业开始运用BIM技能在地铁工程项目中。
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除了软件设计和建模，BIM在地铁项目中还有很多运用：
青岛地铁：青岛地铁一号线车站空间一体化设计BIM设计
其他地铁咨询做事案例：BIM咨询做事 | 地铁十四号线BIM成果展示
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