一、地下车库停车数的哀求、平面形式、层数确定
（一）、地下车库停车数的哀求
●规范依据
项目的地下停车位数量应根据遍地所停车位配建标准进行配建。按拟开拓项目的住宅、商业、配套等建筑面积分别进行停车位数打算，然后求其总和得到项目停车位数量。以下例举几个地区停车位配建标准供参考。
表：重庆市停车位配建标准表
a)住宅建筑应该在室内配建停车位，室外停车位不计入住宅建筑的配建指标。商业、办公、医院、旅社、文化艺术馆建筑室外停车位数量应该为其配建停车位数量的 10%—30%。
b)（机器式停车位）特大城市中央区、大城市中央区的培植项目设置机器式停车位的，其停车位数量均计入配建指标。特大城市中央区、大城市中央区范围外的培植项目设置机器式停车位的，其停车位数量按照普通车道式停车位打算。
表：上海市停车位配建标准表
表：长沙市停车位配建标准表
北京市停车位配建标准如下：
① 北京市大中型公共建筑停车场标准
表：北京市大中型公共建筑停车场标准
a)露天停车场的占地面积，小型汽车按每车位25平方米打算，自行车按每车位1.2平方米打算。停车库的建筑面积，小型汽车按每车位 40 平方米打算，自行车按每车位 1.8 平方米打算。
b)旅社中的一类指《旅游旅社设计暂行标准》规定的一级旅游旅社，二类指该标准规定的二、三级旅游旅社，三类指该标准规定的四级旅游旅社。
c)餐饮中的一类指特级饭庄，二类指一级饭庄。
d)阛阓中的一类指建筑面积 10000 平方米以上的阛阓，二类指建筑面积不敷 10000 平方米的的阛阓。
e)运动场馆中的一类指 15000 座位以上的运动场或 3000 座位以上的体育馆，二类指不敷15000 座位的运动场或不敷 3000座位的体育馆。
f)多功能的综合性大中型公共建筑，停车场车位按各单位标准总和 80％打算。
② 居住区配套停车位哀求
表：北京市居住区配套停车位哀求
●常见问题：
1) 设计停车位数量较规范哀求偏多，造成项目本钱增加；
2) 可计入指标的地上停车位数量未做够导致地下停车位数增多，造成项目本钱增加；
3) 机器式停车位和微型车位的指标打算不准确，造成车位数量指标打算缺点。
●设计指引：
1) 进行地下车库设计时严格掌握地下车库规模及面积，只要知足报批和功能哀求即可。车位配比根据项目所处的地域、本钱掌握以及楼盘定位和目标客户群制订。建议经济发达地区和省会城市做到 1.0 辆/户以上，相对欠发达地区做到 0.7 辆/户以上。同时需在周边商业用房部位合理设置必要的商业用停车位。
2) 地上停车位指标在知足绿地率等哀求的条件下只管即便用足以较少地下车位数量。
3) 某些品质较高的项目可根据项目详细情形适当提高停车位配比以知足实际利用的需求。
4) 各地停车位打算一样平常以小型车为标准，打算车位时应把稳遍地所相应规定。
5) 停车位数确定后方可确认车库的设计等级和防火分类，以便进行下一步的车库设计。
车库设计等级和防火分类详见下表：
表：汽车库建筑分类
表：车库的防火分类
（二）、地下车库平面位置、形状轮廓
●常见问题：
1) 车库在项目中位置设置不合理，造成后期利用不便；
2) 车库平面异型不方正，平面锐角多，不利于停车的空间较多，造成停车效率偏低；
3) 车库外挡墙弯曲，挡墙偏长，本钱提高；
●设计指引：
1) 方案总体设计时应将地上住宅楼的布局与地下车库的设置作为一个整体来考虑。原则上在中庭大的地块支配地下车库时，优先选择独立地下室；在地形狭长或地上住宅楼均布的方案项目中支配地下车库时宜选择整体地下室。
2) 住宅地库设计可优先考虑开敞地库的设置，其次设置为半地库，再次为全地库设置。只管即便避免设计为多层地库，只管即便减少因知足抗浮、地下室排水、透风等哀求而增加的地下室构造造价以及增加土方与边坡用度。应尽可能形成集中的，规整的地下停车空间，以提高相同面积下的停车数量。
图：形状方正车库实例
3) 形状轮廓设计：
轮廓线应简洁，避免涌现多段折线，造成外墙增多；
轮廓线应紧凑，避免涌现多余空间，造成无效面积；
轮廓线应方正，避免涌现锐角弧线，造成布车障碍。
4) 地下车库位置应根据地形充分考虑埋深，顶板覆土厚度应结合园林景不雅观方案，设备
管网支配等综称身分确定；总平面设计时只管即便减少消防车道和扑救面的面积，有利于减
少地下车库顶板荷载，节约构造本钱。若消防车道如必须在地下车库顶板通过时,应考
虑设置在两个柱子的中间(只占用一跨)。
（三）、地下车库层数
●常见问题：
未能结合地形标高和现场情形设计车库层数，造成现场土石方量大。或者在有条件设置单层车库的情形下做多层车库，造成本钱的增加。
●设计指引：
确定车位总数和车库平面范围后，原则上只管即便单层车库办理停车问题。若由于条件限定必须设置多层地下车库时，须要考虑项目现场标高关系和根本地质条件，选择最优的平面和建筑层数的组合关系，降落车库的本钱。
二、车库出入口设置
●规范依据
1) 车库出入口数量：（根据《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97）。车库出入口数量的设置拜会下表：
表：出入口数量的设置
2) 车库出入口设置其他哀求：
特大、大、中型汽车库的库址出入口应设于城市次干道，不应直接与主干道连接。
库址车辆出入口与城市人行过街天桥、隧道、桥梁或隧道等引道口的间隔应大于 50m；间隔道路交叉口应大于 80m。搜建筑编辑
汽车库库址的车辆出入口，间隔城市道路的方案红线不应小于 7.5m，并在距出入口边
线内 2m 处作视点的 120°范围内至边线外 7.5m 以上不应有遮挡视线障碍物。
图：车库出入口视线遮挡示意图
●常见问题：
1) 车库出入口开向城市主干道，或不能知足与城市人行过街天桥、隧道、桥梁或隧道等引
道口的间隔，间隔道路交叉口不敷 80m。
2) 出入口有视线遮挡，存在安全隐患。
3) 车库出入口设置在小区内部非暗藏位置，并对住户产生较大滋扰。
●设计指引：
1) 为知足人车分流的安全需求及利于景不雅观营造，地下车库宜只管即便靠近小区出入口设置，减
少行车道路面积；
2) 如有必要进入小区内部，地下车库宜与山墙面平行，以减少对居民的滋扰，担保景不雅观空
间的完全性。
3) 车库出入口部应开敞，宜采取低矮的景不雅观绿化设计，防止视线遮挡；
4) 为弱化一样平常地库入口生硬的觉得，地下车库入口可考虑适当扩大附设人行通道，并用立
体绿化进行处理，使这一区域的景不雅观更为丰富。
5) 地下车库入口坡道应结合景不雅观统一设计，确保小区整体景不雅观效果。
三、车行道组织
●规范依据
汽车库内停车办法应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、担保安全和与柱网相折衷，并应知足一次进出停车位哀求。
●常见问题：
车库内车行道组织迂回，通达各车位不便，停车效率降落。车行道同构造柱网冲突，未能知足停车位和 行车道的宽度哀求。
●设计指引：
1) 根据出入口位置确定主车行道。主行车道应清晰明了，行车道紧张考虑通达各车位的便捷性。
2) 根据柱网支配确定每组停车数量、次要车行道，并与主车行道按最短路径自然、平顺相接。
3) 车库中只管即便避免尽端式停车位，提高车位的合理性。
4) 停车位只管即便在行车道双向支配，提高车库的停车效率；
四、车位支配办法
●设计指引：
1) 根据车库层数、高下层之间坡道需占比例确定竖向交通连接办法：坡道式或机器式。
2) 根据车库单层面积、出入口与市政道路的高差、间隔确定支配办法。
3) 在用地紧张及一层地下车库不能知足停车哀求的情形下，只管即便采取机器式停车以避免设计双层地下车库。但须要把稳遍地所对机器停车库车位指标的打算原则的规定。搜建筑编辑
4) 机器式停车应根据停车设备确定平面柱网尺寸及净高。设计图纸中应明确汽车库内的机器停车位分布，其平面、净高尺寸及停放办法等应由设备厂家核准确定。
五、车库坡道设计
●规范依据
1) 汽车库内坡道可采取直线型、曲线型。可以采取单车道或双车道，其最小净宽应符合下表的规定。严禁将宽的单车道兼作双车道。
表：坡道最小宽度
2) 汽车库内当通车道纵向坡度大于 10%时，坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡
段的水平长度不应小于 3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的 1/2。曲线缓坡段的水平长度不
应小于 2.4m，曲线的半径不应小于 20m，缓坡段的中点为坡道原出发点或止点。
坡道坡度：
直线坡道： 最大坡度为 15%
曲线坡道： 最大坡度为 12%
横向坡道： 坡道横向坡度 5%
●常见问题
1) 坡度大于 10%未设置缓坡段。
2) 缓坡段坡度小于或大于坡道坡度的 1/2。
3) 坡道上方净空高度不敷。
●设计指引
1) 为减少坡道长度，按汽车库设计规范设计出入口主坡道的最大坡度、最短间隔、缓冲段
坡度、间隔(分直线与曲线)。
直线坡道： 最大坡度为 15%
曲线坡道： 最大坡度为 12%
横向坡道： 坡道横向坡度：5%
2) 坡道式汽车库，除螺旋坡道式外，均应使其坡道系统在每层楼面上周转通车道畅通，形成上、下行连续不断的通路，并应防止上、下行车交叉。搜建筑编辑
3) 坡道截水沟的设置原则：一样平常在起坡点，车道顶板封板位置以及坡道进车库位置设置截水沟，防止室外雨水进入车库。
4) 车库坡道上方的净空高度应做到 2 .2m 以上，考虑实际利用效果，建议做到 2.4m。
六、防火分区与防烟分区
●规范依据
1) 汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大许可建筑面积应符合下表的规定。
a)汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大许可建筑面积可按本规范表中的规定增加一倍。
b)洞开式、错层式、斜楼板式的汽车库的高下连通层面积应叠加打算，其防火分区最大许可建筑面积可按本表规定值增加一倍。
c)室内地坪低于室外地坪面高度超过该层汽车库净高 1/3 且不超过净高 1/2 的汽车库，或设在建筑物首层的汽车库的防火分区最大许可建筑面积不应超过 2500 m²。
d)复式汽车库的防火分区最大许可建筑面积应按本表规定值减少 35%。
2) 设有机器排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过 2000m²，且防烟分区不应超过防火分区。防烟分区可采取挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不小于0.5m的梁划分。
3) 机器式立体汽车库的停车数超过 50 辆时，应设防火墙或防火隔墙进行分隔。
●常见问题
防火分区划分不合理，紧张存在以下几个问题：
1) 防火分区面积偏小，导致防火分区面积增多，本钱增高；
2) 防火分区划分弯曲，导致防火墙和防火卷帘多，本钱增高；
3) 多层地下车库高下层防火分区划分差别大，位置不对应，导致风井和烟道数量增加；
4) 防火分区超过构造缝，未作分外防火分隔处理；
●设计指引
1) 每个防火分区面积应只管即便靠近防火分区上限，减少防火分区数量，防火分区设置时减少防火墙和防火卷帘长度，节约本钱；
2) 结合遍地所干系规定，在打算防火分区面积时扣除规定中可不计入防火分区面积的设备用房等房间；
3) 多层车库中每层防火分区划分尽可能高下同等，可合用风井和烟道；搜建筑编辑
4) 面积超过 2000m2的地下汽车库应设置机器排烟系统。机器排烟系统可与人防、卫生等排气、透风系统合用。结合暖通设计合理支配机房和井道，在知足车库管线下净空尺寸、暖透风量和风速打算的条件下，将可能把机房和井道合用；把稳进排风口出地面的水平和竖向间隔，避免相互关扰；
5) 设有机器排烟系统的汽车库，每个防烟分区应设置排烟口，排烟口宜设在顶棚或靠近顶棚的墙面上；排烟口距该防烟分区内最远点的水平间隔不应超过 30m。
七、与住宅建筑主体连接办法
●规范依据
1) 汽车库、修车库的职员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。
2) 汽车库、修车库的室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间。建筑高度超过 32m 的高层汽车库的室内疏散楼梯应设置防烟楼梯间，楼梯间和前室的门应向疏散方向开启。地下汽车库和高层汽车库以及设在高层建筑裙房内的汽车库，其楼梯间、前室的门应采取乙级防火门。
3) 汽车库室内最远事情地点至楼梯间的间隔不应超过 45m，当设有自动灭火系统时，其间隔不应超过60m。单层或设在建筑物首层的汽车库，室内最远事情地点至室外出口的间隔不应超过60m。
●常见问题
1) 车库同住宅连接走道太长，通道宽度太窄；
2) 疏散间隔打算时只打算到走道门口位置，未打算至楼梯间或前室门的位置；
3) 出地面不能直接采光透风的车库疏散楼梯间未做防烟楼梯间；
●设计指引
1) 按经济适用原则，以最短通道连接车库与住宅；
2) 车库同住宅采取走道连接，尽可能利用住宅下方设置设备间，可节约造价，并随意马虎办理设备间的疏散问题；
3) 按消防规范，设计车库与住宅的疏散办法：楼梯位置、梯段宽度。搜建筑编辑
4) 根据遍地所消防实行情形不同，若许可防火分区之间借用疏散口的考虑借用，在知足利用功能的条件下减少疏散口数量，提高停车效率，减少本钱；
5) 只管即便利用住宅楼梯作为职员疏散梯通向车库，并在首层与地上住宅疏散口分隔；
6) 车库楼梯只管即便通过首层出地面采光透风，避免设置防烟楼梯，以节约造价；
八、汽车的最小转弯半径
表：最小转弯半径
●规范依据
●常见问题
误把汽车的最小转弯半径（r1）理解为汽车环道内半径（r2），导致汽车环道内半径过大，从而增加车库面积
●设计指引
1) 针对城市高层住宅地下车库，按小型车考虑汽车的最小转弯半径；
2) 汽车最小转弯半径（r1）为汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径；
3) 针对城市高层住宅地下车库，汽车环道内半径（r2）的取值在原则上为 3.9~4.2m；
九：柱网支配
●规范依据
1) 汽车设计车型外廓尺寸
注：针对城市高层住宅地下车库，应根据当地哀求按什么车型设计才打算成有效的停车位为原则，来选择车型及尺寸。若当地无分外哀求，原则上按小型车进行设计。
2) 停车办法：汽车库内停车办法可采取平行式、斜列式（有倾角 300、450、600）和垂直式，或稠浊采取此三种停车办法。
从驾驶和停车的安全、方便、习气上讲，原则上应优先选择或只采取垂直式停车办法
3) 汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小间距
纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近间隔，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起
4) 各车型建筑设计最小停车带、停车位、通车道宽度
a)常日情形下，垂直式退却撤退停车的小型车的停车位最小尺寸宜为 5.3m（长）X2.4m（宽），通车道最小宽度宜为 5.5m；
b)汽车库内的通车道宽度应按上表选用，但至少应大于或即是 3.0m；
c)通过对上表的数据分别打算（下表数据只包含停车和紧邻车位的通车的面积，不是每停车位的建筑面积），小型车采取垂直式退却撤退停车办法时，其占用的面积最小；
●常见问题
1) 柱网偏大造成停车位尺寸偏大、通道偏大，从而增加车库面积；
2) 柱网偏小造成停车位尺寸、通道宽度不知足规范，从而影响停车利用；
3) 较多处涌现停放一辆车、二辆车的不经济的柱网开间；
4) 确定柱网时，没考虑建筑抹灰厚度、消火栓对停车位尺寸和通道宽度的影响；
5) 不熟习规范；
6) 确定柱网时没考虑园地地质条件和地下水位；
●设计指引
1) 柱网的确定方法
2) 柱网的考虑成分及确定
a)中低档产品，除北京外，中柱停车位尺寸取值为 5050X2400,边柱停车位尺寸取值为5300X2400；通车道宽度取值为 5500；
b)高档产品，除北京外，中柱停车位尺寸取值为 5250X2500,边柱停车位尺寸取值为5500X2500，通车道宽度取值为 5700；
c)北京中柱、边柱停车位尺寸为 6000X2500，通车道宽度取值为 6000；
d)柱子截面宽度按 600 设计，加上抹灰厚度后为650，恰好与消火栓同宽，不占用停车位宽度；
e)柱子外边应内退停车位端线至少 250，以避免消火栓安装后占用通车道宽度；
f)表中数据已考虑防撞板厚度 50；
g)表中数据没考虑停车位纵向之间有墙体，若有，相应位置的柱网应调度加大，以知足汽车纵向与墙体间的间距；
十、层高
●规范依据
净高指楼地面表面至顶棚或其他构件底面的间隔，未计入设备及管道所需空间；
●常见问题
1) 车库层高与项目定位不匹配；
2) 车库层高过高，增加不必要的培植本钱；
3) 车库层高不敷，不知足规范且影响停车利用；
●设计指引
1) 车库层高的打算公式：
车库层高=构造高度+喷淋管高度或电缆桥架高度（两者取大值）+风管高度+楼地面装修面高度+车库最小净高.
2) 车库层高的考虑成分及确定
a)上表数据没考虑人防。若有人防，应根据人防等级，应经打算后确定构造高度及层高；
b)负1层构造高度已考虑消防车荷载（20kN/㎡）。若无，应经打算后确定构造高度及层高；
c)若采取的构造形式与上表不一致时，应经打算后确定构造高度及层高；
d)构造高度取值是按 8.1mX8.1m 柱网考虑的履历值；
十一、覆土厚度
●规范依据
各地哀求不同，应按项目所在地的绿地管理技能规定实行
●常见问题
1) 覆土厚度不知足当地绿地管理技能规定；
2) 覆土厚度过厚，增加不必要的培植本钱；
3) 覆土厚度不敷，不知足景不雅观及总平面管网哀求；
●设计指引
1) 应根据当地绿地管理技能规定确定覆土方案和打算覆土厚度；
2) 根据小区园地竖向支配，按照减少土石方开挖原则来考虑覆土厚度；
3) 根据多利用园地原始土壤少采取车库屋顶覆土来分配绿化面积，确定覆土厚度；
4) 应知足景不雅观哀求，确定覆土厚度；
5) 应知足总平面管网哀求，确定覆土厚度；
十二、人防面积及支配
●规范依据
各地哀求不同，应按项目所在地的人防管理技能规定实行
a)所有建筑均按建筑形式分类，指标打算与利用功能无关。打算方法：（1）十层以上（含十层）的建筑，应建筑“满堂红”防空地下室，可按其第十层标准面积指标打算；（2）十层（不含十层）以下，根本埋深超过 3 米（含 3 米）的建筑，应按其面积（含地下）的 3%建筑；（3）十层（不含十层）以下，根本埋深不超过 3 米的建筑，应按其面积（含地下）的 2%建筑；（4）单建工程（地上建筑投影范围之外的地下建筑）应按其面积的 30%建筑。如一栋建筑既有高层又有多层，应按上述哀求对建筑进行竖向分割后，分类打算应培植人防面积指标。
b)为小区配套培植的中小学、幼儿园、市政站点等可不结合建筑防空地下室。如上述项目与其它建筑合并设置，应将其面积指标扣除。
●设计指引
1) 平战结合；
2) 为减少人防对车库的滋扰，将人防支配在次要交通流线区域；
3) 为节约建造本钱，多建物资储备所、少建职员掩蔽所；
4) 避免涌现人防门在平时开启后对车位影响；
5) 人防的防护单位尽可能做大，并结合防火分区进行分隔，以节约培植本钱；
6) 车库通向人防单元通道的门采取生路槛；
十三、车库防水及排水
●规范依据
1) 《地下工程防水技能规范》GB50108-2008；
2) 《栽种屋面工程技能规程》JGJ155-2007；
●设计指引
1) 防水方法及办法
•确定精确及合理的防水等级
•确定精确及合理的主体构造、施工缝、后浇带、变形缝的防水方法；
•只管即便采取不设或少设变形缝的构造方案；
•处理好车库底板、顶板、侧墙的防水布局；
•根据当地景象条件及施工进度，在本钱容许的情形下，选择合理的防水材料；
2) 排水方法及办法
•在最下边一层的车库底板处，沿挡墙四周设置排水沟（沟宽 300，出发点深 150，坡度 0.5%），以防挡墙渗水；
3) 在车库坡道处设置截水沟：
•连接室内外的车库坡道：应在坡道顶和底均设置截水沟（沟宽 300，出发点深 300，坡度 1%）；若坡道上空全无或部分无遮盖物，原则上应在坡道上再增加一截水沟，以防雨水过大、涌现雨水顺坡流淌而影响车库利用。
•非连接室内外的车库坡道：应不才的坡道口设置截水沟（沟宽 300，出发点深 150，坡度 0.5%），以防止车库洗濯时，污水顺坡道串楼层流淌。
4) 地下室顶板排水：
•确定找坡办法（构造找坡还是建筑找坡）： 优先选择构造找坡；详细情形，要视车库屋面大小、屋面形状的规则性、屋面给排水系统的排水方案、建筑室外内高差处理等情形来定；
•北方地区视详细情形确定是否须要找坡；
•确定合理的排水方案（排水组织方向、间距），结合园地情形，只管即便分区、分段、分方向的进行排水；
•排水坡度≥1%；
十四、主要经济指标
●设计指引
十五、车库细部做法
●设计指引
1) 地下汽车库在出入地面的坡道端应设置与坡道同宽的截流水沟和耐轮压的金属沟盖及闭合的挡水槛。
2) 汽车库的停车位的楼地面上应设车轮挡，车轮挡宜设于距停车位线为汽车前悬或后悬的尺寸减 200mm 处，其高度宜为 150～200mm，车轮挡不得阻碍楼地面排水。
3) 汽车库的楼地面应采取强度高、具有耐磨防滑性能的非燃烧体材料。
4) 汽车库内坡道面层应采纳防滑方法，并宜在柱子、墙阳角及凸出构件等部位设防撞方法。
5) 汽车库内应在每层出入口的显著部位设置标明楼层和行驶方向的标志，宜在楼地面上用
彩色线条标明行驶方向和用10～15cm 宽线条标明停车位及车位号。在各层柱间及通车道尽端应设置安全指示灯。
6) 室内装修做法
1）楼地面：环氧自流平楼地面或其他耐磨地面
2）墙面：涂料（临土壤的内墙面为防霉涂料）
3）天棚：涂料
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