张敏在城市设计与人居环境国际论坛揭橥演讲
内地的火车站雄伟但不人性化在内地，每个火车站基本都是所在城市为数不多的、最主要的地标性建筑之一，例如，建国十周年评比的北京十大建筑中就包括北京火车站。改革开放往后新建的北京西站也展现出了中国风格、都城派头。
北京西站
但是北京西站内的功能还是有很多毛病的，扶梯电梯举动步伐并不完善。火车站是多行李的人流集散地，自动扶梯非常主要。喷鼻香港的火车站就很人性化，须要扶梯的地方一定有扶梯，须要电梯的地方一定有电梯。不仅在火车站等公共场所，喷鼻香港室外广场、街道的扶梯、电梯大概多。而北京西站很多区域只有楼梯没有扶梯，大家提着沉重的行李气喘吁吁地爬上爬下，很不人性。
我们在城市形象方面花费了很大功夫，但是在以人为本、方便人们生活方面却做得不足。所有地方的高铁站都有相同的特点，既高大雄壮又威武派头，有些造型还很有地域特点，例如南京南站用洒脱出挑的屋顶诠释了南方建筑的特色。石家庄新火车站则是一座雄浑厚重、尺度惊人的建筑，听说设计灵感来自河北著名的古迹赵州桥。
南京南站
石家庄站
喷鼻香港西九龙车站与堂皇派头的内地火车站比较，名声如雷贯耳的喷鼻香港西九龙火车站则太“寒酸”了。从正面看，好似几片“棺材板”凌空乱舞。造型不“持重”、没有坡道大台阶、门前没有大广场，彷佛不能符合喷鼻香港特区的“国际化大都邑”地位。
当然西九龙火车站不会真的那么小，它实际上规模是很大的，露出地面的仅仅是出入口举动步伐。由于条件限定，西九龙火车站的大部分举动步伐被设置在地下，包括候车室、出站厅、站台和火车轨道等。而且在地下可以直接转换四通八达的地铁，没有必要到地面上来，因此地面上也无需营建特殊大的建筑。
喷鼻香港西九龙车站
从鸟瞰照片可以看出来，全体西九龙火车站占地并不小，但相称部分用地须要拿来做住宅开拓。喷鼻香港大部分的公共举动步伐都要市场化培植，无论是交给私人公司还是政府背景的合伙公司，都要自付盈亏，有投入就必须有产出，这是喷鼻香港通畅的做法。
喷鼻香港西九龙车站鸟瞰
开拓住宅或办公楼有几个哀求：首先，全体园地上火车站房的占地面积一定要压缩到最小，以腾出更多的地皮让与开拓；其次，尽可能营造好的公共环境，包括广场和绿化，否则屋子就发卖不出去，由于火车站一方面能够带来交通便利，另一方面也会带来噪声、治安等一些问题。
从建筑设计到城市设计、从景点到不雅观景点为达到以上目的，除出入口外，设计将险些所有举动步伐都安置在地下，地面上紧张做广场绿化，建成之后绿地面历年夜约占到了总用地的30%。这个位处西九龙火车站旁侧的花园广场一方面是做事于车站本身，另一方面是为将来的高密度小区做事。从花园广场往南望，人们隔着维多利亚湾可以看到中环的国际贸易中央等建筑。
西九龙车站的顶部
除广场外，绿化还通过屋顶踏步蔓延到西九龙火车站的顶部，即增加了绿量，又打造了一个视野很好的不雅观景台。人们爬到屋顶，可以清晰地眺望港岛CBD的全景，全体喷鼻香港城市像一幅巨幅画卷一样展现在我们面前。
张敏，清华大学建筑学院教授，主持过北京什刹海历史文化保护区保护方案、山西大同历史文化名城空间环境整治方案、新疆喀什艾提尕广场空间环境整治工程、河北承德避暑山庄南区旧城改造方案、安徽濉溪老街保护与整治方案、呼和浩特旧城中央区空间环境整治方案等。
