导 读：人多的地方也是文化需求最急迫的地方，火车站作为城市主要门户和人流集聚的大型公共场所，自然要看重文化关怀。上期内容我们为大家先容了纽约中心火车站一百多年来的辉煌故事，这一期我们来聊聊京都火车站，看看这个市民眼中“众人聚拢的、充满活力的家”究竟有何奥秘。
本日的京都火车站Kyoto Station是经1991年国际竞赛挑选出的最优方案履行而来， 1997年建成并成为日本最大的火车站。
建筑师原广司的设计方案引起了广泛关注和质疑，紧张争议在于其当代风格和弘大体量是否与京都这座重量级的历史文化名城相匹配。但自投入利用以来，越来越多的人们开始用欣赏的眼力看待这个巨无霸。
京都火车站大厦，图片来源：KyotoStation.com
京都火车站大厦占地3.8公顷，建筑面积3.2万平米，包括地上16层、地下3层，高60米、宽470米、深80米。除承载地铁、铁路等交通功能外，还凑集了百货公司、购物中央、文化中央、博物馆、旅社、停车库等多种功能，附带大量室外、半室外的公共活动空间，是个名副实在的城市综合体。
事实上，为了在古都保护的同时求发展，国际竞赛从一开始就明确了新车站肩负着振兴京都文化、旅游及经济的任务。
发展目标包括：更新公共交通系统、更好地接待搭客、抖擞市区活力。
对新车站建筑功能的定位是：京都的门户空间，要有外来职员利用的旅社、能反响京都文化生活水准的综合商业举动步伐、文化互换和民间庆典。
如果从这些角度来评判的话，已运营21年的京都火车站所交出的无疑是一份高分答卷。对此，原广司本人阐明：“大略地说，新京都火车站是一个大众建筑，是一种每个人都能懂的文化。”
01 富于活力的人性化空间京都火车站大厦外立面，图片来源网络
京都火车站大厦外部是大面积的玻璃墙面配以灰色石材、混凝土和金属面板，看似平淡但处处有风雅细节。暂且放下建筑师授予它的城市之门、聚落、山谷等设计理念，听听体验者的感想熏染：“这里彷佛是众人聚拢的充满活力的家”（大江健三郎）。
从北立面的主入口进去即为宽敞挑高的中心广场，广场周边设置票务中央、交通和大厦信息咨询柜台及检票口。
京都火车站中心广场，图片来源：KyotoStation.com
向更远处的东西两翼看去，地面则以不同办法逐步升高：
✔ 东翼呈台地状堆叠向上，各层台地通过自动扶梯联系，尽端是剧院、旅社区以及屋顶广场
✔ 西翼是几组大尺度弧形宽台阶和自动扶梯形成连续上升的坡面，每层有开口与百货店和停车场相连，屋顶为开敞广场。
东广场，图片来源：KyotoStation.com
空中花园，图片来源：KyotoStation.com
宽台阶既是疏散通道也是视野开阔的不雅观众席，屋顶广场则可在俯瞰全城景不雅观的同时举办小型聚会。
大阶梯灯光秀，图片来源，网络
此外，大厅半空45米高处的空中连廊将东广场与西部大台阶相连，为大厦的多维空间组织又增加了炫酷元素……
连接东广场与西部大台阶的Skyway隧道，图片来源：KyotoStation.com
如此多元、错落的空间，凭借严密而具有创造性的思维，终极形成完全而人性化的回路。
京都火车站还有一项技能打破，即所谓的“空中地面层”，由日本构造学家木村落俊彦完成。
京都火车站大厦内部，图片来源：KyotoStation.com
京都火车站位于电气化铁路和地铁线路交叉点，底层车站部分哀求大跨度到50米。因此在距地面高15米处，采取4米高的空中桁架构造形成了一个整体的空中基盘，一部分透空与大厅连接，可以灵巧支配不同开间的建筑，并知足未来增加轨道交通线路立交，或者扩充南北新旧城区之间交通联系的培植需求。
02 与城市对话的“积极分子”单就景不雅观效果而言，京都火车站如同一个被人工楔入的巨大箱体，对付传统风貌空想的确是个不小的寻衅。但如果从空间发展的逻辑来看，京都火车站“存在即合理”。
从“Daikaidan”Grand Stairway不雅观看京都站，图片来源：expedia.ca
事实上，京都火车站位于老城区的南侧，较同富争议的京都塔更远一个街区。而改造之前的老车站及附近街道早已不是传统样式，因此京都火车站采取当代建筑形式并未与相邻街区产生异化。
此外，京都火车站在最大化开拓地皮代价、整合各种市政功能的同时，不遗余力地使自己成为与城市对话的“积极分子”。
譬如对外开放的屋顶广场成为欣赏城市风貌及远山风景的最佳视角。大厦内部设立的通道，不仅将车站南北广场贯通，也成为超过铁路、连接南北城区的城市岔路支路。
连通南北广场的通道，图片来源：www.architravel.com
03 做事多元化的交通枢纽作为交通中枢，京都火车站凑集了8条以上铁路加地铁线路，为搭客供应市内交通和日本海内交通做事。
在地面交通接驳方面，除公交车、出租车、小汽车/摩托车/自行车停放园地等基本配置外，还供应自行车租赁和城市不雅观光巴士做事。有更多不雅观光需求的游客可以到旅游信息中央进行咨询。
车站大厦内的宾馆、商店和餐馆浩瀚，从国际品牌到本地字号不一而足；须要安静享受精神食粮的搭客还可以找到剧院、美术馆和博物馆，特定时段的大台阶还会展示巨型灯光秀，中心广场也会不定期举办美食节等活动。
京都剧院，图片来源：KyotoStation.com
“Eki”京都博物馆，图片来源：KyotoStation.com
可以说，这里险些可以知足吃住行游购娱的所有需求，不仅吸引着到访京都的外来游客，乃至成为本地年轻人的聚会场所和婚礼现场。
“在火车站办婚礼”听上去不可思议，实际却是“一宴难求”，图片来源，网络
04 双重管理下的共同利益诉求京都火车站受京都邑政厅和日本铁路公司的双重管理，在国际竞赛阶段更加具有代表性。
1989 年二者与商业部门共同成立了预备公司推进重修操持和国际竞赛，1992年中标及履行方案得到市政厅制定条约会的批准，1993年12月开始培植直至1997年竣工交付利用，期间的车站交通运营并未受到影响。
京都火车站候车连廊与京都塔，图片来源：infofotografi.com, by Enche Tji
铁路公司和京都地方政府主导着车站培植发展导向，而综合体模式是二者的共同利益诉求：1987年日本国家铁路公司分割为七个公司，并将国有经营权移转为民营。
铁路公司清楚地意识到仅靠运输无法实现进出平衡，必须使多元化经营收入达到总业务额的30%，因此决定将经营重点放在有大量乘客高下车、有购物和消费潜力的车站上。
另一方面，作为关西地区的三大城市之一（另两个为大阪、神户），京都有20多所大学，是任天国、欧姆龙等国际企业的总部基地，国际会议承办地及国际旅游目的地，如何知足干系职员的出行需求，供应更加舒适、宜人、便捷的城市公共空间，进而引发科研职员的创造力和生产力成为京都邑政厅的急迫需求，因此捉住京都火车站培植的契机至关主要。
京都火车站冲破了一度传统的候车厅化，让勾留的搭客们流动起来，带动经济，把火车站完美地变成了一个商业综合体。同时，它还领悟了当代艺术美感，令人在等待的时候也能心满意足。
一座文化之都，不仅须要文保单位、文博场馆等“主力军”肩负起传承历史、展示文化魅力的巨大担当，也须要其他各种举动步伐空间成为文化“志愿者”，从不同侧面关怀人本需求、供应润物无声的专业做事，进而表示城市的文化本色与代价导向。京都火车站是个中成功的代表。
