本日的城市、交通工具发生了很大的变革，而传统的城市和道路交通方案以及城市管理却没有很好的匹配这样的变革。路修得越来越多、越来越宽，但汽车停在机动车道（还有是霸占施画的车位）、非机车车道、自行车道等，导致较低速率电动自行车、电动摩托车等在机动车道行驶，大大降落了机动车通过率，导致城市仍旧堵，通过率仍旧不高，乱停车主说你没有足够的停车位方便我停车，电动自行车主说我的路被机动车停占了，电动摩托车主说我是机动车，该当在机动车道行驶（由于限速和安全，也只能慢速行驶），交警说我们由于“人手不足”管理不过来。彷佛每个当事人都有合理的情由。
这局怎么破？
破局从根源想办法:机动车路旁没有方便又不影响其他交通的停车位，电动摩托按照机动车管理走机动车道但他速率慢
如何解题
1.冲破常规方案设计培植管理思维
将道路绿化和停车位等全部集中在道路红线和周边地块建筑妥协（也可以理解为建筑前区街道空间）之间，方案专门的举动步伐带公共空间（含人行、各种交通工具停放、地下管线、地面设备箱、驿站公厕、绿化、广场、街道小品等），道路用地真正用于通畅车道（人行道结合举动步伐带和商业前区考虑，局部公交站点和过路设置通道与人行道互通），不用绿化率指标来降落道路交通用地的交通利用率，只做车道和交通举动步伐，减少道路宽度，提高人行过街效率，提高路口交通通过率。取消路面占道停车位，严格违停管理，设置专用非机动道和自行车道供慢速的自行车电动自行车和电摩等严格路权管理，各行其道，较快的机动车和较慢的非机动车险些互不滋扰，按照各自的安全车速顺利通畅。
2.转变对电动自行车、电动摩托等交通工具管理。这类交通工具既然普遍存在，肯定是民众有较大需求，不能堵，只能梳。上牌参照机动车严格管理，购买价格合理的保险，违法必究。但综合考虑该类工具的安全性和速率，建议在落实好第1条的根本上，将这类车归类于非机动车，在非机动车专用道行驶，不影响机动车道的速率和安全，从而各行其道，大大提高城市交通效率和安全。
3.综合方案设计管理第1条中的举动步伐带，引进充电、停车、商业做事等运营管理，大副提高停车配套和做事，极好的改进城市街道空间，提高临街商业举动步伐的活力。
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