济南五高建筑设计计划

项目背景以及必要性

快速路作为城市交通运输的主动脉，串联城市干路网，形成“内疏外畅”的高快一体交通格局，为济南市城市发展、经济发展、做事家当布局、办理交通拥堵供应强力支撑。
根据《济南市国土空间总体方案》（2021-2035年）（报批稿），济南市快速路网方案为“八横八纵”，总长度约620km。
个中，“八横”包括：国道308、荷花路、黄河大道、济广高速（二环北路）、北园大街-工业北路、经十东路、二环南路、大学路；“八纵”包括：二环西路、顺河高架、二环东路、滨黄大道-凤凰路、稼轩路、春晖路、潘王路、胡山大街。
截至目前，已建成快速路127.5km，紧张包括顺河高架路、北园高架路、二环东高架路、二环西高架路、二环南高架路、工业北高架路、黄河大道一期等7条快速路；在建快速路长度约22.18km，紧张包括工业北路快速路东延、黄河大道一期青银高速以北段、二环东路跨黄河段等3条快速路。

随着济南市经济发展迈入新的台阶，城市发展由空间拓展向高质量发展转型，黄河流域生态保护和高质量发展重大国家计策的加快推进，对济南市路网格局培植提出了更高的哀求。
凤凰路是东部城区一条主要的南北向通道，承担了串联临空经济区、新旧动能转换起步区、新东站、王舍人、汉峪、奥体中央等片区的任务，是济南市“东强”、“西兴”计策的主要支撑，也是“八横八纵”快速路网的主要组成部分。
本工程的培植，有助于完善路网构造，缓解城市道路交通拥堵，提升道路品质，为助力“五个济南”培植、建成“大强美富通”的当代化国际大都邑再添动力。

济南五高建筑设计计划常用建材

为适应城市发展由空间拓展向高质量发展转型的内在需求，推进全域统筹折衷发展，在济南市委十一届十一次会议上济南市委提出“东强、西兴、南美、北起、中优”城市发展新十字方针。
新十字方针城市发展格局为“做强东部加快培植科创智造之城，振兴西部加速培植活力康养之城，做美南部持续培植绿色生态之城，崛起北部全力培植未来希望之城，做优中部精心培植魅力品质之城”，标志着济南市由城市空间拓展向高质量发展的升级和进阶。

凤凰黄河大桥南延工程南北联系起步区、临空经济区、济南东站等片区，是“东强”与“北起”计策的主要支撑，是实现快速路网的骨架系统，让道路网发展形态与城市发展形态有机结合起来，是缓解交通问题的有效方法。

工程组成、培植规模及技能标准

1、工程概况

项目名称：凤凰黄河大桥南延工程

培植地点：济南市东部城区，沿线经高新区、历下区、历城区

项目长度：线路全长约 25.8km

道路等级：主线为快速路，地面道路为城市主干路

设计车速：主线 80km/h，地面道路 50km/h，出入口匝道 40km/h，立交匝道30km/h~40km/h

培植性子：改扩建

培植内容：道路工程、桥梁工程和配套的市政管线、照明、综合监控、绿化、交通安全举动步伐等内容，工程不涉及环保拆迁

培植单位：济南轨道交通集团培植投资有限公司

工程总投资：约 170 亿元

培植韶光：培植工期 33 个月

项目培植内容一览表

紧张技能经济指标一览表

工程组成

本工程紧张有道路工程、互通立交交叉工程、路基工程、路面工程、施工场地等。

1、道路工程

（1）平面设计

本次改造以拟合现状道路中线同时结合方案中线进行设计，快速路主线全线共设置 30 处平曲线，圆曲线最大半径约 21000m，圆曲线半径最小值 600m，平曲线长度最小值 300m。
圆曲线半径小于 2000m 时，圆曲线两侧设置缓和曲线，最小缓和曲线长度 70m。
地面道路全线设置 33 处平曲线，平曲线最大半径为 15000m，平曲线最小半径为 600m。

（2）纵断面设计

快速路纵断面设计：最大纵坡 3.5%。
最小纵坡 0.5%。
最大坡长 1323 米，最小坡长 200米，最小凸曲线半径 3000米，最小凹曲线半径 2700 米。

地面道路纵断面设计：最大纵坡 4.24%。
最小纵坡 0.3%。
最大坡长 2530 米，最小坡长150 米，最小凸曲线半径 1500 米，最小凹曲线半径 1500米。

（3）横断面设计

荷花路段：标准横断面为四幅路形式，宽度为 50m，中心分隔带宽度 8m，两侧车行道各宽 11m，双向 6 车道，机非分隔带宽 3m，非机动车道宽 3.5m，人行道宽 3.5m。

荷花路路段横断面

济广高速~白泉南街：主路采取分幅高架形式，居于现状凤凰路东西两侧，双向 6 车道，新增半幅桥宽 13.05m，地面道路基本利用现状，横断面如下：

白泉南街~工业北路：范例断面支配形式为：5.25m 人行道+4m 非机动车道+3.5m 机非分隔带+11.25m 机动车道+10m 等分带+14.5m 机动车道+2.25m 机非分隔带+4m 非机动车道+5.25m人行道，总宽度 60m。

工业北路~经十路：标准横断面为四幅路形式，宽 60m，由中心向两侧依次为，11m 中心分隔带，两侧车行道各宽 11.75m，双向 6 车道，机非分隔带宽 3.5m，非机动车道宽 4.0m，人行道宽 5.25m。

经十路~旅游路：结合现状地标准横断面为四幅路形式，宽 55m，由中心向两侧依次为，13m 中心分隔带，两侧车行道各宽 10.5m，双向 6 车道，机非分隔带宽 2m，非机动车道宽4m，人行道宽 4.5m。

旅游路~终点：结合现状地标准横断面为四幅路形式，宽 50m，由中心向两侧依次为，8m 中心分隔带，两侧车行道各宽 11m，双向 6 车道，机非分隔带宽 2.5m，非机动车道宽3.5m，人行道宽 4.5m，标准横断面支配如下：

2、路基工程

（1）路基边坡

①填方路基

填方边坡采取 1:1.5

②挖方路基

挖方边坡采取 1:1.0

③路基防护

路基两侧临时边坡采取植草防护。

（2）路基处理

按照区域水文地质资料，路基处理分为 2 部分，一为支一起至凤凰路黄河大桥路基处理以及舜城大街至终点路基处理。

①支一起至凤凰路黄河大桥路基处理

a.低填浅挖路基，基底处于干燥或中湿状态时，反开挖至路床底，路床范围内底部采取40cm3%水泥土，其上路床采取 40cm4%水泥稳定土进行回填；路床 80~1.3m 范围采取 50cm碎石土换填（碎石：土=1:1）。

b.填方路基，基底处于干燥或中湿状态时，反开挖至路床底以下 40cm，基底素土回填（压实度≥94%），上路床采取 40cm4%水泥稳定土进行回填，上路床底部范围采取 50cm 碎石土换填（碎石：土=1:1）。

c.低填浅挖、填方路基，基底处于湿润或过湿状态时，反开挖至路床底，路床范围内底部采取 40cm3%水泥土，其上采取 40cm 4%水泥稳定土进行回填；路床 80~1.3m范围采取 50cm碎石土换填（碎石：土=1:1）。

对付非机动车道，本次工程路床 20cm采取 4%水泥稳定土处理。

②舜城大街至终点路基处理

a.基底处于干燥或中湿状态时，路床顶部设置 20cm 8%石灰土。

b.基底处于湿润或过湿状态时，路床顶部设置 20cm 8%石灰土，基底设置 30~50cm 碎石。

（3）基底处理

路基填筑前，应对原园地进行清表处理，打消表面层杂填土、耕植土、腐殖土及垃圾，碾压夯实地表，清表厚度应≥30cm。
在确保原地面植被根系全部打消后，方可进行路基填筑。
阵势低洼有地表水或地下水影响路基填筑时，应开挖临时排水沟，疏干基底。
根据《地质勘测报告》，基底上部紧张为粉土，含水率受时令，降雨影响较大、路基开挖后应关照设计、勘察现场验槽，当含水率过高难以压实时可采取翻挖晾晒或 50cm建筑弃渣挤密。

（4）沟塘段路基设计

路基水渠段采取挖淤换填的处理，详细方案如下：

1）河塘淤泥深度小于 2 米时，先抽水清淤至原状土，然后采取素土进行路基土方回填，路床范围内采打水泥土回填；

2）回填压实标准与路基上部相同；

3）河塘淤泥深度大于 2 米时，先抽水后采取抛石挤淤，然后采取碎石填隙，石料宜选用片石、块石、石料粒径不宜小于 300mm，抗压强度大于 20Mpa；抛石挤淤后采取素土进行路基填方回填，路床范围采打水泥土回填。

4）清淤必须彻底，严格区分淤泥与地表水长期浸泡的黏土、软土，清淤后塘底基本同周围土质、沟塘清淤后将边坡挖成宽 100cm 高 40cm 的向内倾斜 3%的台阶，防止形成连续滑动面。

（5）新老路基拼接路段

为了担保拼接路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，在填筑路基前在原侧分带内侧边部开挖台阶，台阶宽度不小于 1m，向内倾斜度不小于 3％，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一阶，拼接部分路床采取 80cm 厚 6％石灰土，路床以下部分采取 6%石灰土填筑。
为了折衷拼接路基的变形，均化荷载，减少新老路基的不屈均沉降，考虑在路床顶部以下 20cm处和路基底部各铺设一层钢塑土工格栅。

3、路面工程

为了供应和担保良好的行驶条件，担保路面的强度及稳定性和耐久性，减少交通噪声对环境的影响程度，机动车道均推举采取沥青路面构造。

（1）高架桥桥面铺装

上面层 SMA-13

下面层 AC-20C

（2）地面道路机动车道路面构造

上面层 SMA-13

中面层 AC-16C

下面层 AC-25C

4、桥梁工程

（1）高架快速路：长约 25.8km，设置出入口匝道 11 对，全线双向六车道规模，标准段桥宽 25.7m。

（2）地面桥及天桥：拆除新建清北干渠桥、遥墙排水沟桥；扩宽引清河桥、小汉峪沟 2号桥；改建天桥 1 座。

5、互通立交交叉工程

（1）立交：全线新建立交 5 座，分别为机场高速立交、荷花路立交、济广高速立交、新东站立交、工业北路立交。

（2）涉河、涉高速节点有 4 处，分别为跨小清河节点、跨南水北调节点、跨青银高速节点、跨济广高速节点。

（3）与铁路交叉 3 处，分别为上跨梓权线（邯胶联结线）、石济客专以及胶济客专。

6、综合管线工程

（1）现状管线情形

K6+300~K8+480 段为现状 31 米宽双向四车道，道路东侧人行道及绿化带下自东向西敷设有 DN300 给水管、20 线 10kV 电力排管、D600~D1500 雨水管；道路中心绿化带敷设有DN1000 给水主干管；道路西侧人行道及绿化带下自西向东敷设有 DN300 燃气管、D600~D1000 污水管、8孔通信管、D600~D1500 雨水管。

K8+480~K21+000 段为现状 42 米宽双向六车道，道路东侧人行道及绿化带下自东向西敷设有 DN300 给水管、20 线 10kV 电力排管、D600~D1500 雨水管；道路中心绿化带敷设有DN1000 给水主干管；道路西侧人行道及绿化带下自西向东敷设有 DN300 燃气管、D600~D1000 污水管、8孔通信管、D600~D1500 雨水管。

K9+600~K20+471 段中心绿化带靠西侧有现状 110kV 高压架空线路；K8+500~K9+460（道路西侧）、K9+460~K20+471（道路东侧）有现状 10kV 架空电线。

（2）综合管线工程设计方案

白泉南街至引清河段仅培植高架快速路，不建筑地面道路，该段不培植给水、燃气、电力、热力等市政管线，别的路段对桥梁施工影响的管线进行迁改，并结合专业管线产权单位见地配套履行专业管线。

7、交通工程

（1）交通标志

交通标志以确保交通畅通和行车安全为目的，结合道路线形，交通状况，沿线举动步伐，地面交通与高架交通衔接等情形，根据交通标志的不同种类来设置，以给道路利用者供应明确及时和足够的信息，并应知足夜间行车的视觉效果，全线标志应均衡布设而不过于集中于局部路段，板面注记及构造形式应与道路线形、周围环境折衷同等，知足视觉及都雅哀求，并严格实行 GB5768-2022 进行设计。

全线标志的设置分四种类型：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志。
详细有限速标志、出入口标志及车道指示标志等，标志的布设详见交通平面设计图。

为了知足道路利用者对标志信息的视认哀求，按国标及高架桥道路车速 80km/h、地面道路车速 50km/h 确定字高。
高架桥道路指路标志汉字高度为 50~60cm，地面道路指路标志汉字高度为 40～50cm。
版面笔墨较多、内容不很主要的标志，汉字高度为 30～40cm。
指路标志板面基本为统一规格。
汉字采取国家标准矢量汉字，标黑简体，汉字高宽比为 1：1，标志的版面设计按 GB5768-2009 有关规定实行。

（2）交通标线

标线、导向箭头的布设应确保车流分道行驶，起导流浸染，担保昼夜的视线勾引，车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。
全线的标线类型有车行道边缘线，车行道分边界，出入口标线，导流线，导向箭头，地面标识，人行横道线等。

车行道边缘线设在车行道两侧与路缘带之间，为宽 15cm 的白色实线（高架桥路为20cm）。
当机动车须要超过边缘线时，边缘线须画成虚线，实线长 400cm，间隔 600cm。

车行道分边界设在车道分界处，用以分隔同向行驶的交通流，是白色虚线，线宽 15cm，高架桥道路实线长 600cm，间隔 900cm；地面道路实线长 200cm，间距 400cm。

出入口标线设在出入口加减速车道与行车道之间，为白色虚线，线宽 45cm，虚实段均为300cm。

导流线为白色实线，线宽 45cm，线经净间距 100cm。

人行横道线设置在人行过街处，为白色实线，人行横道宽度 4m，线宽 40cm，线间距100cm。

左转弯导向线设置在平面交口内部，为白色虚线，实线长 200cm，间距 200cm，线宽15cm。

导向箭头设在出口前方车行道上，尺寸大小高架桥道路、地面道路均采 6 米。

路面笔墨紧张包括自行车图案、限速、笔墨标记等。

为了使标线白天黑夜同样清晰，须要利用寿命长，反光效果好的材料做标线，利用的标线涂料，应具有与路面粘结力强，干燥迅速，以及良好的耐磨性，耐候性，抗滑性等特点，做出的标线应具有良好的视认性，宽度同等，间隔相等，边缘整洁，线型规则，线条流畅。
本工程导向箭头及地面标识采取成型标线，用反光胶带粘贴在路面上，别的标线均采取热熔涂料。
确保标线利用寿命达到 24 个月以上。

8、照明工程

根据设计规范及技能哀求，确定照明以下布灯办法:

（1）双向 6 车道宽高架快速路（25.7m）：在道路两侧挡墙内内采取单臂路灯双侧对称支配，灯高 11 米。
机动车侧灯臂长 2 米，单头灯具光源为 400W，灯杆间距 35 米。

（2）高架快速路桥下单向 3 车道机动车道（11m）：在机动车道和人行道间的树池带内采取双臂路灯单侧支配，灯高 10 米。
机动车侧灯臂长 1.5 米，单头灯具光源为 200W；非机动车侧灯臂长 1.5 米，单头灯具光源为 100W；灯杆间距 30 米；同时在高架桥下设置 100W 吸顶灯两列，间距 30 米。

（3）高架快速路桥下单向 4 车道机动车道（14m）：在机非分隔带内采取双臂路灯单侧支配，灯高 10 米。
机动车侧灯臂长 1.5 米，单头灯具光源为 300W；非机动车侧灯臂长 1.5米，单头灯具光源为 100W；灯杆间距 30 米；同时在高架桥下设置 100W 吸顶灯两列，间距30 米。

（4）单向 3 车道宽高架快速路（13m）：在挡墙内内采取单臂路灯，灯高 11 米。
机动车侧灯臂长 2 米，单头灯具光源为 400W，灯杆间距 32米。

（5）立交桥：采取 40m高 24500W 或 30m高 16500W 高杆灯。

（6）高架桥下与其它地面道路交汇区：采取 250W 吸顶灯安装于桥底。

9、临时工程

（1）施工生产生活营地

施工期不增举动步伐工生活营地，项目驻地依托现有。

本方案根据类似市政道路履历，以及本工程的施工时序组织安排，在施工红线范围内共设置 8 处施工场地，详细位置为：龙奥北路与凤凰路交汇路段处、经十路与凤凰路交汇路段处、长岭山路与凤凰路交汇路段处、世编年夜道与凤凰路交汇路段处、工业北路与凤凰路交汇路段处、济广高速与凤凰路交汇路段处，荷花路与胶济客专交汇处路段，荷花路与绕城高速交汇路段处，每处施工场地占地面积 2hm 2 ，紧张布设钢筋加工场、材料堆场等，施工场地占地总面积为 16hm 2 ，为道路工程占地重叠用地及临时租用场地。

本工程不设取、弃土场，弃土运至指定渣场，根据培植单位的土石方平衡见表，挖方量为 160869m 3 ，填方量为 9104m 3 ，施工场地内仅设置钢筋加工场和材料堆场，个中钢筋加工场仅对钢筋进行波折、切割等大略的处理，材料堆场用于储存钢筋、模板脚手架，工程涉及的预制件、混凝土、沥青等所需施工及其他筑路材料均从附近公司采购。

（2）施工道路

凤凰路至荷花路沿线路网较密，依次与旅游路、龙奥北路、经十路、工业南路、工业北路、济广高速等道路相交，各交叉路口间距大约为 300m-500m，本工程以周边交叉路段作为进场道路，在凤凰路和荷花路沿线施工期间拟采纳分段作业，因道路条件有限，围挡内单侧设置 5.5 米的施工便道。
荷花路以北至机场路沿线路网较为稀疏，围挡内单侧设置 7.5 米宽的施工便道。

（三）交通量预测

本工程操持于 2027 年建成通车。
根据《凤凰黄河大桥南延工程交通流量预测与剖析报告》（济南市方案设计研究院体例），选取 2027 年、2037 年、2047 年作为交通流量的预测年。
本工程营运期各路段交通流量下表，昼夜比为 9 比 1，交通流量系数见下表。

本工程高架线交通量预测表单位：pcu/h

地面道路交通量预测表单位：pcu/h

凤凰黄河大桥南延工程车型占比系数表

总平面及现场支配

1、工程总平面布局情形

本工程位于济南市东部城区，北起遥墙国际机场入场道路机场高速的东侧，向西沿荷花

路至凤凰大桥南接线道路后，转沿凤凰路向南，止于凤凰路隧道的北侧，通过现状凤凰路隧

道与二环南路快速路衔接，工程全长约 25.8km。
沿线经高新区、历下区、历城区。

2、施工支配情形

（1）施工区