3月11日，动检列车通过若和铁路若克雅特大桥。 文智泉 摄
新疆，塔里木盆地腹地：茫茫戈壁、黄沙无垠。这里是我国最大的沙漠——塔克拉玛兵戈壁。
曾经，它是“走得进、出不去”的代名词，被称为“去世亡之海”。如今，这里公路穿行、铁路环抱。
若和铁路，迤逦于昆仑山脉北麓和塔克拉玛兵戈壁南缘之间，连接若羌与和田，全长超800公里，为国铁Ⅰ级单线内燃铁路，设计时速120公里。作为环塔里木盆地铁路线，也是天下首条环沙漠铁路线的“末了一块拼图”，若和铁路将于近日正式开通运营。这标志着它“牵手”南疆铁路、格库铁路构成的天下首条环沙漠铁路线将实现闭环运营，也意味着南疆洛浦、策勒、于田、民丰、且末五县以及新疆生产培植兵团多个团镇将结束不通火车的历史。
那么，在“去世亡之海”建铁路究竟有多难？若和铁路培植有何技能创新与特殊之处？它的开通将给当地群众带来哪些改变？近日采访了新疆铁路部门及若和铁路参建单位有关卖力同道。
风力大含沙量高怎么办理？
“绿色长廊”在大漠戈壁中筑起风沙樊篱
新疆且末，丝绸之路的南道重镇，三面环沙，背靠昆仑，被称为“天边小城”。
2018年底，新疆和若铁路有限任务公司在这里“扎根”。与公司一起在这里“扎根”的，还有胡国星。
作为新疆和若铁路有限任务公司工程管理部部长，他已记不清三年多来自己多少次来回于公司驻地与铁路施工现场之间。
6月6日，附近中午时分，胡国星又一次驱车来到若和铁路且末段风沙防护工程现场。胡杨、红柳、梭梭、沙棘……站在路基上，看着映入眼帘的“一片绿”，他感慨万千：“真是大变样！
”
“顶风浴沙，‘含沙量’特殊高。”忆及初到项目现场的情景，胡国星对说，遭遇能见度不敷10米的沙尘暴是家常便饭。而风沙也是在沙漠里修铁路首先要占领的“拦路虎”。
据先容，若和铁路穿行塔克拉玛兵戈壁南缘，约四分之三的路段穿越人迹罕至的沙漠、戈壁，全线风沙段落分布长度超过500公里。
若和铁路线路示意图。 赵嘉文 制图
“风沙对铁路培植和运营的危害非常严重。”胡国星见告，铁路所处区域一年风季长达7个月，在风沙地段，沙粒跟随大风骚动，一旦碰着铁路路基等遮挡物，风力便会减弱，造成流沙堆积，逐渐形成一道挡沙墙，乃至会进入铁路。“这样的后果十分严重，轻则加速铁路干系举动步伐设备的破坏，重则积沙掩埋轨道，危及行车安全。”
总结格库铁路等培植履历，他们在海内率先提出“沙漠修铁路，治沙要先行”的理念，决定把过去放在项目后期的绿化工程前置，线路施工和风沙管理同步进行。
然而，治沙并不随意马虎。
“要说修铁路建铁路，我们在行，但在治沙领域，我们真是‘生手’。”胡国星坦言，作为一名铁路培植者，“斗风沙”对他而言是一个巨大寻衅。
迎难而上。调研学习当地前辈履历、约请治沙专家辅导……终极，他们确定了植物防沙、工程防沙、建风沙桥相结合的“三件套”模式，因时制宜打造梯次型防沙工程。
植物防沙，便是在沙漠里栽种物。
据先容，若和铁路培植施工伊始，植物防沙工程也同步启动。“这是一个技能难度大、专业性和实践性都很强的事。”胡国星见告，同样是沙漠、戈壁滩，不同地段“脾气个性不一样”，适宜的植物、栽种的时令等都不同。
“比如，在风积沙区域，红柳的成活率就偏低……”如今的胡国星，已然成了一个治沙“行家”。他见告，他们采取的是“外阻内固”的防沙模式。即靠近铁路侧用灌木固沙，如沙拐枣、梭梭、红柳等，植株利用自身发达的根系固定流沙。向外则是利用高大的乔木，如胡杨、沙枣树等，来降落风速、拦截来沙。
不过，植株的成长须要韶光。在这些植株终年夜之前，培植者们还在风沙严重的路段履行工程防沙，即在植物带外侧设置1.5米高立式沙障，在内侧靠近铁路的地方设置芦苇方格固沙工程。几年之后，待高立式沙障、芦苇方格失落效时，终年夜的植株就可发挥防沙浸染了。
新疆和若铁路有限任务公司董事长王效忠表示，若和铁路沿线共建筑草方格近5000万平方米，栽种苗木近1300万株，工程防沙与植物防沙相结合段落近300公里。目前，“绿色长廊”已初显规模。
据理解，流动沙丘的年均移动速率最多可达20米，在这些风沙特殊严重的地段，则采纳以桥代路的设计方案，培植过沙桥。“也便是说让风沙从桥下穿过，以此减少风沙对线路和列车运行的影响。”胡国星先容。
干旱缺水温差大若何战胜？
工厂预制加工，现场精确拼装
6月9日，和田民丰县。尼雅河特大桥宛如一条钢铁巨龙，听凭肆虐的风沙从“脚下”穿行。
18.627千米。这是若和铁路219座桥梁中最长的一座桥，全线培植的重难点工程。“这是一座过沙过河桥，共569孔，568座桥墩。个中174座桥墩为预制装置式桥墩。”中铁大桥局常务副经理吴江林先容，若和铁路是预制装置式桥墩工程科研及推广的“先行者”，这在海内铁路培植中是首次利用。
作甚预制装置式桥墩？即在工厂内统一预制加工桥墩混凝土构件，然后运到现场“搭积木”，精确拼装。
据先容，在传统铁路桥培植施工中，常日是现场浇筑。但由于若和铁路途经区域降雨量少、蒸发量大，且大部分线路经由无人区，用水不便，施工条件恶劣，导致混凝土现浇法施工困难，且随意马虎影响工程质量。为办理这些难题，设计研发职员决定在若和铁路S3标段试点研究利用装置式施工技能。
“这项技能避免了沙漠地区现浇混凝土施工随意马虎涌现的构造物表面开裂、养护困难等难题，具有构件生产标准化、施工便捷高效、节能环保等上风。”吴江林说，这项技能在尼雅河特大桥、亚通古孜民洛高速特大桥等桥梁的434个墩身施工中得到运用，不仅缩短了工期，而且提高了项目质量。
中铁十四局的施工职员正在进行若和铁路铺轨作业。 新华社 张晓龙 摄
不仅如此，若和铁路全线通信基站也采取了装置式建筑构造，紧张构件采取工厂化加工、现场拼装。“这在一定程度上降落了施工难度，提高了施工效率，也加强了基站房屋抗震性能。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司有关卖力同道先容，据测算，这一工程施工周期缩短了25%至30%，节水约50%，降落施工能耗约20%，减少建筑垃圾70%以上。
在若和铁路，还能看到“千里一根轨”的壮不雅观景象。“若和铁路的钢轨是由100米长的标准轨在焊轨厂焊接成500米长钢轨后，运往铺架基地，铺架现场再将500米长钢轨依次焊接，成为一体。”中铁十四局若和铁路铺架标项目卖力人张刚见告，也便是说，全线没有一条轨缝，这是新疆境内一次性铺设跨区间无缝轨道最长的铁路。
据他先容，过去，人们坐火车时听到的“哐当”声、感到的颠簸感，都是列车车轮超越轨缝产生的。如今，采取无缝钢轨，不仅能够有效提高乘客乘车时的平稳性和舒适度，还能够延长轨道利用寿命、降落掩护保养用度。更主要的是，这是火车提速的关键环节，有利于减少行车阻力，提高轨道可靠性。
与普通钢轨比较，无缝线路消解了接头的冲击力，减少了噪音污染和线路危害，节省了原材料，线路维修可节约用度30%至75%。
不过，无缝钢轨的施工对作业环境和技能哀求极高。据理解，随着温度的变革，钢轨会涌现热胀冷缩，必须在规定温度下进行锁定焊。而大漠戈壁一天内的温度变革很大，尤其是夏季，昼夜温差乃至可以超过40℃。
“因此，钢轨焊接事情大多在夜间进行。”张刚说，为实现“千里一根轨”，他们还引入北斗定位系统、GIS地理信息系统、BIM建筑信息模型等科技手段，采取了智能化路基填筑、自动连续压实等新培植工艺工法。“通车后，列车运行会更加平稳，乘客的乘车舒适度也会更好。”
供电难掩护更难如何破解？
用自动化智能扮装备上风抵消偏僻路远等劣势
最近，若和铁路电力设备管理部门的事情职员正逐一对沿线供电臂、电力数据采集器等设备进行检讨，为铁路的开通做着末了的准备事情。
据业内专家先容，对付一条铁路而言，如何保障安全可靠的供电十分主要。而由于地理位置和自然环境限定，若和铁路途经区域的外部电网相对薄弱，保障安全可靠供电是该项目的重中之重。
“比如，瓦石峡站至且末站之间有近200公里，区间没有变电站，就须要采纳长间隔送电方案来担保这个区间安全稳定的电力运送。”胡国星见告，其所利用的35千伏贯通线供电臂长达182公里，是正常35千伏线路送电间隔的2.5倍，也是目前全疆铁路最长的贯通线供电臂。
与此同时，铁路全线安装了成百上千个电力数据采集器，一旦某段线路涌现短路、雷击等故障时，其对应的电力数据采集器就会通过电力线路故障监测系统，自动发出警报，担保事情职员第一韶光节制并抵达故障位置进行处置。
这是若和铁路采取智能化、自动化系统的一个例子。
“铁路途经范围大，且有的地方偏僻、路远，智能化、自动化系统的利用可以抵消散落这些劣势，尽可能减少后期运营掩护的人力、韶光等投入。”胡国星见告，若和铁路还是海内首条采取智能掌握滴灌系统的铁路。
若和铁路焊轨作业现场。文兴华 摄
作为一条沙漠铁路，若和铁路在前期种下了不少植被来防沙治沙。提高植物的成活率、保障植株康健成长，水十分主要。然而，沙漠中最缺的便是水，且沙漠穿行路途迢遥，管养也极为困难。怎么办？工程师们借鉴近几年盛行的智能化农业灌溉系统，打造可智能掌握的滴灌系统。
据先容，若和铁路沿线共打井130多口，最大深度达280米，覆盖超11万亩的植被面积，全部可实现远程智能掌握。“在任何有网络的地方，事情职员都可通过手机精准掌握灌溉韶光、浇水量等。”胡国星说，这个举措见效很快，每个分区灌溉均匀，担保了植物的成长，还省去了掩护职员的长途奔波，“实施滴灌式浇水，还十分节水。”
业内人士表示，若和铁路不仅表示了我国所具备的强大根本举动步伐培植实力，还展现出了中国人独占的聪慧。
帕提古丽·亚森，是土生土长的且末人，提及即将开通的若和铁路十分激动。
“以前，要想去乌鲁木齐，要么乘坐长途汽车，要么就先乘汽车到库尔勒，再转乘火车，非常麻烦。”她见告，今年40岁的她只坐过一次火车。
若和铁路开通后，且末人从当地到巴州首府库尔勒市的韶光将从12个小时缩短至6个小时，和田群众出疆也不必再绕道吐鲁番，路程将缩短1000多公里。
“铁路开通后，我一定要和家人一起感想熏染一下乘坐火车的美好。”帕提古丽见告，让她更为愉快的是，当地的特产终于可以通过铁路销往全国各地。
来源： 中心纪委国家监委网站
