郑州北站的编组场
在铁路还是大一统的时期，铁路自成一体，不说从幼儿园到小学到中学、中专或再到大学，铁路上都有，在铁路地区，衣食住行，吃喝拉撒铁路全包圆的管。甚年夜公检法也自有一套。隨着政企合一模式的变迁，原可号令四方的铁老大变成了纯做事于客货运输的国铁集团。即便如此，铁路上的故事远比其它行业多得多。
在铁路弘大运输组织机构中有这么一个单位，叫“铁路加冰所”。恐怕对其理解的人不多。
未来，铁路加冰所能否被机器冷藏车干灭火？据目前节制的资料尚不得知。不过前辈替代掉队是一定。比如一个小小的列尾装置不仅干没了运转车长，干废了各型守车，也顺手让成干上万的守车整备职员没了活计（当然也让中国中车减少了不少收入）
铁路加冰所是铁路运输上的一位老兵，铁路上运输鲜活易腐的货色离不开冷藏保温车，而对冷藏保温车冷源的支持正是沿线大大小小的加冰所。据原铁道部驻天津的铁三院一位工程师说（此兄设计过多处加冰所）全路易腐货色，年运量数千万吨，而加冰型保温车也有数千辆，操持重修或调度的加冰所多达十几余座，合理设计加冰所的规模布局及贮量不仅有利于列车编组提高作业效率同时降落运输本钱。
关于冷藏车，本号已发前文中有过阐述，有兴趣朋友可径往浏览。
加冰所是车站的一个组成部分，紧张任务就对冷藏车加冰加盐，保障冷藏车所需的低温环境。
为担保常年不间断事情，须要制备或购买储备足足数目标冰盐。上世纪九十年代，全路共有加冰所近三十余座，个中十余个具有制冰能力。别的加冰所须要外购储备冰盐。
加冰所按事情性子可分为始发加冰所，中途加冰所，稠浊加冰所。始发加冰所紧张为本站或邻站装车的冷藏车加冰加盐。如上海的杨浦站（现已迁居）乌鲁木齐西站等加冰所。多数加冰所为途中或稠浊加冰所，如广州西站即为始发加冰又为通过重冷车加冰盐。
以长城为界，关内加冰所多数是自己生产的机制冰，而东北，西北，内蒙地区加冰所多数是储备的冬季冰。
有制冰能力的郑州北，江岸西，株洲北，广州西，天津北，徐州，鹰潭，西安东，成都东，柳州南等站配有加冰所。
一样平常的制冰流程是通过制冰设备将冰池的盐水冷却到零下10度至零下15度，将注满90%水的冰桶置于制冰池的盐水中冻结36小时旁边即可成冰，然后将得到的冰块置零下5度至零下7度的冰库内贮存备用。依赖购冰的加冰所只有贮冰库。如哈尔滨，锦州，四平，博克图，满洲里，乌鲁木齐等。
至于博克图加冰所恐怕早己破除了，眼下正常乘客运输都寥寥无几，更何况货运。而天津北的加冰所现在是否还正常运行也是问号。不过天津最大的货运编组场就离天津北站不远，有空隙时去现场探探（未完待续）
