新华社
近日，德国大众汽车集团发布声明称，为进一步减少开支，公司考虑关闭其在德国境内的一家汽车制造厂和一家零部件厂。如果操持履行，这将是大众汽车自创立以来首次关闭本土工厂。
大众汽车关闭本土工厂的操持，反响了在席卷环球的电动化浪潮下，德国乃至欧洲传统汽车工业正面临竞争力低落的困境。面对新的环境，一些欧洲政客不是聚焦于如何提升自身家当竞争力，而是将此归咎于在新能源汽车领域发展迅速的中国企业，对中国摆荡保护主义大棒，意图通过对华加征关税或“去风险”乃至“去中国化”手段推动自身家当走出困局。
大众汽车（安徽）有限公司外景（无人机照片，2024年6月7日摄）。 新华社郭晨摄
保护主义不会带来竞争力，业界对此早有共识。自去年10月欧盟针对中国电动汽车发起反补贴调查以来，大众、宝马、奔驰等车企纷纭表示，只有在充分竞争的市场里才能提高自身竞争力，不须要保护主义来掩护它们的市场。
事实上，去中国，加码在华投资，正成为包括大众汽车在内的欧洲老牌车企应对新形势的主要选择。今年4月，大众汽车宣告将投资25亿欧元，扩建其在合肥的生产及创新中央；梅赛德斯-奔驰集团本月刚刚宣告，操持与中国互助伙伴共同在华投资超140亿元公民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容……
2024年4月25日，在北京中国国际展览中央顺义馆举行的2024北京车展上，梅赛德斯—奔驰集团股份公司董事会成员唐仕凯先容梅赛德斯—奔驰纯电G级越野车。新华社才扬 摄
去中国，由于中国拥有超大规模的消费市场。数据显示，中国汽车产销量已连续15年位居环球第一。随着民众收入水平持续提高，中国汽车消费需求增长将更加强劲。瑞士《新苏黎世报》刊文指出，德国车企在中国这个环球最大的汽车市场上非常成功，它们每发卖三辆汽车就有一辆是在中国售出。
去中国，由于这是提升环球竞争力的最佳办法。中国在新能源电池、自动驾驶和车内娱乐等技能领域走在世界前列。欧洲车企在中国增资扩产，强化本地研发实力，积极融入中国汽车家当生态，是在环球绿色转型大潮下提升品牌环球竞争力的一定选择。大众汽车和小鹏汽车自去年7月建立互助关系以来，多次签订技能互助协议。德国威信汽车经济学专家、波鸿汽车研究院院长费迪南德·杜登赫费尔说：“以前德国工程师教中国人如何造车，如今在电动汽车和自动驾驶领域，中国车企给德国车企带来很多启示。”
到中国去，不但是汽车业的选择。近年来，包括电子、机器、零售、医药制造在内的大型跨国企业加紧在华投资布局。中国德国商会发布报告显示，超过半数的受访德企操持未来两年内增加对华投资。
天下潮流浩浩荡荡，唯有主动拥抱变革，以开放的姿态加强互助、互利共赢，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。保护主义保护不了掉队家当，更提升不了竞争力，只会加剧市场不愿定性。
“去中国！
”而不是“去中国化”，这才是唯一的精确选择。
