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继火车站东广场及车站路下穿隧道工程之后，备受关注的南阳火车站又传来西广场的重磅利好！
据南阳2021年城建交通领域台账透露，南阳将启动“火车站东西广场互通及周边路网优化征迁事情”，并明确哀求两区卖力人于7月尾前完成。
这则的出炉，坐实了长久以来南阳火车站将建西广场的传言。
南阳火车站大变样，越来越近了！
火车站是一座城市的脸面。
这张脸长得怎么样，决定了全国各地的游客对南阳的第一印象。
当我们回顾南阳火车站这些年来的变革，用四个字概括，便是“沧海桑田”。
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南阳站1.0时期
这幅照片是上个世纪70年代的老南阳站。从图中我们可以看出这么几点：
1、南阳火车站西侧有巨大的湖泊；
2、站前广场很大，相称有气势；
3、环形路设计沿用至今；
4、苏联式设计非常看重绿化和园林造景；
5、1970年的设计为后来的汽车时期，预留了空间；
6、铁西尚没有过多的高层建筑。
(火车站前广场曾经的假山)
1970年代，南阳站西边的湖泊，叫百里奚湖。湖上有桥，便是后来改建的百里奚路。
湖心有亭子，亭内有南阳知府朱璘1697年所立的“百里奚故里碑”。
旧时的南阳人来到百里奚墓前祭拜，在百里奚湖附近赏风景，也是一件乐事。
百里奚湖1990年代被填埋，变成了路。
南阳站2.0时期
上世纪90年代初，南阳火车站进行了重新培植。广场也被逐渐硬化，成为了停车场。
南阳火车站站房奇特的造型设计，被南阳人吐槽为电视机后盖，当然，也有网友说，这实在是一个官帽的造型。如下图。
但显然，进入2000年往后，随着私家车和公交车数量的增多，90年代的南阳站很快不适应南阳城市的发展。
问题至少有三：
1、车站空间狭小，与南阳培植大城市的目标不匹配。
2、旧火车站的设计，并不是上进下出的立体交通，导致接送乘客的车辆常常拥堵在站前，与进出站的人流混在一起。
3、站前广场已经没有足够的位置停车，导致拥挤、混乱一度成为了南阳站的常态。
另一个细节是，南阳站以西，与七八十年代比，已经高楼林立，不再空旷，百里奚湖早已消逝得无影无踪。
南阳站3.0时期
新的南阳站是在2018年12月26日投入利用。采取了《卧龙腾飞》的设计方案，凸显了南阳的古风汉韵。
新火车站采取了上进下出的设计，分散了客流。
火车站东广场在去年开启了地下停车场改造，方案培植一层6.5米、二层4米高的双层地下停车场，建成后将极大缓解南阳火车站停车难问题。
车站路下穿新华路通道工程也将在今年中旬落成，竣工后将大大提高车站路的通畅效率。
该项目南起中州路口，北至八一起口，全长1.25公里。 工程主线为双向六车道断面，设置双六下穿式立交，主线设计速率50km/h， 辅道设计速率30km/h。
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当然，南阳站的改造大概还远远没有结束。未来火车站西广场的培植，一定将对南阳城区格局带来新的影响。
在传统城市格局中，铁路每每对城市造成严重的分割，致使城市不对称发展。培植下穿隧道、对称广场或超过式高架，是不少城市削弱铁路分割影响的方法。
在郑州，2014年培植西广场时，提出要打造新的中心商务区。去年，郑州又启动了东西广场联结通道培植。
在商丘，选择背靠背培植新高铁站和北站前广场，并在两边建立了互通的高架，被铁路分割的商丘道北，地皮代价也进一步凸显。
南阳火车站西广场虽然还不知道什么时候能够开工，但可以想象的是，一旦南阳火车站西广场建成，极有可能会带来以下变革：
1、南阳站下穿隧道向西，站前广场与百里奚公园将来连成一片。
2、周边的城中村落通过旧改，形成新的商务区，有品牌商业入驻。
3、中州西路、培植西路两个穿越铁路的通道周边，会迎来拆迁培植。
4、西广场周边地皮代价被进一步提升，西区的地位进一步崛起。
时期在变，南阳也在变。
南阳火车站作为时期演进的一幅缩影，用看得见的变革，见告每一个南阳人：
南阳，一定会越来越好。
