我叫小雄
来自地下城
我可以自由穿梭地底天下
据我所知
在神秘的东方大国有一座“魔都”
本日我就要去魔都地下一探究竟
顺便带大家一起展开一场
地下空间的奇妙之旅吧!
布丁很美味，但是在“布丁”上建造城市便是一门大大的学问了。上海的土壤地质就很像一块巨大又“duang duang”的布丁，地上城的你们生活在已经被“硬化”了的“焦糖脆壳”上，但这层脆壳下面便是另一番景象。
通过冈身线的变迁就可以略窥一二，这是一座不断“向海而生”的城市。300万年的沧海桑田，让现在上海绝大部分地区都被河流和海洋沉积形成的泥砂层所覆盖。除了西南部余山等低矮基岩残丘暴露于地表外，市区的基岩被深埋于250~280米之下，崇明岛的岩石圈则在地下480米。因此，上海这块“布丁”的东面，在口感上恐怕要更“松软”一些。
冈身线的变迁
积土为山，积水为海，上海所在的三角洲沉积环境的形成，充分见证了第四纪以来地球沧桑变换的神奇。上海的沉积环境经历了很长的期间—一开始河流沉积，后来海侵形成浅海沉积环境，且相互反复。千百年的江海交融为上海带来了一张由细沙、泥土和各种有机物“编织”的大网，积累了厚厚的沉积层。
由于上海的地下水位非常浅，土壤自主性差，以至于陆家嘴“三件套”就彷佛是插在布丁中的巧克力棒一样！
当然，除了一些公园绿地，陆家嘴所在的上海中央城区基本上都被道路、建筑等覆盖、硬化，构成了布丁上的“焦糖脆壳”。
随着中央城区人口愈发密集，开拓空间紧缺等问题日渐加剧，上海开始对城市地下空间进行了科学的磋商和利用，同时也是全国地下空间开拓规模最大的城市之一。
而对付地下空间的利用，根据地面所处位置不同，大致分为道路下和非道路下两类。
道路下空间分层布局示意图
在方案设计专业中，常常将一条城市道路称为“市政道路”，一方面表示了道路的统领主体，另一方面，在这些道路下确实布满了各种市政管线，这些管线与我们的生活息息相关，乃至由于其主要性，被称为“城市生命线”。
道路下方0~3米一样平常被称为表层，路面如表皮一样覆盖在市政管网之上，如供电管道、雨水管道、污水管道、给水管道、消防管道、燃气管道、通讯管道、小区智能化管道等，大量的水、电、热随着这些管道快速流利，一同构成了城市的运作根本。
像血液一样流利的城市生命线
如果把道路切开，就会创造各种管道断面有粗有细，即主干管网和支线管网，随着“综合管廊”理念及技能的推广，城市道路不用像装了拉链一样，时时时地开挖检修，而只须要通过地上附着物，就可以精准创造问题、办理问题。
集成一体的综合管廊
不过更牛的要数间隔上海1200千米的雄安新区。雄安新区在培植地上城之前，水、电、热、气等管线就都“住进”了综合管廊，这叫“先地下、后地上”。因此，雄安也就不会涌现如空中蜘蛛网、马路拉链等的城市病。
“先地下、后地上”的雄安
道路下方虽然有着各种各样的管道，但排水管道是个中相对分外的一种，由于水会由于重力而产生流动性。因此，人们充分利用重力，在部分道路的下方铺设重力流排水总管，当周边日常产生的污水搜集到总管中，就可以通过重力将污水引入处理池中，很大程度上避免了能源花费。
“角度清奇”的重力管
在道路下方3~15米的深度，常日还建有地铁车站、人行过街通道等。去年上海地铁正式运营30周年，从1号线“在豆腐里打洞”到如今20条地铁线路坚持城市高速运转，再到今年年底市域铁路机场联结线的通车运营，如果说地下管网是城市的血管，那轨道交通便是上海的骨架。
当我们连续“下潜”，来到道路下方15~30米的深度，我们即将见到的是一项项“超级工程”。
静安变电站严格来说是位于静安雕塑公园下方，是中国最大的地下变电站，也是目前天下上培植规模最大、体积最大、深度最深、设计变电容量最大、电压等级最高的全地下变电站，同时是海内首个全地下的500千伏多级降压变电站，站体是筒形的全地下构造，占地面积有8个标准足球场大小，最深处间隔地面31.5米。
静安变电站（筒型构造，共四层）
静安变电站的分外意义不仅在于其规模大、等级高，更在于它是天下上第一个深入超大城市中央地带的500千伏地下变电站，它安全、高效地保障了上海中央城区的用电需求。
要问魔都还有没有更深的超级工程，那答案是必须的，苏州河深隧调蓄工程！
作为上海第一深基坑，苏州河段深层排水调蓄管道系统工程试验段完成了150米深的超深地下连续墙施工和深度为58.65米的云岭西基坑封底，刷新了海内软地皮区开挖深度的记录。
苏州河深隧调蓄工程是为了实现雨水有效调蓄，办理大城市内涝问题，建成后，苏州河沿线排水能力提高至五年一遇，沿线排水系统能有效应对百年一遇降雨，基本肃清雨水污染等。
苏州河深隧调蓄工程
深隧工程综合举动步伐功能包括地上部分和地下部分。地上部分紧张为管理用房、变电所和进出入口等；地下部分紧张功能包括：深隧入流、气流开导、除臭透风、流量掌握、安全保障、运行调度、养护管理等。
深隧工程综合举动步伐功能
建筑下空间分层布局示意图
我们常说“万丈高楼平地起”，然而事实是地面上的建筑建得越高，地基就要埋得越深、越踏实。魔都最高的建筑是上海中央大厦，高度达632米，其地基深达86米。
根据培植初期的勘测，上海中央大厦地下的基岩在深度288米的位置，这是一层历史长达1.1亿年的花岗岩层，如果能将建筑根本建在这个位置那当然是极好的，但总体高度就达到了惊人的920米，显然过于夸年夜。因此，工程师选择了地下80米以下的含砾粗砂层作为持力层，共利用了980根基桩，将上海中央牢牢固定在了陆家嘴。
上海中央大厦及基岩深度示意图
上海目前地下空间的开拓利用紧张集中在地表以下50米的范围内，该区段地层紧张是懦弱的黏性土和饱和的砂性土，这种分外的地质条件在实际培植中每每随意马虎产生一系列繁芜的地质磨难，如基坑工程施工过程中引发的流砂、软土变形和地下水引起的基坑突涌等。
“深挖洞、广积粮，备战备荒为公民”
如今我们对“深挖洞、广积粮，备战备荒为公民”这样的标语逐渐陌生起来，是由于我们生在和平年代，而父辈们却实实在在经历过战役的威胁。因此，防空洞成为城市早期开拓地下空间的功能之一。
在二十世纪六七十年代，上海建造了大量防空洞，紧张集中在黄浦、静安、徐汇等中央城区，由于当时险些都是老百姓相应号召自发挖掘的，因此深度并不会太深，品质也难以知足人防需求。但本日的人防举动步伐基本都“平战结合”，知足战备、经济、社会三个效益，如我们常见的地下车库、地铁站，乃至地下商业体等都具备人防功能。
随着材料、构造以及建造技能的进步，上海对付地下空间的开拓以及立项也越来越硬核。位于徐汇滨江的上海国际传媒港是上海首个地下空间整体开拓独立立项出让的项目。其地上培植规模约为55万平方米，地下培植规模居然也达到了惊人的45万平方米，包含了9个单独地块以及9个地块之间市政道路下的完全三层地下空间。
穿越统统的北横通道
除了摩天算夜楼，大部分建筑桩基紧张位于地面下方15~50米的深度，与此同时，许多轨道交通、地下通道也不可避免地要穿越这些桩基，北横通道便是这个中的“佼佼者”。
北横通道全线近80%路段都在地下，最深处位于周家嘴路高阳路，隧道上方的覆土层厚度约为30米。在十年的培植过程中，北横通道经历了“百科全书式穿城搭桥”，13次穿越轨道交通，总计下穿89处108栋各种建筑（含百年历史保护建筑），11次上跨和穿越苏州河，用一次次穿越冲破了多项全国记录。
“百科全书式穿城搭桥”的北横通道
对付建筑下方地下空间的利用，更多的是其地上建筑功能的延申和配套补充。如地上为办公建筑、居住建筑，那地下多为车库、设备用房等；若是地铁站边的商业建筑，那地下多数也会有地下商业空间等，同时设有车库等举动步伐。
目前可能由于造价、技能等缘故原由，上海还没有进行地下50米以下大规模的空间开拓，但由于这个深度温度湿度恒定，以是非常适宜支配如特种仓库、实验室、数据中央、物流管道、能源举动步伐及水资源调蓄举动步伐等，干系方案和设想也正在研究过程中。
中国锦屏地下实验室剖面示意图
不过在地下设置实验室，我国却已经有了先例。中国锦屏地下实验室（CJPL）位于四川省凉山州锦屏水电站锦屏山隧道中部埋深2400米处，是中国首个极深地下实验室。由于锦屏山的天然樊篱浸染，锦屏地下实验室紧张开展粒子与核物理学、天体物理学及宇宙学等领域的暗物质探测研究、中微子物理实验研究等一些重大根本性前沿课题。目前中国锦屏地下实验室二期项目培植正稳步推进，致力于培植最“纯净”的实验室。
实在，像上海“一江一河”之类的地区由于临水，不论是过去打水用水的须要，还是如今景不雅观品质的需求，这些地方地皮代价都非常高，而对付方案培植者来说，在地下看不见的地方，正好也是由于临水，建造难度也更高。但技能发展和城市培植都是为了让人们过上更美好的生活，科学合理的设计也能让资源利用更高效、城市运作更平稳、环境品质更幽美。
日后你溜达在南京路步辇儿街时
会不会意识到路面以下
还有其余一个天下呢？
（来源：雄大设计）
