伴随着城市的发展，铁路客运站逐渐由单一交通形式转变为铁路客运为主体，多种交通办法衔的城市综合交通枢纽，便捷换乘显得尤为主要。然而由于铁路与城市交通所有权经营权从属不同部门，方案、投资和管理没有实现一体化，一定导致乘车不便。要做到正真零换乘，就要从设计这个源头创新和探索，实现站场一体化设计，从而实现顺畅换乘。
杭州西站Tod设计
2.传统候车式体验向领悟式候车体验转变
传统的高铁站设计和布局，紧张侧重候车大厅，搭客勾留韶光较长，候车大厅每每利用一个大跨空间将候车、商业、检票空间融为一体，形成一个集中式大空间。搭客的候车活动、商业活动和乘车活动集中支配在一个大空间中，没有明确的空间划分和流线勾引，导致乘车高峰时段高铁客站候车大厅内部人流交叉、交通混乱。近年来的新建高铁客站项目每每更加融入城市，高铁站房各个空间联系密切。将安检置于候车大厅，搭客无需安检就可以车站进入，同时高铁站的进站空间也不局限于建筑入口，全体换乘大厅和室外广场、地下空间都可作为搭客进站期待区域。
天府新区站一体化设计
3.功能导向的建筑需求向文化基因放心转变
越多的地区开始进行高铁站房的培植，以知足日益增加的客流需求，高铁站房的培植呈现出井喷的状态。现如今高铁站房在形象上对付地域性文化基因的展现有了更多的需求。文化基因包括独特的地理环境、景象条件、传统材料、传统元素、传统文化，从而产生具有不同地域特色的地方建筑。设计师如何抽象再现，将文化基因蜕变为建筑措辞，不仅要知足车站功能需求，也要通报出地方文化须要。
MAD设计所嘉兴站改造工程，结合了嘉兴的历史站房设计精良高铁站设计究竟是什么
说了这么多高铁站发展趋势，那么什么样的高铁站设打算是好的设计呢，下面我总结了一个方面仅供地方政府和设计单位参考。
1.空间的开阔性
高铁站商业区、候车区、检票区和交通换乘区，组织在一个有机的站房中，不同功能区的动线和分布，该当在一个通透开阔的空间里，乘客可以清晰的确定自己的方向，从而高效的抵达目的。简洁而方正的大厅，通亮投射阳光的屋顶，高大的穹顶，站房两侧落地玻璃和进站广厅以及下沉式城市客厅的引入。这种开阔的视野，和开放性的公共空间无疑都提高了乘客的通畅效率。
常德站“城市客厅”，是否有点眼熟？
2.构造的美学
新期间构造技能水平的发展使千变万化的屋顶培植成为可能，很多新建高铁站都雅的建筑形状通过拱构造、桁架构造、膜构造和壳体构造实现。风雅的几何设计和重复排列形成韵律感，为搭客带去了丰富的视觉美感。拱构造，作为传统构造，拱构造能给人丰富的空间感想熏染，拱高越大，室内空间越大 ；拱高越小，屋顶的曲线越平缓。桁架构造，作为屋盖承重构造，桁架贴合屋面轮廓线支配，能符合多种屋顶造型的需求，增长有秩序感。 膜构造，是一种新型材。通过支撑体系形成承受张力的稳定曲面，创造出自由多变的空间曲面,给人以轻盈柔和的艺术感想熏染。
临沂北站在设计的时候雨棚虽然做了提高，给人觉得能遮风挡雨的觉得，但是建成后实地探访却给人十分压抑的感想熏染
3.外立面材质
不同材质即表示不同地域文化基因，也显示各式各样的都雅和质感。通透的玻璃给人以通亮感，木质纹理给人以真实自然之感，石材增加整洁质感。精良的高铁站在室外的材质运用上能够做到和谐统一，呼应该地，给人一种清新的自然之感。
千岛湖站在选择材质上与千岛湖的环境进行了有机统一，被誉为“最美高铁站”他山之石，可以攻玉！
从范例案例中得真理
1.常德站
常德高铁站房采取 " 武陵腾飞，桃花盛开 " 的方案，以展现常德城市名片与绿色生态的设计理念为核心，构筑标志性的城市形象。通过轻薄花瓣式递进屋顶，给人一种腾飞与绽放之感，由于屋顶采取了曲面加夸年夜的大屋檐，可以说很好地表示了其设计寓意。
2.嘉兴站
嘉兴站改建工程采取“森林中的火车站”为设计理念，该方案充分考虑嘉兴的历史和人文特点：遵照历史资料对老站房进行1:1复原；紧张交通和商业功能收置于地下，新站房引入自然光，通亮高效，尺度宜人舒适；地面腾出大量的公共空间，将自然还给市民和乘客，给嘉兴带来一个绿色的城市中央，一个“森林中的火车站”。
3.衢州西站
衢州西站方案灵感来源于“南孔圣地·衢州有礼”的城市名片，以“礼遇四方、水韵绽放”为设计理念，从不同的视角展现拱手礼，融汇礼待四方贵客的美好寓意，诠释最有礼的高铁客站。按照“站城领悟、交通综合、功能复合、绿化结合、文化契合”的五合原则，打造城市界面最优、候车空间最优、交通流线最优的新时期城市交通综合体。
须要指出的是，衢州西站的另一个方案也是很出彩的，并且这个方案成为了终极衢州西站中标方案。该方案以“水韵衢礼、科创绿洲”为设计理念，利用科技和可持续创新打造站区“城市客厅”，营造 “森林中的车站”意境，实现各种交通的无缝换乘，为站房与城市的领悟发展供应全新样板。站房由粼粼的衢江之水幻化而来，似一艘悬停于聪慧新城的星际巨舰，象征着衢州经济与科技的腾飞！
正立面又似一双“衢州之眼”。
4.重庆西站
重庆西站结合“T”型站房两侧空间，造型表示“英雄之城”观点，流动曲线形态的站房，表达的是两江汇聚的形象；而以岩石和江水刚柔相济的建造外不雅观，则表示重庆“两江汇聚潮头涌”的气势，展现重庆“红岩浪漫英雄城”的革命气概和历史，充分表达出重庆这座西部中央城市的明珠形象。
值得一提的是，由于重庆西站站线问题具有不稳定性，以是重庆西站并没有进行一次建成，反倒是做出了充分预留。与此同时，重庆西站目前大力发展东广场，西广场由于预留缘故原由目前仅培植高架候车室，并没有急于培植西侧部分的站台和线侧式站房。这样的设计，一个是能提高资金利用率，降落在当前情形下产生的不必要的支出，二个是为未来发展预留了充分的空间，这种设计能更好的与未来接入线路相领悟，增加了站房的可操作性。
做出充分预留的重庆西站西广场，目前仅培植了高架候车室，没有培植站台与线侧式站房荆门西站点评，好还是不好您来判断
荆门西站，是沿江高铁主要节点，是呼南高铁与沿江高铁、荆荆高铁交汇车站，也是湖北十四五重点打造的四大综合客运枢纽车站之一。荆门西站站房面积按照一期规模4万8千平米设计，建造用度预算22亿。同时，荆门西站也将培植高铁新城，预算用度70亿。从预算用度和站房面积以及主要程度来说，荆门西站无疑都可以称之为城市主要建筑，那么荆门西站的设计方案如何呢，从目前官方透露的部分图片我们可以略知一二。
首先重整体外不雅观来看，外不雅观采取了曲面屋顶，立面则采取了玻璃，整体彷佛想营造出轻盈灵动的外不雅观效果。荆门的文化符号该当是“荆楚门户，航空新城”，而该方案也彷佛想捉住荆门这个文化符号，通过展翅翱翔的屋顶造型，和立面城市之眼的观点设计，不丢脸出设计的措辞。
但个人不雅观点，该方案存在以下几个问题：一是，寓意翅膀的曲面屋顶造型过于厚重，缺少轻盈灵动之感。比拟上述精良方案，不丢脸出，并不是上翘就代表轻盈，而是要更轻薄，更大的翼展才能表示出灵动。二是东广场的设计更像是城市之壳，看似蠢笨外壳，加上高耸的顶部，忖托出来的城市之眼，有部分网友说这个设计更像是一个将脑袋埋进地里的乌龟，完备感想熏染不到城市灯塔的意境。这样一来，不但没有做到宣扬城市的效果，反而成了沿江高铁沿线设计上最大的笑话。
三是整体比例不折衷，作为一个4万8千平米的高铁站，很难从外不雅观感想熏染到那种城市名片、城市标志之感，站房门面不足大气，有局促之感。从侧面上看，东广场的这个设计反倒与隔壁某市迁建的机场极其类似，在设计上有抄袭之嫌。
四是西广场立面设计措辞混乱，有拼凑之嫌，东西立面没有呼应关系，从审美上来说，西立面也缺少美感。
五是城市客厅，理念非常新颖，但从最新的优化图效果来看，有缩水嫌疑，优化后有明显的平庸之感。
本来可以作为荆门城市名片的“城市客厅”有可能惨遭“负优化”
末了，笔者想说。一个高铁站，并不仅仅是只知足铁路客运须要的建筑，他理该当成为城市名片，一座高铁站一座城， 高铁站是认识一座城市的第一门户，也是综合反响城市文化，城市内涵的代表性建筑。荆门西站如此高的投入，如此主要的枢纽地位，理该当更重视设计。并且，荆门西站未来或将接入随荆、荆安等铁路，接入铁路的同时势必会扩大站房面积和台线数。况且在目前情形下，西广场一次性建成的必要性并不强。在西广场的培植上，荆门西不妨学习一下重庆西站，暂缓履行，做出预留。这样一来是资金利用最大化，二个是设计更加有合理性。
也正如某部门所说，荆门西站的设计可以做到“五十年不掉队”。那么笔者也坚信，经由不断的优化调度，荆门西站末了的方案一定是一个对得起这座城市、经得起群众和历史考验的方案！
期待荆门西站的早日建成能给荆门带来质变式的发展，同时，荆门西站也将给荆门公民的出行带来全新的体验！
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