9月份重型货车市场“应季升温”，10月期公示新品结束“七连增”
伴随利好政策组合拳效应逐步显现，我国经济运行持续规复，积极成分累积增多，产需两端连续改进，制造业景气面较8月份进一步扩大。随着企业对市场预期总体保持乐不雅观，车企秋季新品集中上市，物盛行业企稳回升也带动了货车的增长，市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的态势。9月份，汽车产销量均创历史同期新高，为新一轮热销期做出良好示范。
根据中汽协数据统计，2023年9月份重型货车市场共发卖8.57万辆，同比、环比分别增长65.4%和20.4%，为今年三季度的持续攀升和“金九银十”奠定了坚实根本，个中：单月销量同比“八连增”，一举旋转了2021年4月以来的长期颓势。不过随着细分格局在2023年涌现逆转，对应细分市场也呈现截然不同的走势：半挂牵引类5.83万辆、同比骤增160.3%，且极其靠近年度单月销量高峰3月期的5.92万辆；重卡类（载重/自卸/专用类）则仅有2.74万辆、同比增长涌现6.8%降幅，不仅结束了此前的“七连增”，反而切近亲近年度低点1月期的2.43万辆，应被视为高调中的隐忧。累计来看，今年1-9月份重型货车发卖70.67万辆，同比增速35.1%已超1/3，大踏步挽回“失落去的两年”，而沾恩于物盛行业逐步回暖之利，运载效率更高的大吨位车辆（汽车列车）重新受到市场热捧。
10月16日上午，工信部发布今年10月期第376批新品公示，经识别包括38款牵引类（整车口径）和35款重卡类（底盘口径）新品，折算成“重型货车”合计73款新品，结束了大半年以来的“七连增”，环比低落超两成。本月期两类新品的半年均值却为一升一降：前者摆脱4月期30款而整体走高，后者则滑至30款级别，交叉走势也暗合各自市场表现。本月期的两款“分外车型”均为重卡类，分别是宇通集团上月期首次报告的31吨BEV自卸类ZKH3312P6BEV8J，以及东风柳汽早在去年4月期第354批公示首度考试测验报告的乘龙H5系列HEV版18吨LZ5180XXYH5AUHEV10T，不过考虑其在8月第374批才得到混动货车生产资质，干系产品也需渐次推进。
“节气”系列：三环小满、集瑞惊蛰，中联邦乐载货、陕商用德御“IP重启”
上月期集瑞联合报告了新式外不雅观的牵引新品，本月期连续进行扩展，同时还有湖北三环同步跟进了相似风格的前围面罩，但从驾驶室钣金细节可知仍略有不同，可被视为是三环特色的联名款。上述两车企的子品牌分别采取“惊蛰”和“小满”，对应中华文化里的二十四节气系列、颇故意韵，极似某新能源科技公司对物流车辆平台的统一方案。
首先来看湖北三环-小满系列STQ4257L09Y8SBEV纯电动牵引汽车，前围风格与集瑞惊蛰极其相似，前大灯和一体杠通用，全封闭式前中网，同时启用了新款图形logo，但驾驶室明显有别（从前风挡、侧围门板、轮眉和后围构造等多处可知）。该车准乘2人，准拖39.87/39.32吨挂车，搭载湖北亿纬256.128度LFP动力电池、轴间底置方案，并有侧裙板保护，江苏华永复材240kW×2电驱系统，最高车速89km/h，续驶里程210公里。另款为集瑞联合-惊蛰系列QCC4253BEVH4-7纯电动牵引汽车，轴距较三环款增加20mm，紧张参数与构造同上月期新品，同样采取弗迪385.024度LFP动力电池，电驱系统则改换为江苏华永复材390+240kW方案，最高车速89km/h，续驶里程420公里。江苏华永目前有单/双电机、两到四挡等多种电驱桥方案，且务实的采取了异种规格电机组合（重汽已有类似方案）和三挡变速办法（更为实用！），值得广大电驱玩家重点关注。
本批的重型货车也涌现了“IP重启”征象，集中在载货领域，包括中联湖桥邦乐和陕汽商用车德御系列。
中联旗下的湖桥厂报告了HNQ1160RPD49E6载货汽车底盘，行业公模驾驶室、准乘3人，GVW=16.2吨、轴距4.9米，前3、后5片板簧悬挂，匹配潍柴4.58L、220马力柴油机。该底盘与载货版同期报告公告，形成整车后全长8.99米、货箱长6.6米，额定载质量9925kg、载质量利用系数1.66，最高车速89km/h，油耗24.6L/100km，整体表现中规中矩。作为“工程车三杰”的中联重科，在道路机动车辆上却远逊色于徐工和三一，旗下的整车企业湖桥厂HNQ也早在2021年被列入货车和客车特殊公示名单，只管其客车业务已明确放弃，今番重启载货业务也表明了些许信心，希望不会如洛阳一拖、力帆骏马等车企的“匆匆一瞥”。陕商用本批重启了“德御”子品牌，报告了SX1186MP6501载货汽车底盘，亦可称为翼3S系列，前大灯与陕重汽德龙X5000S系列同等，并结合载货车特点进行了调度，车宽2475mm、准乘2/3人，轴距4.7-7.2米，可选九组板簧或前3片、后复合悬挂，匹配玉柴6.44L、300马力或5.13L、260马力柴油机，与载货/厢运/仓运版整车同期报告公告。目前陕商用和陕重汽产品的“互通有无”愈发频仍，除了前期依托陕汽德创新能源平台的造型互换外，本批的“新德御”也是过往产品IP的有效盘活。燃气新品强势疾进、全面着花，解放JK6 CNG+LNG载货、华菱醇电REEV自卸
分吨位看：由于重卡类整体走低，牵引类25吨的37款扩大领先上风，较重卡类31吨的16款翻倍有余，其他细分吨位均只有个位数表现，但相对较好的重卡类18吨也仅有九款新品问世。本批涌现了笔者统计以来的首款六轴超限类新品，即重汽泰安五岳WS5547TYTA油田专用车底盘，是其绝对的特色业务。
分燃料看：本月期涌现了“燃气疾进、NEV企稳、柴油被挤”的局势，这也与今年燃气市场的热销直接干系。折算后，牵引类的NG新品达到1/3份额，一跃升至近期的最高点，基本都是LNG；而重卡类NG新品也占比1/7、涌现了不多见的“回暖潮”，CNG两款+LNG三款。新能源方面，NEV渗透率牵引类=56.4%、重卡类=37.1%，均受到燃气新品的“抢风头”。本月期HEV动力坚持一款出镜，延续了自4月期开始的这一波血脉；其余没有任何细分吨位新品覆盖所有燃料类型，足见当下的市场正在“遭遇”燃气车型的打散与冲击。
由于NG动力的强势抢滩，多数车企都迅速推出了相应市场的新品，同时可供应不同配置的组合方案，部分企业乃至在NG较少触及的重卡类领域动手（载货+自卸），试图开辟全新的沙场。以下对本月期的主角进行简介。
首先是LNG牵引类。作为行业极其稳定的中坚力量，北奔重汽在牵引市场端已实现“11连增”，本月期对新近推出的奔马系列进行燃气化，报告了ND4250BG6J7Z12牵引汽车，准乘2人，LNG气瓶驾驶室背置方案，准拖40/39.2吨挂车，可选两组板簧悬挂，匹配潍柴560/530马力气体机，最高车速89km/h。另款为重汽济宁MAX系列ZZ4257Y424KF1LH牵引汽车，同样是济宁厂确当打车型，准乘2/3人，LNG气瓶驾驶室背置或轴间底置方案，准拖38.3/37.3吨挂车，可选多组板簧、复合或空气悬挂，匹配潍柴14.56L、480-590马力或12.54L、430-480马力共八款气体机，最高102或限速89km/h。从终端数据可知，重汽济宁的NG车型发卖比例明显高于其他车企，而这一上风也有望在2023年进一步放大。
其次这天常平常不多见的LNG重卡类，除了市政环卫类专用车辆外，目前行业仅有22款18吨厢运XXY载货车型，且大多为重汽/一汽/东风底盘。本批后两者也有干系新品问世，首先是一汽解放JK6系列CA5181XXYP28K8L7NE6A90厢式运输车底盘，车宽2.47米、准乘2/3人，轴距7.1/5.6米，LNG气瓶轴间两侧底置，可选四组板簧悬挂，匹配玉柴6.87L、260马力气体机，与厢运版同期报告公告，形成整车后货箱长9.7/9.65/7.8米（对应两种整车长度规格），额定载质量9.47/9.4或8.67/8.6吨，载质量利用系数1.14或0.95，最高97或限速85km/h。另款为东风商用DFH5180XXYE27厢式运输车底盘，采取天锦KR系列驾驶室，车宽2.47米、准乘2/3人，轴距7.15米，LNG气瓶轴间两侧底置，可选两组板簧悬挂，匹配东康6.7L、280/260马力气体机，与厢运版同期报告公告，形成整车后货箱长9.8米，额定载质量8.85-8.575吨，载质量利用系数0.99/0.95，限速89km/h。再选择两款“少数派”进行简述。首先是一汽解放CA5180XXYP28K8L7NE6A90厢式运输车底盘，CNG动力、气瓶轴间两侧底置，每侧气瓶呈直角三角形排列、并有保护罩。该车大多数根本参数与前款LNG版相同，乍一看与其差异不大，这也是CNG与LNG车型“一次设计、共用平台”的上风所在。目前业内仅有江淮格尔发系列的两款18吨CNG厢运车型，可知是非常小众的存在。吉利华菱报告了汉马H7系列HN3310P41C2SHEVJY甲醇插电式增程稠浊动力自卸汽车底盘，宽2.52米、准乘2人，匹配华菱5.91L、245马力甲醇机，宁德时期LFP动力电池，华菱410kW电驱系统，醇耗82.2L/100km。目前“醇电增程”正在成为吉利远程的新名片，本次与自卸车的结合更是别具特色。解放鹰途入局载货，力顺长头越野自卸，红岩沙漠版、东风-柳工定制起重版
对本批94款重型货车新品做轴型构造和驱动形式细分，详细看：
牵引类一家独大的格局在“加剧”，三轴6×4构造的36款在全系商用车口径中占比最大，包括两款危化类新品。重卡类回归以“四轴8×4为主、两轴4×2为辅”的格局，本月期的最大特色是四轴以外的新品集体跳水，合计份额已不敷半数，主因有二：载货类整体走低和自卸类高光已过，希望只是暂时的节奏调度。本批越野类新品回归，但2023年已有四个月份“失落踪”，2023年至今累计也仅有八款。牵引类柴油动力Max=700马力/514kW，即一汽15.57L的CA6DX1A/B70E66两款锡柴奥威柴油机，由一汽CA4250P77K25T1A1E6平头柴油半挂牵引车采取，解放J7系列驾驶室、准乘2/3人，可选四组板簧或前2片板簧、后空气悬挂，准拖40/39.42吨挂车，亦可选装同系族680马力方案，油耗37.5L/100km。作为解放家族现款旗舰车型，J7系列在4月期第369批的新款造型上也采取过同马力段的柴油方案，这也是仅见的两款打破700马力大关的解放牵引车型。
牵引类柴油动力Min=440马力/324kW，即福康11.8L的X12NS6B440柴油机，由北京重卡BJ4250D6CP-5危险品半挂牵引车采取，追梦系列驾驶室、准乘2人，前2/3板簧、后空气悬挂，准拖40吨挂车，亦可选装同系族470/490马力或12.9L、520/560/580马力方案，油耗38.2L/100km，最高限速80km/h。北汽追梦系列目前已有普货、煤炭、砂石料、危险品和快递运输等多个版本，力争打造各细分市场、全序列覆盖的产品谱系。
载货类柴油动力Max=620马力/456kW，结合发动机排量和GVW，即一汽14.51L的CA6DN2-62E68柴油机，由一汽CA1320P35K25L7T4BE6A80载货汽车底盘采取，解放鹰途商务舱驾驶室、准乘2/3人，GVW=32吨，前2/2或2/3、后空气悬挂，可选同系族600马力方案。该底盘与冷藏版同期报告公告，F类，货箱长9.4/9.5米，额定载质量18-18.77吨，载质量利用系数1.44/1.31，油耗36.2L/100km，该款新品也是解放鹰途系列首次进入载货车领域。
载货类柴油动力Min=220马力/162kW，即玉柴4.3L的YCS04220-61A柴油机，由东风集团DFD1240GL6DJ载货汽车底盘采取，华神HV3系列驾驶室，根本车宽2.47米、准乘2/3人，大中卡规格。该底盘前/后板簧、中复合悬挂，“1+2”小三轴形式、第二轴为6.5吨非驱动可提升桥。该底盘与平板版同期报告公告，形成整车后全长9.81-9.98米，额定载质量14.9/14.97吨、载质量利用系数1.60，油耗31.2L/100km，适用于GVW不大于15吨的中重型商用车和工程车辆驮运。
自卸类柴油动力Max=460马力/338kW，即福田康明斯9.92L的A10NS6B460柴油机，由福田戴姆勒BJ3319Y6GRS-01自卸汽车底盘采取，原版欧曼GTL系列驾驶室、准乘2人，可选11组板簧悬挂，形成整车后货箱长6/5.8/5.6米，额定载质量16.67-17.87吨、载质量利用系数1.18-1.38，油耗38.7/39.8L/100km，最高89或限速80km/h。
自卸类柴油动力Min=180马力/132kW，即玉柴4.3L的YCS04180-61A柴油机，由钦州力顺LSC2186A301越野自卸汽车底盘采取，海龙系列驾驶室，即原东风EQ140的传统长头造型，也多为低速农用车辆采取，根本车宽2.36米、准乘3人，别有跨世纪风味。该底盘可选两组板簧悬挂，后双胎驱动形式、全驱越野构造，亦可选同系族200马力方案。该底盘形成整车后货箱长3.35-3.9米，额定载质量11.5吨、载质量利用系数1.3，油耗27.48L/100km，最高车速88km/h。作为从前工信部“低速升级改造”的整车企业，钦州力顺始终在困难转型，目前主打越野类车辆以及东盟出口业务，力争在汽车领域钻营生存空间。
上汽红岩报告了CQ5147TXFHL2D特种作业车底盘，只管GVW=14吨，但车宽2.55米仍属重卡范畴。该底盘采取杰狮系列双排座驾驶室，准乘2+4人可容纳一个事情组出行，轴距3.9米，后单胎驱动形式，可选六组板簧悬挂，匹配上菲红8.71L、360马力柴油机。该底盘与沙漠版整车TSM同期报告公告，货箱具备仓栅构造，额定载质量3.61/2.91吨，油耗23.8L/100km，是石油物探等部门在沙漠非道路工况下出行的利器。东风集团报告了DFD5166JQZL6DJ汽车起重机底盘，采取华神DV3系列驾驶室，顶盖内凹造型，适宜更大规格的汽车起重臂支配与重心降落，匹配玉柴4.156L、200/180马力或2.97L、170马力柴油机，最高车速88km/h。该底盘与安徽柳工起重CLG5153JQZ10汽车起重机同期报告公告，属高度定制化底盘，该车采取5节U型臂，与内凹驾驶室完美契合，整车全长10米，可在狭小空间灵巧通过和装卸更重的物品。
“宁王”占比首低半数，宇通FCV双电池体系，柳汽-深圳中氢、东风-清能骐骥
本批BEV重型货车新品的储能系统折算后共计27组，均为LFP体系。个中：宁德时期首次涌现名义占比不敷半数，本批合计13款、只有48.1%份额，若考虑到为宇通集团-苏州融储供应一组单体，则勉强迈过50%大关。余下企业强势突进，国轩系（合肥+柳州）、湖北亿纬和弗迪电池都有不错表现，还有供应单体的长城系湖州蜂巢和兰钧，为行业供应了多元化的选择方案。本批BEV+FCV重型货车新品的电驱系统折算后共计34组，本月期的内/外配套关系为21:13，再度规复以内配为主的格局。个中：西安智德和重汽系同为五组，还有八家车企为1-2组；外配领跑者是同为三组的特百佳和苏州朗高，苏州绿控则有两组，其余江苏华永的加入也为行业带来了新鲜气息。
同属金龙系的苏州金龙，本批报告了新款KLQ4252FCEV1燃料电池半挂牵引车，采取厦门金龙同款白车身，原型为东风新疆畅行X5系列，搭载上海杰宁燃料电池+宁德时期LFP动力电池，特百佳400kW电驱系统。上海杰宁从前曾与江铃重汽、苏州金龙和上海宝武集团携手，成为FCV牵引行业的破冰者之一。宇通集团报告了ZKH4250P4FCEV8M燃料电池半挂牵引车，搭载郑州重塑燃料电池，以及宁德时期LFP/盟固利LMO动力电池，宇通客车450kW电驱系统。目前行业内在同款公告上搭载两种及以上动力电池体系的车型极其罕见（公告用度并不节省），宇通集团本批的“双电池体系”也是一种新的公告报告考试测验。东风柳汽报告了乘龙H7系列LZ4250H7DZFCEV4燃料电池半挂牵引车，搭载深圳中氢新能燃料电池+盟固利LMO动力电池，苏州朗高360kW电驱系统。深圳中氢新能成立于2019年1月，位于深圳南山区，是北京华氢科技的下属子公司，本次是首次为行业配套。东风集团报告了华神T7系列DFD4250GLFCEV8燃料电池半挂牵引车，搭载秦皇岛清能骐骥燃料电池+盟固利LMO动力电池，湖北普旺410kW电驱系统，个中：首度行业配套的前者今年7月成立，位于河北省昌黎县，是广东清能的全资子公司；后者成立于2014年12月，位于湖北十堰龙门沟工业园，此前仅在9月期与东风华神互助过一款产品。（完）文图：C3
