和“打卡口”一样，市区今年新增30公里(双向)公交专用道，也被列入我市年度治堵方案。根据市发改委批复的干系文件，我市今年拟建的30公里公交专用道，呈“一横两纵”布局。
横轴是连接温州南站至温州机场的连线，由宁波路—瓯海大道—罗东大街—六虹桥路—划龙桥路—市府路—机场大道组成。纵轴由广化路—过境路(江滨路至划龙桥路)与汤家桥路(江滨路至市府路)组成。
但据市治堵办表露，因担心利用率不敷造成摧残浪费蹂躏，公交专用道面临选址难的问题。
-部门难堪：
公交道选址难影响前期审批担心公交道利用率不敷
公交专用道项目培植方——温州市根本举动步伐培植投资有限公司表示，今年上半年市治堵办先后三次就公交专用道培植召开干系单位折衷会，终极按今年4月时形成的干系纪要，公交专用道划线和站台根本培植由城投集团市政工程公司卖力履行。因培植方对会议纪要的理解与财政部门见地分歧一，未被通过。6月初，项目才转接到他们根本公司手上。
接到项目后，根本公司动手准备工程项目建议书和可行性研究报告报市发改委审批。但会审时，干系部门对专用道的选址提出了异议。“症结紧张集中在南浦路——温州市第21中学段，该段道路宽度不敷，培植公交专用道需占用非机动车道，使人行道和非机动车道在一个板块上，考虑到人行与非机动车安全，因此未被通过。”此外，交警部门也担心部分路段公交专用道划线后，实际利用率不敷，导致其他车辆通畅受阻。
建议书和报告调度后，本月18日市发改委下发了批复文件。从目前情形看，工期已经很赶了，接下来公司还要做项目的初步设计，再报有关部门审批，之后还经施工图审查、备案、招投标等环节，真正进场施工可能要延迟到12月。
-调查:
温瑞大道其他车道车满为患公交车道上没几辆公交车
温瑞大道是我市交通主干道之一，每天有大量车流经此路进出我市。为倡导公交先行，去年该路北起温州大道，南至朝阳新街段设置起了公交专用道长约7.1公里。但周五上午在温州中学段看到，该段路公交专用道上的车流并不多，而阁下其他车道上的机动车却堵得厉害，有司机堵得急按喇叭。
司机陈师傅说，温瑞大道单向四车道的设计本身就不大够用，现在又划起了公交专用道，其他车道的路堵状况就更严重了。在路边不雅观察了约10分钟，公交专用道上公交车驶过4辆，而其他车道上的车辆却多得不计其数，通畅缓慢。部分车主冒着被惩罚的风险，拐入了公交专用道。
一闯禁司机说，他被堵在其他车道上实在是心烦，而边上的公交专用道却都空着，见到前面有人闯禁，他也就跟过来了。有市民建言，管理部门应合理调配下公交专用道的专用时段，在公交专用道车流不大的时候，能够让其他车辆通畅，这才是按实际情形缓解交通拥堵。
理解到，目前我市公交专用道的专用时段为每周一至周五7:00～20:00。其间只答应公交车、校车和9座(含)以上的大中型客车通畅，其他车辆不得驶入。
-委员不雅观察：
张清华(市政协委员、温州市建筑设计研究院总工程师)
公交专用道作为缓解交通拥堵的有效手段，在我市设立是必要的，但关键要科学施划线路，设定往后相应的配套管理要跟上。我市市区道路较窄的居多，设定时应更讲究科学化，对道路流量情形作出准确剖析后，再仔细施建。
建成投用后，交警等部门也应对其加强管理，使公交专用道的治堵效果最大化。是不是真有必要逐日从早到晚都“专用”，须要有关部门负责研究，以免造成道路资源的摧残浪费蹂躏。
方岚(市政协委员、温州市城培植计院副院长)
设立公交专用道，倡导公交优先的大方向，是值得提倡的。但我市道路资源有限，当部分路段施划了公交专用道后，职能部门应对其通畅情形做好监控，若涌现了流量不均，应应时调度管理方法。
杭州的做法是值得借鉴的，但我市汽车保有量巨大，城市道路也有其自身特点，职能部门出台相应方法时，应详细问题详细剖析，做好道路资源的合理化分配。
