新建盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路（不含过江段）环境影响报告书于 2022 年 11月 22 日取得江苏省生态环境厅批复，批复文号为苏环审〔2022〕82 号。该项目出发点桩号 为 DK0+000~DK206+150 和 DK220+621~DK322+961
本项目段靖江站至江阴站段作为新建盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路的主要组成部分，连接靖江市和江阴市。项目路线北起靖江东站宜兴端线站分界（DK206+150），出站后转向东南，于站前路与新长铁路之间绿地走行，上跨阳光大道后，采取明挖暗埋的办法隧道下穿新长铁路、S356、靖江南站西咽喉、滨江路后，采取盾构隧道的办法下穿长江航道，后绕避中粮麦芽码头白屈港船闸，于金山路北侧出隧道，后采取桥梁形式走行，后至上跨芙蓉大道连续梁盐城端（DK220+621），路线全长 14.423km。
剖析剖断干系情形
1.1 符合国家家当政策
本项目为高速铁路培植项目，属于《家当构造调度辅导目录（2024 年本）》中的“鼓励类”，因此本项目符合国家家当政策。
1.2 符合交通专项方案
盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路是《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展方案》中“城际交通网重点工程”的主要组成部分，同时也是《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊方案（2018—2035 年）》《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局方案》中须要加快开工培植的项目。本项目作为盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路的主要组成部分，项目符合交通专项方案。
1.3 符合国土空间总体方案
盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路是《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局方案》中“六纵六横”高速铁路网的主要组成部分，符合《江苏省国土空间方案（2021—2035年）》。项目已列入《泰州市国土空间总体方案（2021—2035 年）》《靖江市国土空间总体方案（2021—2035 年）》《无锡市国土空间总体方案（2021-2035）》（公示稿）《2023 年度江阴市预支空间规模指标落地上图方案》重点培植项目用地方案表，本项目作为盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路的主要组成部分，项目的培植与沿线城市国土空间方案符合。
1.4 符合长江岸线保护和开拓利用总体方案
本项目属于国家主要根本举动步伐，符合国土、交通等上位方案。本项目过江段以隧道形式穿越岸线掌握利用区，不占用方案的岸线保护区、保留区；本项目以隧道形式穿越饮用水源二级保护区及准保护区，不在饮用水源保护区范围内设置临时工程；项目以隧道形式穿越长江省级主要湿地，前期培植单位就路线方案及施工办法搜聚了省级林业主管部门见地，省级林业主管部门支持本项目以盾构办法下穿长江省级主要湿地。此外，项目目前正在开展防洪影响评价和通航影响评价，在不影响防洪安全、河势稳定、举动步伐安全、岸坡稳定情形下，项目符合岸线掌握利用区的管理哀求。
1.5 符合江苏省太湖水污染防治条例
本项目无锡段位于太湖流域三级保护区范围内。本项目为线性根本举动步伐项目，不属于三级保护区内禁止培植的行业类型，项目不存在围湖造地、违法开山采石等活动。本项目施工期施工营地生活污水排入市政污水管网，施工场地废水经处理达标后回用于施工生产或洒水防尘，不向水体直接排放污水或固废。综上所述，本项目与《江苏省太湖水污染防治条例》符合。
1.6 符合饮用水水源保护区保护哀求
本工程采取盾构法施工，以隧道形式穿越靖江市明湖应急水源地、长江肖山饮用水水源保护区、长江蟛蜞港水源地，工程不在保护区范围内设置排放口，不在饮用水水源保护区内排放生产废水、生活污水、固体废物等污染物，不存在上述法律法规中禁止的行为。因此，项目培植符合《中华公民共和国水污染防治法》《江苏省公民代表大会常务委员会关于加强饮用水源地保护的决定》《无锡市水环境保护条例》《泰州市水环境保护条例》。在前期设计阶段，培植单位就设计方案搜聚了主管部门见地，根据见地，设计单位优化了设计方案，避让了长江肖山饮用水水源一级保护区，并开展了路线穿越二级保护区和准保护区的环境合理性及选线唯一性论证。综上，本项目与饮用水水源保护区法律法规符合。
1.7 符合湿地保护哀求
根据《江苏省省级主要湿地名录》（苏林湿〔2020〕1 号），本项目以隧道形式穿越长江省级主要湿地。本项目在湿地范围内不存在开（围）垦、填埋湿地、挖砂、取土、开矿、挖塘、烧荒等禁止的行为。通过加强施工期管理，不在湿地范围内设置临时工程，严格掌握施工用地范围，严禁向湿地内排放污染物和堆放固体废物，工程培植对湿地的影响较小，符合《中华公民共和国湿地保护法》《江苏省湿地保护条例》等法律法规哀求。
1.8 符合国家级生态保护红线方案
根据《自然资源部办公厅关于北京等省（区、市）启用“三区三线”划定成果作为报批培植项目用地用海依据的函》（自然资办函〔2022〕2207 号）和泰州市和无锡市“三区三线”划定成果。本项目以隧道形式穿越长江蟛蜞港饮用水水源保护区国家级生态保护红线长度 1372m，投影面积 1.8937 公顷；穿越长江肖山饮用水水源保护区国家级生态保护红线 656m，投影面积 0.8714 公顷。
项目符合《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展方案》（发改根本〔2020〕529 号）等方案哀求，属于“国家级方案（指国务院及其有关部门正式颁布）明确的交通、水利项目”，符合《自然资源部 生态环境部 国家林业和草原局关于加强生态保护红线管理的关照（试行）》（自然资发〔2022〕142 号）中属于许可占用生态保护红线的国家级重大项目。工程涉及生态保护红线区段采取盾构法施工，工程地下部分培植对生态保护红线生态功能影响较小，不会改变生态保护红线的水源水质保护的生态功能。培植单位已开展项目涉及生态保护红线不可避让论证，并已取得泰州市和无锡市公民政府关于本项目涉及生态保护红线论证见地。
综上，本项目的培植符合《江苏省国家级生态保护红线方案》（苏政发〔2018〕74号）管控哀求。
1.9 符合江苏省生态空间管控区域方案
根据《江苏省生态空间管控区域方案》（苏政发〔2020〕1 号）和《靖江市生态空间管控区域调度方案》（苏自然资函〔2022〕41 号），本项目涉及穿越 3 处生态空间管控区域，分别为滨江风景名胜区、长江（江阴市）主要湿地和长江肖山饮用水水源保护区。本项目以隧道形式穿越滨江风景名胜生态空间管控区域长度 462m，涉及投影面积0.6367 公顷；以隧道形式穿越长江（江阴市）主要湿地生态空间管控区域长度 742m，涉及投影面积 0.9674 公顷；以隧道形式穿越长江肖山饮用水水源保护区生态空间管控区域长度 89m，涉及投影面积 0.1216 公顷。
本项目属于国家级重大项目，培植单位已开展项目涉及生态空间管控区域不可避让论证，并已取得泰州市和无锡市公民政府关于本项目涉及生态空间管控区域论证见地。
通过采纳加强施工期管理、落实干系生态环境保护方法，本项目培植对生态空间管控区域的影响较小，符合《江苏省生态空间管控区域方案》（苏政发〔2020〕1 号）干系管控哀求。
1.10 符合长江经济带发展负面清单
本项目为《长江干线过江通道布局方案》的过江通道，不涉及自然保护区、湿地公园、水产种质资源保护区以及风景名胜区核心景区，也不涉及《长江岸线保护和开拓利用总体方案》划定的岸线保护区和岸线保留区。本项目以“无害化”盾构隧道的办法穿越生态保护红线、饮用水源保护区和长江省级主要湿地。本项目占用永久基本农田，培植单位按照《关于加强改进永久基本农田保护事情的关照》（自然资源规〔2019〕1 号）、《江苏省自然资源厅关于进一步做好用地用海要素保障的关照》（苏自然资发〔2023〕200 号）等干系文件哀求办理基本农田占用干系手续，制订基本农田补划方案。综上，本项目符合《关于发布长江经济带发展负面清单（试行，2022 年版）的关照》《〈长江经济带发展负面清单指南〉江苏省履行细则（试行，2022 年版）》干系哀求。
1.11 符合“三线一单”生态环境分区管控哀求
本项目的培植符合国家级生态保护红线和生态空间管控区域的管控哀求，不会打破环境质量底线和资源利用上线的哀求，不属于优先保护单元生态环境准入负面清单禁止培植内容，本项目履行符合江苏省、泰州市和无锡市“三线一单”管控哀求。
工程概况项目基本情形
地理位置
本项目出发点位于泰州靖江市，终点位于无锡江阴市，包含过江隧道，新建正线长14.423km。
紧张技能标准
1、铁路等级：高速铁路
2、设计速率：250km/h
3、正线数目：双线
4、正线线间距：5.0m
5、最小曲线半径：一样平常 7000m，困难 5500m
6、最大坡度：20‰，困难 30‰
7、动车组编组辆数：短编组 8 辆，长编组 16 辆
8、到发线有效长度：650m
9、列车运行掌握办法：CTCS-3
10、调度指挥办法：调度集中
11、最小行车间隔：3min
列车对数
本项目列车开行方案见表 。本项目开行列车全部为动车组客车。
项目投资
本项目概算投资总额为 73.94 亿元。
紧张工程内容及规模线路
本项目路线北起靖江东站宜兴端线站分界（DK206+150），出站后转向东南，于站前路与新长铁路之间绿地走行，上跨阳光大道后，采取隧道下穿新长铁路、S356、靖江南站西咽喉、滨江路后下穿长江航道，后绕避中粮麦芽码头白屈港船闸，于金山路北侧出隧道，后采取桥梁形式走行，后至上跨芙蓉大道连续梁盐城端（DK220+621.737），路线全长 14.423km。
轨道
1、轨道构造形式、轨道类型
本项目正线轨道采取 CRTS 双块式无砟轨道构造。
2、CRTS 双块式无砟轨道
（1）钢轨
一样平常地段采取 60kg/m（60N）、100m 定尺长、U71MnG 无螺栓孔新钢轨。
（2）轨枕及扣件
采取 WJ-8B 型（或相同性能）扣件及与扣件匹配的双块式轨枕。扣件支点间距一样平常为 650mm。根据无缝线路检算结果，需设置小阻力扣件地段铺设配套小阻力扣件，其他地段采取常阻力扣件。
（3）桥梁地段道床构造
①一样平常地段轨道构造高度为 725mm，桥面设置人字坡排水，曲线超高在无砟轨道底座板上设置。
②道床板、底座采取 C40 混凝土，沿线路纵向在梁面上分块构筑。每块道床板设两个限位凸台，道床板与底座、限位凸台与凹槽底面之间铺设土工布隔离层。
（4）路基地段道床底座
①一样平常地段轨道构造高度为 815mm，曲线超高在无砟轨道底座板上设置。
②道床板、底座采取 C40 混凝土，沿线路纵向在路基上分块构筑。每块道床板设两个限位凸台，道床板与底座、限位凸台与凹槽底面之间铺土工布隔离层。
（5）隧道地段道床底座
①一样平常地段轨道构造高度为 515mm，曲线超高在无砟轨道道床板上设置。
②道床板采取 C40 混凝土，沿线路纵向在仰拱回填层上分块构筑。每块道床板与仰拱回填层间采取植筋办法加强连接。
3.1.2.3 路基
（1）路基长度
正线路基长度 276m，占线路长度的 2.34%。
（2）路基形状
无砟轨道区间路基面形状采取梯形，轨道根本板下面为平面，由根本外侧向两侧设
4％的横向排水坡。
（3）路基标准横断面
（4）路基基床构造
路基基床应由基床表层和基床底层构成，表层厚度为 0.4m，基床底层厚度为 2.3m，总厚度 2.7m。
3.1.2.4 桥涵
（1）桥涵概况
本项目新建正线线路长 14.423km，桥梁 2 座长 6.017km，桥梁比重 43.80%。
（2）重点桥梁方案
①靖江靖城特大桥
靖江靖城特大桥（DK206+154.195~DK208+576.705，中央里程 DK207+365.450，双线，桥长 2422.510m）
线路于 DK207+880 处以（60+100+60）m 连续梁超过东天生港及两侧河堤路，交叉角度为 74°，不在河道内设置桥墩。
②江阴特大桥
江阴特大桥（DK216+684.275 ~DK220+621.737，中央里程 DK218+629.891，双线，桥长 3891.232m，短链 46.23m）。
线路于 DK219+163 处以（60+120+120+60）m 连续梁超过白屈港，交叉角度为 40°，不在白屈港内设置桥墩。
隧道
（1）隧道概况
盐宜铁路长江隧道两端分别连接江阴市与靖江市，位于江阴大桥 下贱约 3.8 公里，当地道采取盾构法穿越长江，设计行车速率为 250km/h，为单洞双线隧道，承受最大水压约 0.71MPa。隧道全长 8.13km，封闭段长度为 7.41km，个中盾构段 6.71km，明挖段长度 1.42km。
隧道起于阳光大道南侧，在 DK208+660 接入 U 型槽，入地后在 DK208+950 设置江北洞口，于沿江路北侧 DK209+351 设置始发事情井，下穿沿江公路、牧城公园与长江大堤进入长江，在中粮麦芽码头西侧上岸南岸，下穿滨江东路、澄江东路，在澄张路北侧 DK216+085 设置吸收事情井，在澄张路南侧 DK216+360 设置洞口，并在金石路东侧DK216+790 接地。隧道范围内共设置 3 段平面曲线，最小曲线半径 3000m，别的段均为直线段。
隧道培植规模如下表所示。
隧道起于阳光大道南侧，向南以 25‰、20‰、4.5‰的下坡进入江底，抵达江中最低点后以 6.7‰、25‰的上坡达到南岸，下穿澄张路后迅速接地。江中段的最小覆土厚度 24.8m，与三百年一遇冲刷线最低点间隔为 8.3m，知足三百年一遇大水冲刷下的抗浮哀求。隧道纵断面如下图所示。
（2）紧张设计标准
单洞双线盾构隧道标准线段间距 4.6m，轨面以上净空面积 85.2m 2 。内设双侧接济通道，接济通道宽 1.25m，净高 2.2m，接济通道走行面高于轨面 30cm。下部门散廊道净高 2.2m，净宽 4.0m。纵向每间隔 150m 设置一部门散楼梯连通轨行区与疏散廊道。盾构隧道内径 12.6m，外径 13.8m，装置式二次衬砌（150mm 预制内衬+50mm 灌浆层）。
时速 250km/h 标准线间距段明挖段隧道，单洞轨面以上净空横断面面积 92.1m 2 。内设双侧接济通道，接济通道宽 1.5m。明挖构造净宽 12.4m，净高 7.56m。
盐宜铁路长江隧道明挖隧道暗埋段断面
盐宜铁路长江隧道明挖隧道洞开段断面
（3）隧道接济
单洞双线隧道内双侧设置纵向贯通的接济通道，个中盾构段疏散平台宽 1.5m，净高2.2m，明挖段疏散平台宽 1.5m，净高 2.2m，并配备灯光提示装置。
单洞双线盾构隧道段底部廊道作为接济通道，轨面至疏散廊道每隔 150m 设置疏散楼梯一处，疏散楼梯间设置防护门。
隧道利用两端盾构事情井作为紧急出口。作为紧急出口的事情井设置疏散楼梯、透风举动步伐及防灾疏散接济工程举动步伐设备。
机务与动车组设备
本线运行列车全部为动车组。
通信
（1）传输系统及接入网：在沿线区间 GSM-R 区间点、旗子暗记中继站等处设置 STM-4光同步数字传输设备。分别利用新设两条光缆纤芯构成复用段（1+1）保护。在沿线区间旗子暗记中继站等处设置光网络单元（ONU），实现话音、图像和数据等业务接入。
（2）电话交流网：按照系统网络总体构造，本线不新增程控交流机设备，对苏州既有程控交流机履行扩容，实现新增用户接入。
（3）数据通信网：区间通信机房内新设网络交流机，利用光纤互联纳入数据网统一网管。
旗子暗记
（1）调度集中
本线行车调度指挥采取调度集中 CTC 系统，新设盐宜行车调度台，从属上海局调度所统领。调度所客专 CTC 中央系统相应新设运用、通信、接口做事器以及调度台等设备，修正中央软件。本段新建中继站纳入相邻车站统领，无新建车站 CTC。
（2）列车运行掌握
本线采取 CTCS-3 列车运行掌握系统，根据线路长度暂设置 3 套无线闭塞中央（RBC），设置一套临时限速做事器（TSRS），集中管理本线临时限速命令。本段新建中继站设置列控中央、地面电子单元（LEU）、应答器及旗子暗记安全数据网等。
牵引供电
（1）牵引变电
本项目段新设网开关掌握站，采取电缆直接掌握办法。
调度主站利用上海铁路局调度所高速铁路调度系统，盐宜铁路设置调度台；被控站设在网开关掌握站。
（2）打仗网悬挂类型
本线为客运专线，靖江站至江阴站段设计时速为 250km/h。打仗网正线采取全补偿弹性链形悬挂。
隧道排水
本项目排水系统设计紧张包括：隧道区间废水排水系统设计、隧道洞口雨水排水系统设计、盾构事情井排水系统设计。
（1）本工程隧道区间废水排水紧张为构造渗水量，日排水量约 508m 3 ；在隧道盾构段最低点设置废水泵房 1 座，设有效容积不小于 43m 3 废池塘 1 座，配套废水泵 4 台
（2 用 1 备 1 冷备），单台型号 Q=35m 3 /h，H=55m，N=11kW，废水就近排至靖江侧盾构事情井主废池塘，采取接力排水排出室外。
（2）隧道两侧洞口各设置雨水泵房 1 座，洞开段部分雨水按暴雨重现期 50 年一遇设计，取 1.2 倍安全系数，最大设计流量约 535m 3 /h。两侧洞口雨水泵房各设有效容积不小于 70m 3 雨池塘 1 座，各配套雨水泵 3 台（可同时开启，不设置备用），单台型号Q=200m 3 /h，H=15m，N=15kW。
（3）隧道两侧盾构事情井废水排水系统紧张网络明挖暗埋段的构造渗漏水、盾构井自身构造渗水和转输区间废水泵房排水。事情井内各设置废水池塘 1 座，各配套废水泵 4 台（2 用 1 备 1 冷备）。
房屋建筑
本项目无新建站房。
工程拆迁与安置本项目红线以内涉及的房屋等构筑物全部拆除，项目共计拆迁建筑物面积约 5.695万 m 2 ，个中楼房 0.632 万 m 2 ，厂房 5.038 万 m 2 ，大略单纯房 0.025 万 m 2 。
拟拆迁 7 处企业中的 6 处不涉及《国务院关于印发土壤污染防治行动操持的关照》第十二条“拟收回地皮利用权的有色金属冶炼、石油加工、化工、焦化、电镀、制革等行业企业用地”，不属于《工矿用地土壤环境管理办法（试行）》（部令〔2018〕第 3号）中的土壤环境污染重点监管单位（重点监管单位包括有色金属冶炼、石油加工、化工、焦化、电镀、制革等行业中应该纳入排污容许重点管理的企业；有色金属矿采选、石油开采行业规模以上企业；其他根据有关规定纳入土壤环境污染重点监管单位名录的企奇迹单位）。但拟拆除的江阴市德胜欣再生资源有限公司属于重点单位以外的生产经营活动涉及有毒有害物质的企奇迹单位和其他生产经营者，参照《工矿用地土壤环境管理办法（试行）》实行。根据《工矿用地土壤环境管理办法（试行）》，重点单位拆除涉及有毒有害物质的生产举动步伐设备、构筑物和污染管理举动步伐的，应该按照有关规定，事先制订企业拆除活动污染防治方案。重点单位终止生产经营活动前，应该参照污染地块土壤环境管理有关规定，开展土壤和地下水环境初步调查，体例调查报告。
涉及拆除工业企业的，在拆迁过程中，拆迁企业应采纳全过程环境管理方法，采纳围挡、洒水、废水和固废网络等方法，避免二次污染。若在拆迁和施工过程中创造园地污染问题，按照“谁污染、谁管理，谁利用、谁卖力”的原则，应该按照污染地块土壤环境管理有关规定开展进一步的园地调查、风险评估、风险管控、管理与修复等活动。拆迁居住用房紧张为沿线村落落居民房屋，按国家和江苏省有关规定给予征地补偿安置用度。
本项目总工期 54 个月。
#江阴##盐泰锡常#
