月台位置
月台设计的第一步是决定收货月台的位置。您必须做出决定，收货码头是紧邻着发货区域还是阔别发货区域比较合理。
U型
这种支配，收货月台和发货月台位于仓库的同一区域。这种设计有一定的优点包括码头举动步伐的利用较柔性化，能提高cross-docking能力，并且能合并集中作业职员、监督和办公室。
L型和I型
通过将进出货月台支配得更远，则月台区域的交通事件会减少，安全性会提高。这种码头布局办法推举用在作业区域物流量大的场合。设计L形或I形的支配须要考虑一些成分。
L型的物流动线从收货暂存到发货区域中间隔着储存区。储存区会有多个通道“流往”个中的一个月台。于是这些通道该当垂直于其他的码头。
在I型的月台支配中，物料必须通过全体仓库的作业区域到达发货园地。这不是移动物料的最短间隔。这种办法须要更多的员工和月台举动步伐，意味着更大的投资。
其他成分
靠近码头的交通该当为逆时针的方向，这会给司机一个较好的视野。你假如个开车菜鸟，就会深刻体会到从右侧倒车入库的糟糕体验。
大门该当被放置在背风处，这在坏景象时能帮助码头区域。
打算月台/物流门数量
月台设计中最主要的考虑成分便是大门的数量。利用了过少的大门会导致卡车在码头区域过长的等待，而设计过多的大门又带来仓库空间和投资的摧残浪费蹂躏，决定最佳的大门数量，通过一个大略的手工打算就能得出结果。
为了进行打算必须得到以下数据：每天均匀吞吐量、卡车的均匀卸货韶光、卡车装货容量及卡车卸货的可用的事情韶光。
手工打算能大体估计一下须要多少大门，从这种大略的打算中，还要考虑知足某一高峰时段的须要，其打算公式如下：
N=DH/S
N=码头大门的总数
D=每天的均匀吞吐量（货车数量）
H=卡车均匀卸货韶光
S=卡车卸货的可用的事情韶光
月台布局
充足的月台布局
充足的码头布局是卡车与码头垂直。这种布局是首选的由于它占用仓库内部最小的空间，是建筑物表面的卡车所哀求的有效的机动区域。
手指形码头布局
这种布局适用于码头的外部机动空间最小的场合。这种形式对那种长的平板车、装载的长条形成捆的货色特殊适宜。它停靠后可以从两侧装卸车。这种形式的缺陷是它占用了仓库内部的有效空间。
这种形式也可以支配成锯齿形，卡车的停靠位置与码头成45度角。
开放式码头
这是一种常日不被推举的形式。开放式码头使仓库的内部暴露在门外的空间，这提高了能源的本钱。它大概会导致安全问题。
封闭式码头
可以选择使码头封闭。封闭型码头的优点是全天候作业，在碰到雨雪冰雹等恶劣景象时特殊能显出优胜性。但是其本钱也较高。
空间需求
装卸货场空间
装卸货场空间，指的是类似飞机跑道，卡车倒车进入停靠码头的空间。它至少是停靠的最长卡车长度的两倍。为作业安全考虑，可额外部分安全间隔。
暂存区域
暂存区域是作为缓冲区，即卡车卸货往后物料的暂存地。暂存区如果设置空间不敷，会导致涌现堵塞征象，从而使仓库的吞吐量降落。
因此，分配给该区域的空间必须进行仔细的打算。范例的空间该当许可在月台上暂存全体卡车的物料。当全体卡车在卸货时，只有物料是直接送到储存区或者利用者时例外。
决定暂存区域大小一个较好的出发点是研究收货码头的历史数据和未来的发展趋势。
额外的空间需求
管理办公室+该当设置报废/拒收区域+空托盘准备区+l司机安歇室。
月台设备
月台调度板
月台调度板是为了装卸方便连接月台与卡车的设备。当决定利用何种月台调节板时，要供应给供货商以下信息：
叉车的承载能力
在调节板上作业的负荷
叉车以及附件的重量
估算一天内叉车在调节板上的作业次数
码头密封举动步伐
码头密封举动步伐增加了安全性，当车辆进入码头卸货时，使仓库内部对外部环境相隔开。它通过防止凉气外泄能降落能源用度，并能防止雨水进入码头区域，从而减少滑倒的危险。
码头照明
可调节的灯光一贯能照到卡车车厢的内部，这是一个非常主要的安全考虑，并且提高装载/卸车的效率。
车辆限位装置
在卡车装卸货时防止卡车意外从码头分开以确保作业安全。
停车和出车灯
位于码头大门的内部或外部。停车和出车灯让司机知道什么时候可以安全地离开码头。这些常日和卡车限位器综合在一起利用。
