赵青卖力设计过的机场不计其数，主持的海内大型机场项目有北京都城国际机场、北京大兴国际机场，上海浦东和虹桥机场，昆明长水机场，重庆江北机场，武汉天河机场，天津滨海机场，厦门高崎机场等。在海内大大小小的机场培植中，都留下了他奋斗的足迹。他还参与体例了行业首个《民航机场总体方案设计规范》和《中国民用航空运输机场安全保障举动步伐标准》。
趴图板、住工棚是青春的样子容貌
赵青从小在北京终年夜。1983年，他从北京建筑工程学院（现为北京建筑大学）市政工程系给排水专业毕业，被分配到民航设计单位，成为家里第一个民航人。在报到时，适值遇上还未谋面的师傅袁乃容骨折在家休养。赵青打听到师傅的住处前去拜访。得到师傅的指示后，他便开始学习专业设计规范，查阅设计文件，在设计项目实践中逐步积累履历，增强了自傲，从此开始了职业生涯。师傅5年的教导，让赵青戴德至今。
这份事情须要赵青常常去机场培植现场出差，或网络资料，或开会申报请示，或现场设计。上世纪80年代至90年代的现场设计条件较差，而现场事情每每长达两三个月，设计团队在现场七八个人住在一个工棚是常事，有时睡觉和办公都在同一个屋子里。赵青回顾起年轻时的现场事情场景，并没有以为很艰巨，反倒以为那是大家在一起很愉快很宝贵的岁月。
1992年夏天在三亚凤凰机场做现场设计时，工棚的闷热与差错的鼾声使人很难入睡，赵青干脆住在会议室里，便于自己加班画图。“我常常在夜深人静画图的时候，听到老鼠在办公室吊顶内窜来窜去的声音，稍闲时我就拿棍子捅一捅吊顶，自寻愉快。”赵青笑着说。为了方便同时对几张图纸进行比拟和核对数据，赵青常常将五六张图纸放开在一张会议桌子上，名副实在地“趴”在图纸上办公。这是他在三亚现场的事情状态。
这30多年，在一间又一间会议室的方寸之间，他和团队将五湖四海的机场都纳入一张张图纸，又将一座又一座机场从图纸变为现实。
赵青的职业生涯经历了民航总院的多个“第一次”。1990年，赵青卖力深圳卸油码头的消防设计。深圳机场的油料要由海上运输，再经卸油码头通过管道运输到深圳机场。这个设计在全体民航都是第一次，其余，此前设计油库项目单罐规模最大都只有2000立方米。5000立方米油罐的消防设计也是第一次，这样的“第一次”还有很多，每一次都见证着赵青的发展，也见证着中国机场的发展与变迁。
1989年，赵青第一次走出国门，去新加坡机场稽核学习。在此之前，有一系列设计难点一贯困扰着他，包括翱翔区消防设计所涉及的消防用水量打算和消火栓井支配等。那时海内民航系统尚无干系设计标准和规范。在新加坡机场稽核过程中，他以为自己“第一次对翱翔区消防有了直不雅观的印象”，也因此对后来的设计“心里有底儿”了。稽核返国后，赵青查阅了国际民航组织有关翱翔区内翱翔事件汇总信息及机场消防举动步伐配置标准，并参照海内有关金属容器消防冷却水的设计标准，订定了符合中国国情的机场翱翔区消防设计方案。而这次率队完成海内第一个翱翔区消防供水系统设计的经历，也为他后来参与体例《中国民用航空运输机场安全保障举动步伐标准》打下了根本。
“国家队”要代表中国速率和中国质量
上世纪90年代后期，在本单位魏绮华、刘林生、朱静远等前辈的带领下，赵青开始参与项目设计管理事情，承担项目总卖力人的事情。
1998年，赵青随队去美国稽核学习。他对当时亚特兰大机场的航站楼的设计、中转量和中转做事感到非常震荡。2012年，赵青带队再次去美国稽核学习，他觉得海内的方案设计较多依据履历数据的做法有些滞后了，“我最大的感想熏染便是，美国同行对大型机场方案研究多采取仿真仿照手段进行动态剖析，找到问题，优化方案，并进一步验证方案。他们在研究手段上比我们前辈多了！
”而现在民航总院成立了航行做事所，可以自己进行仿真仿照研究了。
那么，仿真仿照研究的是什么呢？大略来说，便是航站楼的客流量到底能达到什么规模。有了仿照数据的支撑，就能够决定航站楼举动步伐要如何支配，通道要如何安排等，来担保最好的通畅能力。北京大兴国际机场的设计便是一个很好的例子，设计团队首次提出了“双层车道边”的观点，乘客在三层、四层都可以停车进港，能够有效减轻客流高峰时车道边的压力，保障乘客快速进港。
赵青坦言，2010年以前，民航总院的同事们出国交流大都是抱着一种“仰望”的姿态。而现在，技能的进步也带动着中国机场设计水平的提高，部分领域已达到国际水平。比如在综合交通体系的设计中，中国开始走在世界前列了。“过去我们只研究机场的发展，但现在是从全体城市的计策定位去考虑，很多城市的机场都开始方案到2030年、2050年要达到一个若何的水平，发挥若何的浸染。”赵青说，“我们民航总院作为一支‘国家队’，有精良的团队和引领者，理应做一些更前期的研究，这决定了我们拥有若何的‘中国速率’和‘中国质量’。”
做一名全能管理者
赵青有一个习气，他会每个月将海内机场的航班量、起降架次、客货流量等统计数据全部输入打算机，进行比对剖析，推算当年的运量和未来几年的发展态势，这样他就能够对海内机场未来5年、10年乃至更永劫光的发展趋势有一个判断，比如哪些机场可以提前启动扩建等。同时，他也高度关注国外机场的运行数据，“我要对全体行业发展有一个清晰的认识”，这是他作为一个管理者对自己的严格哀求。
赵青从一名“赞助专业”的技能职员发展为项目卖力人和民航总院管理者，经历了不断学习和自我发展的过程。早在2001年，赵青就参加了国际项目管理高等学习班课程，他认为这一学习经历对他提升项目管理能力有很大帮助，由于项目管理采取系统化的思维办法，以项目目标为导向，看重过程掌握。2008年，赵青通过了国际项目管理的B级认证，成为全院B级认证第一人。2009年，赵青得到了第四届中国IPMP国际项目经理大奖“十佳精彩国际项目经理”称号。这些经历，让赵青成功转型为一名全能管理者。
不只是对自己严格哀求，赵青更希望年轻员工们不管身处什么领域，都能够通过自我学习和事情中的磨炼，逐步发展为技能全面的人才，为自己的职业发展打开一扇更大的窗。在他的推动下，从2009年到2017年，民航总院每年都有60多名年轻人参加国际项目管理的培训和C级认证。“当你在做项目卖力人的时候，就要从自己的专业跨出来，去处置很多错综繁芜的事情，把书本知识转化为综合管理能力。”赵青苦口婆心地对说了这段话。
很难想象，在前20多年的职业生涯中，赵青没有休过一次年假。他第一次休年假，是2011年去加拿大参加儿子的毕业仪式。如今，已经正式退休的赵青卸下了行政职务，并被民航总院返聘为高等顾问，以新的身份连续为民航根本培植奇迹发挥光和热。曾经，在天南海北的机场中，他留下自己伏案奋斗的痕迹；这一次，他终于有韶光起身环顾四周，拿起单反相机去看一看天南地北美好的风景。（《中国民航报》、中国民航网 赵丹）
