很快，小红书上就有网友抛出了按照小米LOGO设计的“小米汽车总部”。
网友用AI做的小米总部大楼（图源：“日本设计小站”）
雷军在发布会上重点先容的真正的小米汽车超级工厂，虽然没那么有科幻感，但也是汽车建筑领域少见的案例。
小米汽车SU7发布会上公之于世的小米汽车工厂（小米汽车发布会截图）
01
关于汽车的超级建筑，有多酷炫？
小米汽车超级工厂位于间隔北京市中央约23千米的亦庄经济开拓区，占地70万余平方米，总建筑面积超过40万平方米。
小米汽车超级工厂由weico建筑事务所完成整体方案、厂前区的超级工厂店及办公楼建筑设计、研发中央建筑设计、工厂整体形象设计和景不雅观观点设计等。
小米超级工厂鸟瞰（图源：weico，拍照：陈曦事情室）
全体超级工厂的功能繁多、建筑繁芜，终极表示在外不雅观上，却只有三个极简的“方盒子”。建筑共五层，个中第三层做了退进处理，使建筑分为高下两部分，使得上部呈现出了漂浮感。
建筑外立面利用金属和玻璃幕墙，立面上没有再增加任何刻意强调水平延伸感的装饰件，而是只管即便把各垂直模块的拼接做到极致，以凸显简洁的科技感，减少压迫感。
小米超级工厂综合楼（图源：weico，拍照：陈曦事情室）
小米超级工厂综合楼（图源：weico，拍照：陈曦事情室）
综合楼的大堂两层通高，大堂中央是莫比乌斯环和悬空的蓝色SU7，大堂两侧分别是小米汽车科技体验中央和新车交付中央，全体大堂及两个侧厅空间简洁大方，是一个完备对公众年夜众开放的空间。
小米超级工厂综合楼大堂（图源：weico，拍照：陈曦事情室）
为最大限度保障核心生产区的高效运作，设计将生产之外所有繁芜的功能压缩至东侧500多米长的狭窄条状区域，这里有空中连廊、体验店、汽车研发中央和评审中央、办公空间、体验赛道等。
小米超级工厂体验区（图源：weico，拍照：陈曦事情室）
其他汽车品牌的总部，也很有看头。
创立于1995年的比亚迪作为新能源汽车的标杆企业，其位于深圳坪山的环球总部——六角大楼，同样具有标志性。沿地面蔓延的“六角大楼”，建筑形似美国国防部的五角大楼，造型表示秩序、折衷、对称的设计措辞。
比亚迪六角大楼（图源：公众年夜众号“GA环球建筑”）
Snøhetta建筑设计事务所为电动车生产商Polestar极星设计了成都生产基地，全体空间呈现出宽敞开放的环境品质，生产基地的中心是一个玻璃中庭，扮演了共享庭院的空间角色，以将各个不同的空间串联在一起，让员工、顾客可以在同一个屋顶下。
Polestar极星成都生产基地（图源：Archdaily）
一些汽车企业，也开始跨界进入建筑业。
梅赛德斯-奔驰首次进入房地产市场，准备与迪拜开拓商宾哈蒂达成互助，共同打造迪拜新的地标——梅赛德斯·奔驰广场。这座超过340米高的超级塔楼将是一座兼具汽车品牌精髓与建筑创意的瑰丽之作，整座塔楼采取极简主义风格，曲线蜿蜒，犹如汽车的流线型设计。
梅赛德斯·奔驰广场效果图（图源：Dezeen）
在日本，丰田已经把造汽车的技能利用到了造屋子上。
从2003年起，丰田汽车下属的住宅建造部门就独立出来了，该部门利用丰田汽车的生产模式，开始制造房屋，并将生产汽车的精准化带到了房屋建造中，生产出了前辈的钢构造装置式住宅。
丰田建造的住宅（图源：Toyota）
丰田还与BIG建筑事务所共同设计了“编织之城”，该城市将利用太阳能、地热能和氢燃料电池技能，努力实现“碳中和”，城市街道中将实现更快的自动驾驶与更便捷的物流运输。
丰田“编织之城”（图源：Toyota）
丰田“编织之城”（图源：BIG）
02
百年前的汽车工业，是“当代主义建筑鼻祖”柯布西耶的灵感来源
当代主义建筑大师勒·柯布西耶出生于汽车涌现之前，他亲眼见证了汽车对欧洲城市的影响。
1916年，意大利都灵，一位名为马特·特鲁科（Giacomo Mattè-Trucco）的建筑师为汽车制造公司菲亚特设计了一座汽车工厂——林格托（Lingotto）。建筑高达5层，相称于一条生产汽车的超长流水线，建筑被设计成螺旋上升的形式，屋顶是一条形似田径赛场的试车跑道。它是意大利第一批钢筋混凝土模块化建筑之一，每6米就有一个厚实而坚固的支撑柱。
这座一百多年前最前卫的“未来建筑”，被勒·柯布西耶夸奖为“工业史上最令人印象深刻之地”，这里也被公认为天下上第一座未来主义建筑。
1928年拍摄的林格托工厂（图源：rarehistoricalphotos.com）
迷恋机器美学的柯布西耶，开始将建筑与汽车比较较，喊出了新时期的建筑宣言——“住宅是居住的机器。”
1921年，“像造汽车一样造屋子”的观点被柯布西耶在《走向新建筑》中首次提出，希望建筑业能像工厂“批量复制”汽车那样，“批量复制”建筑。
1922年，柯布西耶提出了“当代城”的理念，在“当代城”中，供汽车行驶的高架公路将穿梭于高层办公大楼与被公园环抱的住宅区之间。
柯布西耶设计的城市草图（图源：LE CORBUSIRE FOUNDATION）
柯布西耶于1933年发布的《光辉城市》中，充斥着汽车和自动化的未来式交通，提出每个街区都必须由汽车连接，飞奔的汽车行驶在穿梭于雄伟的摩天算夜楼之间的汽车专用高架路上，全体城市便是一座公园。
柯布西耶“光辉城市”构想（图源：LE CORBUSIRE FOUNDATION）
柯布西耶的代表作萨伏伊别墅，也是为汽车而建的建筑。车辆可以开进别墅的底层架空部分，一层外墙的弧线尺寸，根据1927年雪铁龙汽车的精确转弯最小半径确定。
100年前的“住宅机器”萨伏伊别墅（图源：Archdaily）
1936年，柯布西耶得到了机会，设计了自己的汽车，这款下沉式、形似田鸡的汽车，被柯布西耶描述为“功能最大化的极简主义车辆”。
柯布西耶设计的汽车（图源：cardesignnews）
03
“汽车城”，新城市、新建筑的探索
随着汽车工业的飞速发展，天下各地出身了一座座因汽车家当而兴起、繁荣的城市。
底特律（Detroit），建立于1815年，是美国密歇根州最大的城市，也是天下传统汽车中央和音乐之都。底特律城市建筑风格多样，是全美保存20世纪二三十年代摩天算夜楼和历史建筑最多的城市之一。
底特律（图源：pixabay）
底特律这座城市，对美国机动车时期历史的主要性不言而喻。
随着亨利·福特1896年在底特律的厂房里生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，底特律的“汽车帝国梦”开始了。二战期间，底特律汽车业的发展达到了顶峰。
伴随着工业的繁荣，底特律城市规模快速扩展，20世纪50年代，底特律的人口达到185万，当时在“天下上最富余的城市”榜单上，底特律排在第七位。
汽车公司克莱斯勒与官方互助生产的底特律坦克（图源：wikimedia@U.S. Army TARDEC photo）
而60年后的2013年，它成为美国第一个破产的城市，破产时深受高犯罪率、高失落业率、高空房率、高债务的困扰。
底特律（图源：pixabay）
本日，底特律的城区正在复苏，城市逐渐成为新的娱乐中央和投资胜地，底特律的未来，依然须要好的城市方案与建筑，如今的底特律，充满了机遇，成为新的建筑试验场。
9301KERCHEVAL底特律画廊（图源：OMA）
德国小城沃尔夫斯堡，也是因汽车工业而建立的城市。
1938年，沃尔夫斯堡出身，这个小城是在希特勒的命令下为了安置大众汽车的员工而建立的。在接下来的几十年里，这里成了天下上最大的汽车制造中央之一，数百万辆大众甲壳虫以及数十种其他车型从这里发往天下各地。
德国沃尔夫斯堡的大众工厂（图源：Bloomberg Businessweek，拍照：Maximilian Mann）
在沃尔夫斯堡，也建造了一系列与汽车工业有关的非凡建筑，这些建筑让这里在本日成为有名的建筑旅行目的地。
沃尔夫斯堡运河南岸，以“甲壳虫之父”名字命名的保时捷大街，从南到北贯穿城市，是本日沃尔夫斯堡最主要的商业街。在街两侧矗立着一系列主要的文化和艺术建筑，个中就包括1962年落成的，由阿尔瓦·阿尔托设计的沃尔夫斯堡文化中央。
沃尔夫斯堡文化中央曾一度是大众汽车的总部，白色和深蓝色的大理石，呈现出密集的竖向线条，让建筑立面呈现出强烈的装饰风格，也让建筑显得高大挺立。
沃尔夫斯堡文化中央（图源：Archdaily）
另一处由阿尔瓦·阿尔托设计的建筑，是沃尔夫斯堡教堂与教区中央，建筑群由教堂、钟楼、教区中央、牧师住宅和幼儿园组成。
白色教堂最引人瞩目的是它的拱顶，它从祭坛后面的地面高耸而起，形成屋顶，让建筑具有简朴的凝聚力。钟楼由两块平行垂直的混凝土木板组成，木板之间有四个放置钟的架子。教区中央则是一个扇形的单层建筑。
沃尔夫斯堡教堂与教区中央（图源：Alvar Aalto Foundation，拍照：Maija Holma）
新世纪开始，伴随着环球化竞争的加剧和汽车家当的更新升级，德国各大汽车巨子，纷纭采取打造标志性建筑的办法来提升自己的品牌代价，竞争的始作俑者，是于2005年在沃尔夫斯堡落成的费诺科学中央，由扎哈·哈迪德设计。
扎哈·哈迪德将所有的展览空间支配在一个单层的、平面呈不规则的梯形空间中，从外不雅观上看，多少个倒锥混凝土筒体将这个展览层所在的梯形体量提升到了间隔地面8米的高度，让这处建筑成为一种“人工地景”，别具风格和活力。
费诺科学中央（图源：Archdaily，拍照：Werner Huthmacher）
结语
汽车和建筑，是当代工业社会中与我们生活息息相关的两大事物，百年来，二者之间有着千丝万缕的联系。
汽车给当代建筑以启示，生产汽车的建筑也是工业建筑领域中的“超级项目”。
对付现在这些汽车品牌，你是更喜好它们的汽车，还是更喜好他们盖的大楼？欢迎在评论区和我们聊聊。
参考资料
《解密小米汽车超级工厂设计》（weico建筑事务所）
《建筑舆图195 | 沃尔夫斯堡：一座汽车新城的建筑实验》（“行走中的建筑学”，作者：有方君）
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爱德华·R·福特教授采取以小见大、深入浅出的办法，环绕“什么是节点”这一中央主题，辅以详细的设计节点图、细部图纸，以及详尽的设计解释及理论剖析，从人们对“建筑细部”这一术语所作出的五种被广泛接管却又截然不同的定义出发，将建筑细部的建筑学定义娓娓道来，并通过对建筑史的全面调查，终极为读者展现一个全面而深刻的建筑细部定义与设计方法，呈现了建筑设计中那些不能忽略的细部处理和节点设计，极具实践意义和参考代价。
