形状互异的指挥台围壳
更稀奇的俄罗斯“北方之神”级计策导弹核潜艇顶着一个倒梯形大脑袋，从远处看彷佛戴了一顶济公帽子，以是被亲切的称为“济公帽”。
北风之神级潜艇的“济公帽”
指挥台围壳为何如此变革多端？由于它对潜艇航行有主要影响，以是要针对不同潜艇进行优化改进。
早期潜艇为了方便职员进出和艇长指挥，在艇体上设计了一个直上直下的圆柱形耐压体，仅容一人通过。上面有舱盖，有的还有水密窗，艇长可以在里面探出身子或透过窗户指挥水面航行，这是潜艇指挥台的由来。
当代潜艇之父约翰·霍兰和他的1号潜艇
当时指挥台还没有围壳，只是一个圆柱形耐压体。指挥台高度很矮，洞开时海浪常常会从出口处倒灌进来造成危险，以是指挥台高度逐步升高。后来随着一二战须要，人们又在指挥台前后的甲板上增加了更多设备。
1909年英国人率先在指挥台围壳里安装了潜望镜，以便在水下不雅观察水面情形。后来又陆续加装了雷达、导航、通讯等不雅观通器材，导致指挥台体型越来越大，功能越来越多，成为潜艇上不可或缺的模块。
弗吉尼亚号攻击型核潜艇上的各种不雅观通设备
德国人在U型艇指挥台前后增加了甲板炮和高射机枪，试图打击商船和对抗反潜飞机。其他各国也一样热衷，法国还搞出了装备2门203毫米巨炮的重炮潜艇。
VIIC U型潜艇上的甲板炮和高射机枪
旧日本海军更是异想天开，在水下排水量6560吨的伊-400号潜水母舰指挥台下方增加了机库、弹射滑索和3架“晴岚”水上轰炸机，成为当时天下上最大的潜艇。
伊-400号潜水母舰的指挥台与机库
这些装备使潜艇上层建筑体积愈发弘大，相应产生的阻力也越来越大。好在二战结束前潜艇大部分韶光都在水面航行，航速也不是很快，水面只有十几节，水下只有几节，以是指挥台作为最大的附体部件产生的阻力还可以接管。
二战末期，德国XXI型潜艇率先装备通气管，成为“当代潜艇鼻祖”。此后潜艇作战办法发生翻天覆地的变革，由以往水面航行为主，作战时潜入水下，变成以水下航行作战为主。反潜装备性能也迅速提升，潜艇再也无法在水面上逍遥。
661型巡航导弹核潜艇
20世纪50年代，美苏两国竞争高速潜艇，水下航速提高到30节以上。1970年12月苏联661型（帕帕级）巡航导弹核潜艇更是创造了44.7节（82.7公里/小时）的惊人间界记录，至今无人超越。
航速提高，指挥台产生的阻力再也无法忽略。人们在指挥台外部包裹上一层流线形外壳，以减小阻力，保护主要的不雅观通设备和进排气管。
但是海水从指挥台围壳流过期，受围壳阻挡流速会降落，在前端产生涡流。这种马蹄涡浸染在艇体上形成规律的水动力噪声，使潜艇更随意马虎被声呐探测到。围壳后方还会产生不屈均伴流场，到达螺旋桨附近时产生剥蚀振动，增大螺旋桨噪声。
从航行角度来说，取消围壳这个最大的附体肯定是好事。围壳增加了高度，让潜艇在浅水区受到更多限定——间隔水面更近，更随意马虎被创造，也随意马虎产生碰撞事件。每当潜艇浮出水面时，巨大的围壳就成为最能干标志，仿佛见告人们我在这里。
以是工程师们很想取消它，也做了诸多考试测验。
673潜艇设计方案
60年代初，苏联研制新型攻击核潜艇。工程师将目标聚焦在速率上，希望潜艇能像截击机那样高速抵达沙场，拦截美国核潜艇。因此出身了673项目，被称为“水下截击机”。
673型潜艇由钛合金制成，装备大功率铅-铋液体金属反应堆。最吸引人的便是没有指挥台围壳，大大减小阻力提高航速，降落嗓声，也使潜艇更灵巧。当潜艇水面航行时，可由一个可伸缩小塔充当舰桥。
673型潜艇的设计思想很前卫，但对当时的技能来说太超前，再加上指挥台丰富的功能和便利性很难被取代。以是673型并未建造，其设计思想被后来的705型（阿尔法级）潜艇继续下来，装备了一个很小、很低矮的流线型围壳。
705型阿尔法级潜艇
美国也有相同考试测验。苏联高速核潜艇使美国海军压力山大，一韶光发展高速潜艇成了紧张任务。“美国核潜艇之父”乔治·里科弗中将认为：新潜艇航速要达到35节，能跟随航母作战，用速率甩开苏联潜艇，也能靠速率咬紧对方。
当时有两个方案展开竞争，一个是后来发展成“洛杉矶”级攻击核潜艇的AGSSN方案；另一个是CONFORM方案。
首艇SSN-688“洛杉矶”号
CONFORM方案就取消了指挥台围壳，由一个可伸缩折叠桅杆装上各种不雅观通设备代替。这种设计使潜艇航速提升了1.5节，但终极因核反应堆及其他缘故原由输给了AGSSN方案，被束之高阁。
CONFORM方案中的无围壳设计和折叠桅杆
既然潜艇不能没有指挥台围壳，那工程师们就只能想办法去优化改进，降落围壳产生的各种不利影响。这方面苏联工程师展现出丰富的创造力，发明了很多实用技能。
常日苏联潜艇指挥台围壳体型较大，除了各种电子设备体积较大外，还由于第三代核潜艇围壳中增加了弹射救生舱，可容纳30-40名艇员逃生，大大提高生存能力。
集成在围壳中的弹射救生舱
如何在保持弘大围壳的同时又减小阻力和噪声？苏联孔雀石设计局选择了幽美流畅的“飞机舱”形状。
从早期的627型（十一月级）攻击核潜艇开始利用，到671型（维克托级）、705型（阿尔法级）、971型（阿库拉级）一脉相承，都是低矮的流线型，犹如飞机的“气泡式”座舱一样平常，效果良好。
相对而言，计策导弹核潜艇不用像攻击核潜艇那样高速机动，只要找一个安全的地方将导弹发射出去即可，以是更多采取高耸的直壁式围壳，以得到更大的空间容纳更多设备。
高耸的直壁式围壳对潜艇水下高速航行影响很大，它从上向下看去和飞机的机翼很像。机翼在空气中能产生升力，围壳在水中也会产生横向力矩。
洛杉矶级的围壳很窄，彷佛机翼一样平常
当潜艇高速旋回时，这个力矩会迅速增大，严重时将导致潜艇翻滚。美国“大青花鱼”号潜艇在实验中就碰着这个问题，后来在围壳后端增加了垂直舵加以改进。
“大青花鱼”号围壳上的垂直舵面
“洛杉矶”级核潜艇建成后，一贯饱受横向机动能力较差的弱点。美国海军不得不从操作规程上做出限定，以免造成翻滚。
到“海狼”级攻击核潜艇时，为了减小围壳产生的水动力噪声，工程师在围壳与艇体相交处做了填角处理。这种弧型填角可以减小涡流，均匀流场，降落嗓声。但填角同时也加大了湿表面积，使航行阻力增加。
“海狼”级核潜艇的填角
“弗吉尼亚”级的填角，增大阻力
不过填角的好处更多，以是“弗吉尼亚”级攻击核潜艇也延续了这种设计。其它各国也纷纭仿效，在自己的常规潜艇上增加了填角。
指挥台围壳如何设计是门学问，它的位置、形状、高度与潜艇性能密切干系。1、位置与阻力的关系很大。常日围壳越靠前，阻力越大；围壳越靠后，产生的伴流场对螺旋桨影响越大。科学家们借助打算机做了大量仿照实验，结果表明：从围壳前端到艇尾的长度与整体艇长保持在0.6-0.7之间最为得当，这里阻力系数较小，伴流场对螺旋桨的影响也较小。
围壳放在潜艇前段，也有利于艇长指挥和武器系统发射。
2、形状是指挥台围壳设计的另一个重点，目前形状紧张有：
各种形状的围壳
1）、方方正正的直壁型，如美国“洛杉矶”级、“俄亥俄”级，苏联“德尔塔”级等。
2）、前倾后斜的斜壁型，如英国“机警”级、“前卫”级，日本“苍龙”级等。
英国“机警”级攻击核潜艇斜壁型围壳
3）、调皮流线的飞机座舱型，如苏联的“阿库拉”级、“维克托”级等各种攻击核潜艇。
通过打算得知，改变围壳前后顶真个弧线，将顶部做拱形处理都能较好的减小阻力降落噪声、改进后方伴流场，以是当代潜艇的围壳普遍方向流线型设计。
瑞典最新研制的A26型常规潜艇，指挥台围壳采取像水塔一样奇特的形状，在减阻降噪上都有上佳表现。和风漫谈原创，禁止抄袭。
A26潜艇分歧凡响的围壳造型
3、高度与阻力也有很大关系。当围壳高度大于或小于艇身直径一定比例时，高度越高阻力越大，以是当代潜艇围壳都方向于更低一些，又回到早期潜艇的低矮方向。
虽然围壳变得越来越小、越来越低，但潜艇设计职员仍旧不喜好它，总想将它彻底肃清。各国还在不断考试测验各种无围壳设计，如2018年法国海军为“未来水下作战环境”推出的SMX-31型潜艇，就将围壳抛在一旁。
科幻的SMX-31潜艇
SMX-31潜艇采取“抹喷鼻香鲸”扁平艇体形状，装备超高容量锂电池系统，看起来相称科幻。希望有一天它能走进现实，而不仅仅是一个观点设计。
4、对常规潜艇来说，指挥台围壳也跟柴油机效率息息相关。由于围壳后面有一个负压区，如果将排气管支配在里面，对降落排气背压，改进柴油机事情条件，提高功率都大有好处。
总之从目前情形来看，指挥台围壳强大的指挥、不雅观察、通信功能仍无可替代。在未来很长一段韶光里，各式各样的围壳仍将与潜艇为伴，人们仍将不断优化它，直到找到更好的方案为止。
永久的“台风”
优雅的围壳给潜艇带来无以伦比的美感，如果哪天失落去它，潜艇会不会丑得无法见人呢……科技改变天下，让我们拭目以待吧。
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