地处黄河出海口的山东省，虽然有着较为完善的铁道交通，但是作为全国主要的产粮省份，山东地区的公路交通的主要性与铁路交通比较起来丝毫逊色。
早在2020年早期疫情爆发的时候，山东就向全国公民展示了它那堪称胆怯的粮食调动能力。
倘若不是多年来持续进行的公路建筑，山东是不会有这么强大的调动能力和相应能力的。

就在不久前，一条在2017年开始培植的，对付山东来说意义重大的高速公路，进入了它第一期工程培植的尾声。
这条高速便是连接了沾化与临淄两地的沾临高速公路。
这条高速公路除了连接紧张的沾化与临淄两个紧张的城市之外，还将将会在中途串联起中间的十二个县区，未来可以受到沾临高速公路带来的便利的地区很广。
倘若各地区将连接着高速公路的普通公路网络进一步的扩大和完善，那受益的范围就可以进一步扩大了。

山东省高速建筑设计 工艺流程

由于沾临高速公路连接的县区过多，以是也致使沾临高速公路要建筑的里程较长，达到了292千米。
沾临高速公路整条线路采取的标准较高，它是按照较为少见的双向6车道标准来建造的高速公路。
更宽的路面也就意味着公路的承压能力更高，可以完成的任务更多。
在这条线路里，货车基本不会再碰着比较严重的堵车征象。

沾临高速公路的设计速率比一样平常的高速公路稍高，达到了120千米每小时，这也就意味着沾临高速公路采取了较为前辈的建造工艺，因此它的培植本钱也较高，达到了348.2亿元，按照里程来摊算的话，每建筑一千米的本钱达到了一亿元，这在北方地区其他的高速公路建筑里是少见的高本钱。

目前，沾临高速公路的一期工程靠近尾声，二期工程也开始准备了，整条高速公路的培植一经进入了高速培植阶段，工程如果不受影响的话，估量2023年就可以全部培植完成了。
未来，沿线地区的居民就可以更加方便地出行了。