《标准》在遵守国家干系标准的根本上，对标国际发展趋势，结合北京实际状况，兼顾城市化、机动化发展进程以及公交优先发展理念，按照“分类分区定位、差别供给，从严掌握出行停车需求”的原则，提出公共建筑机动车停车配建指标。
《标准》的发布，一方面能够以目标为导向整体性调控小客车出行强度，另一方面能够以问题为导向针对性缓解部分公共建筑停车抵牾。
划定四类停车分区
北京市行政区域被划定为四类停车分区，每类分区的公共建筑实行不同的高下限配建指标。
一类地区为二环路以内，是严格掌握区，公共建筑机动车停车配建指标采纳上限掌握，提高公共交通做事水平，改进交通出行环境。
二类地区为二环路至三环路之间，是适度掌握区，指标采纳高下限掌握，实行较低的指标，实现出行车位的低水平供给，勾引小客车利用的合理分布。
三类地区为三环路至五环路之间、五环路以外的中央城和新城集中培植区、北京城市副中央，是统筹平衡区，指标采纳高下限掌握，略高于二类地区，适度增加出行车位的供给。
四类地区为五环路以外除上述地区的其他地区，是宽松调节区，指标采纳下限掌握，略高于三类地区，基本知足出行停车需求。
细化公共建筑分类
根据建筑种别和用地类型，将公共建筑分为7大类、18小类，包括行政办公、商务、商业、医院、学校、文化举动步伐、体育举动步伐。与《北京地区培植工程方案设计通则(2003)》(以下简称《通则》)中的建筑分类比拟，本次增设了商务、学校大类公共建筑，细化了商业、医院、文化举动步伐、体育举动步伐大类公共建筑。
提高医院停车配建指标
《标准》关注办理重点地区民生问题，对付停车供需抵牾突出的医院，调高了停车配建指标，并作出了指标下限管理的规定。如三类地区某新建医院，根据《标准》配建停车位，其数量将达到《通则》的2倍，能够大幅缓解停车抵牾，有效保障年夜夫和患者停车需求。
此外，考虑到家长接送孩子的现实情形，《标准》也提出宜设置临时车位知足中小学生家长高下学接送的临时停车需求，临时车位应参照《交通枢纽学校医院上落客区方案设计辅导性图集》干系策略履行。
轨道站点周边停车指标折减
为贯彻“公交优先”的理念，《标准》提出位于轨道交通站点地面出入口500米范围内的公共建筑，其机动车停车配建指标应对上限和下限进行折减，折减应不低于20%。
如二类地区间隔地铁站200米的某商务办公楼，根据《标准》配建停车位，其数量将缩减到《通则》的60%。《标准》将与《步辇儿和自行车交通环境方案设计标准》形成协力，着力勾引绿色出行，改进交通环境，打造轨道微中央。
对付城市重点功能区，其公共交通可达性较高，通过指标折减能够减少出行车位供给，有效调控小客车出行比例和强度，以缓解交通拥堵，改进城市交通环境。(完)
来源：中国新闻网
