根据美国方面的，这个东西2013年就开始培植了，2015年的时候才落成，其长度350米旁边，宽度137米旁边最近这个东西还经由了扩建，长度增加了大约91米，也便是说这个构筑物长度四五百米。这么大的体量，显然不是飞机，美国一时半会儿也没有跟上中国的脑回路，只是预测这可能是一个大型的军事变目，详细的测试工具不知道是啥。美国方面预测，中国可是想搞一种大型的飞艇，用于空中加油、补给、侦查任务。
飞艇的航速慢，载重低，中国搞这种东西干嘛？这不得不说到气球杀手的故事了。前两年，美国境内创造了一个神秘的高空气球，美国空军并没有第一韶光侦察到或者说没有第一韶光启动攻击，大量的美国民众创造了这个神秘的气球，然后发在了网上。然后美国空军派出了F22,想要将这个气球打下来。他们还发动舆论，说那是中国的侦查气球。由于飞得高，美国空军的F2发射了3枚防空弹才勉强击落这个气球。
美国没有第一韶光创造这个东西，缘故原由是它的翱翔速率慢，翱翔高度高，当代雷达每每具备快速扫描的能力，反而忽略了低航速的目标，它乃至可能在空中一动不动，雷达扫描到也可能误判。而且，它的球形布局，以及聚氯乙烯等材料、白的颜色，使他反射率比较低，在天空中白天有太阳强光，晚上光环境又弱，使得这种目标难以探测。而且它飞的高，可以躲在雷达等探测设备的盲区。
超级飞艇，可以规避部分雷达的探测飞艇的翱翔高度可以根据其设计和用场进行调度。当代飞艇，尤其是用于特界说务（如科研、探险、监视等）的飞艇，能够飞到较高的海拔，进入雷达探测的盲区或难以被常规监视设备创造的区域。例如，中国的新型飞艇，如“圆梦号”，就能够在附近空间翱翔，这个位置一样平常雷达难以探测，且防空等武器也难以直接打击。
它们的翱翔速率相对较慢，这是其与其他翱翔器（如飞机）比较的一个显著特点。慢速翱翔特点使其更适宜进行永劫光、低强度的监视、侦查和通信中继等任务，而不是快速运输或紧急相应。而飞艇采取非金属材料制造，并且形状光滑，这些设计使得飞艇的雷达反射面较小，难以被雷达等探测设备创造。为了进一步降落被探测的风险，飞艇的制造过程中可能会采取低反射材料，能够接管或散射雷达波，从而减少反射回探测设备的旗子暗记强度。
这些成分使飞艇具有极高的暗藏性，可以实行监视、侦查等任务，能够更加安全地完成任务目标。其难以被探测和打击的特点也提高了其在沙场上的生存能力。在面对敌方防空系统时，飞艇能够更有效地规避防控等武器的打击。《太空与空中力量》指出，只管飞艇已经被很多国际抛弃了，但是中国可能意识到了飞艇的意义，最新的超大型飞艇可以作为无人机群的发射平台，乃至未来可以作为运输工具，续航能力远超过飞机，可以供应持久的空中上风。
美国军方媒体剖析指出， 这种超大型的飞艇规模和载荷能力比较高，远超美国的相似装备，尤其是在空中侦察和续航能力方面， 中国可能凭借装备实现对美国的反超。不过美国目前也没法确定，我们便是在开拓一种和那么大的机库相适应的飞艇。我们当然也不会回应这样的事，你没过自己猜去吧。美国也认为，军用飞艇的发展潜力更是令人瞩目，可能将彻底改变未来的空中作战模式，成为中我们的新王牌。
中国为啥不创新，总是走在别人后边？
也有人认为中国创新能力低 无论是飞机的设计理念 武器的制造等等 彷佛都能看到国外设备的影子 就连飞艇这样的装备 在上世纪前中期的时候 美国 德首都搞过。理论向技能转化须要韶光，我们不是不创新，只是在现有的技能框架下，飞机设计来设计去 便是靠气动布局靠发动机 事理都是一样的 就好比设计车子 要有几个轮子 这种东西便是难以避免
这里边也有很多的门道，即便是相似的也有很多的差异，这些差异便是由于自己技能研发，不断测试的成果，比如我们的五代机选择了鸭翼布局，即便是新一代发动机成功之后依然没改变这种布局。我们的创新能力并不低，在飞机、武器等领域都取得了显著的进步和造诣。只是在当代科技这个大框架下，大家设计的东西无外乎便是那些大的事理根本，就看谁更能发挥系统设计的极限，就比如歼20的升力系数惊人，F22也达不到。
我们的工业已经取得了长足的发展，包括飞机的设计和制造水平都在不断提升，自主研发的C919大型客机便是一个很好的例子，它展示了中国在飞机设计、制造和集成方面的能力。此外，中国在航空发动机领域也取得了主冲要破如国产涡扇-15“峨眉”发动机的成功研制和运用。在武器制造领域，我们的各种弹，技能已经达到了天下前辈水平，在网络安全、电子战等领域也在不断加强研发和创新，提升国家的防御能力和信息安全水平。
飞艇这样的装备，美国等国家确实有过类似的考试测验，但这并不虞味着中国就没有自主创新的能力。我们在飞艇技能的研发方面也取得了一定的成果，“祥云”AS700载人飞艇是中国航空工业集团特飞所自主研制的海内首款当代载人飞艇，补充了我国在该领域的空缺，多项关键技能实现打破，包括轻质低本钱囊体构造设计、飞艇推力矢量同步伺服掌握等，为我国飞艇领域树立了新的标杆。
AS700载人飞艇采取常规单囊体布局，流线型气囊形状，最大起飞重量4150公斤，最大航程700公里，最大航时10小时，包括一名驾驶员在内最多可搭载10人。气囊部分采取高强度、低泄露、耐低温、抗老化的非金属多层复合股料，极大提升了飞艇主体构造稳定性。内部采取惰性气体“氦气”作为浮升气体，配备氦气应急开释、镇重水应急抛投功能，在应急环境下能保障飞艇安全降落。还采取了当代综合航电系统、电传侧杆操纵设计，通信导航装备完好，基本具备仪表翱翔能力。
AS700载人飞艇可实现“低空+运输物流”“低空+智能测绘”“低空+应急接济”“低空+城市安保”等多场景运用。鉴于飞艇的这些上风，我们将其充分发挥也是可以理解的。
