70年来，伴随着伟大祖国的复兴之路，北京逐步发展为当代化国际大都邑。那么，北京城是如何一步一步发展为如今的样子容貌？面对新期间、新阶段，首都城市发展又面临哪些新寻衅、新问题、新机遇？在纪念建党99周年和即将欢迎建党100周年之际，让我们一起回顾历史、思考未来。
“北京城市故实”专题立足北京“四个中央”的城市计策定位，从城乡方案、自然资源、建筑工程、市政交通、文化生活五个方面，按照新中国成立后的30年（1949-1978）、改革开放后的30年（1979-2012）、党的十八大以来（2012-至今）三个阶段，讲述北京城市“故实”（注：“故实”指有历史意义的事实），带您重温北京城市方案培植发展的故事，展现新中国成立以来北京城市方案培植之路和辉煌造诣。
环抱北京市中央区的一条33公里的城市快速路——北京市二环路，于1992年9月全线建成，这是我国第一条全立交掌握出入的城市快速路，其培植规模之伟大、功能之完善、技能之繁芜，是此前首都城市道桥培植中从未有过的。它的建成标志着首都城市道桥培植技能上了一个新的台阶。它不但对都城的交通改进起着重要的浸染，而且也为北京增长了一个新的景不雅观，彰显了城市当代化的风貌。
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二环路的建筑先后经历了20年的韶光。
早在70年代初期，北京市结合地铁环线工程，将方案的二环路北半部，即从复兴门南起，沿北京原内城墙的走向位置，经西直门、东直门到建国门南一段建筑起来，两端和前三门大街相接，构成一个环形干路，以知足市中央区交通的需求。
北京二环路北半部示意图[图中标红部分为北京二环路北半部]（图片来源：编辑低廉甜头）
这段道路长17公里，和地铁环线相互合营，同时培植，经历了近10年的韶光全线建成。道路为三幅路形式，中间部分为双向6条机动车道，两侧为非机动车道，沿线与主干路相交处建筑了复兴门等9座立交，同时建筑多处地下人行通道。道路建成后，市中央区的交通状况有了很大的改进，行车速率有了提高。但当时由于尚未明确为快速路，同时又受资金和拆迁等成分所限，全段尚有多处设平交路口，车辆不能快速连续通畅。
80年代中期，随着改革开放和都城各项奇迹的发展，城市的客货运交通量有了急剧的增长。随着京石、京开、昌平等公路和亚运村落周围一些道路的建筑，城区北部和通向远郊的交通得到改进，而市中央特殊是城区南部的交通拥挤壅塞征象仍没有得到缓解。为此，1987年北京市公民政府决定履行“打通两厢、缓解中心”和“培植二、三环快速路”这一城市道路培植计策支配。个中，关键工程是“打通两厢”工程，即按方案将二环路的南半部，即从东便门起，沿护城河的外侧，经永定门至西便门一段按快速路标准分期建筑，同时按快速路标准改造二环路北半部，力争五年内建成二环快速路。
1987年8月，几千人的施工军队陆续开拔现场，开始了东南二环路的培植。经由广大设计、施工职员的共同努力，仅用一年半的韶光完成了东南二环6公里的道路和5座大型立交，以及东南三环一段道路和5座立交的工程任务。
在东南二环路工程紧张培植的同时，开始了西南二环路工程拆迁和设计。西南二环路全长5公里，有5座大型立交，特殊是天宁寺立交，设计、施工难度较大，专业合营繁芜。1990年8月11日西南二环路工程正式开工，于1991年12月建成。12月7日，李鹏总理参加了工程竣工通车剪彩仪式，并作了主要讲话。
随后在1991年12月开工培植南二环工程，在不到一年韶光里，建成5公里道路和4座立交。在南二环工程培植的同时，二环路的北半部改造工程也开工培植，将8个平交路口改为立交，并建筑辅路， 使其达到快速路标准。
1992年9月25日南二环工程与二环路北部改造工程同时竣工。至此，一条长33公里、有31座立交的城市快速环路全线建成。
北京二环路示意图（图片来源：北京市公安局公安交通管理处）
二环路是城市道路网中的骨架，是城市快速路系统的组成部分，承担着繁重的交通负荷。它与多条主干路相交并与对外放射干路相连，具有快速集散市中央区交通的功能。
二环路全线设有31座立交，是70年代以来不同期间设计建筑的，由于不同历史期间的客不雅观条件和对交通发展的剖析，立交的形式和规模也有所不同。
复兴门立交处于长安街上主要地区，为两层苜蓿叶形互通式立交桥，其立交处理持重、奇丽，与周围环境景不雅观折衷。
复兴门立交（图片来源：网络）
建国门立交针对非机动车交通量大的特点，创造了机动车、非机动车分行的三层苜蓿叶形互通式立交型式。
建国门立交（图片来源：中国桥）
西便门和天宁寺两路口相距700米，前者附近有西便门城墙遗址和大片绿地，后者地区狭窄、管线浩瀚，在知足交通功能的条件下，如何选定立交的型式，既保护城墙、绿地和古树，又减少管线拆迁，是设计方案中关键问题。终极选定的设计方案具有交通功能完善、气势宏伟、环境折衷的效果：蒲黄榆路口处建筑立交，北有铁路与河道约束，南有建筑物影响，设计职员反复研究比较，奥妙地布设机动车和非机动车车道系统，使该立交的功能完善，型式新颖都雅。因形状似蜻蜓，故定其名为“玉蜓桥”。
玉蜓桥（图片来源：中国桥）
如今，二环路已成为北京城市培植当代化的标志之一。
二环路建成后，开导了城区的客货运交通，缓解了市中央区的交通拥挤壅塞征象，方便了各条道路之间的联系，提高了行驶速率，节约了行程韶光，减少了运输本钱。据调查，二环路上的行车时速比一样平常的城区道路高一倍旁边，它担负着城区三分之一旁边的交通量，穿城的车辆可通过二环路分流，提高了运行效益。
二环路建成后，改进了沿线地区的环境，美化了城市景不雅观，也为沿线的开拓培植创造了有利的条件。
供稿单位：北京市市政设计研究院总院有限公司
注：本文原文为范励修所著《中国第一条城市快速环路——北京二环路》（揭橥于《北京城市培植方案篇》（五）第五卷方案培植纵横下篇），部分有删减改动，由北京印迹编辑部综合整理
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