编辑｜彭孝秋
36氪获悉，直流熔断器厂商「标迪电子」获1000万元A轮融资，中元股份领投。中元股份（武汉中元华电科技株式会社）是A股上市公司，供应电力系统自动化产品。据标迪创始人张玲先容，此轮融资资金将用于产品生产、研发及市场推广。
随着新能源行业发展，高压电乃至超高压电利用场景倒逼熔断器需求转变。据未来智库测算，熔断器器件在新能源乘用车的单车代价测算为 218 元，新能源商用车的单车代价常日在700-900 元，运用于新能源比较较传统车市有着 10 倍以上的代价增长。仅新能源车领域，熔断器市场规模在 2025 年有望达到100 亿元。
熔断器即电流保护器件，当电路发生短路或过载时，熔断器通过熄灭电弧割断故障电路。新能源行业用电多为高压直流电路，在高压电流下电路保护器件需稳定并且更快速相应判断。目前电路保护的市场需求已从互换熔断器转为直流熔断器。比拟互换熔断器，新能源直流熔断器利用环境繁芜、对绝缘电阻哀求更大，设计难度更高。标迪直流熔断器碰着故障最快可以在1ms内割断，预防因碰撞和过充导致的电路动怒。
标迪产品
在直流熔断器的环球市场分布方面，过往多由国际厂商垄断。根据Paumanok Publications Inc.统计数据显示，截至 2019 年，Littelfuse、Bussmann、Mersen 等外洋一线品牌合计霸占环球约90%的市场份额。据张玲先容，先前海内市场从业者大多做互换熔断器，做直流器件的厂家相对较少，做车规级的企业放在环球都比较少。但目前新能源汽车、充电桩等新动能电路保护场景须要利用直流熔断器。
拥有稳定客户以及经由了长周期验证是标迪的护城河。据悉，汽车整车厂有比较长的验证周期。过了产品设计、仿真及测试周期，方案定型后，双方互助的粘合度便很高。标迪于2015年景立项目组，目前拥有高速分段技能、复合灭弧技能及智能检测算法。目前，标迪已与东风汽车、上汽通用五菱、吉利等厂家互助，经由小批量试验。标迪估量今年将出货130万套，配120万台车，10万台充电桩。
除与核心汽车主机厂建立了互助外，标迪还参与5G基站、国家电网送样测试，并与船舶油改电项目供应商进行定制化互助，开始小批量交付。未来，标迪操持专注熔断器，重新能源汽车行业起步，逐步打入船舶、光伏、风电、轨道等市场成为核心供应商。
团队组成方面，标迪创始团队兼具电气技能科研及新能源汽车行业管理履历。科研专家江壮贤是海军工程大学电气工程博士、海军工程大学教授，拥有16年直流系统限流保护技能科研履历；总经理张玲拥有13年企业管理履历，曾参与新能源汽车多项国家火炬操持，资源丰硕并善于整合，对行业发展方向的把控能力强；技能总监田从梅是国家熔断器低标委专家，20年电路产品研发、制造履历，熟习新能源汽车行业，对直流熔断器技能有深入研究。
投资人不雅观点：
中元汇（武汉）家当投资有限公司总经理贺驰认为，直流熔断器是广泛运用于新能源车、充电庄、光伏和储能等行业领域的核心器件，是新能源和电动车高压渗透下不可或缺的安全樊篱。环球双碳愿景下，新能源市场发达发展，这个小而美的行业有望迎来高速增长，武汉标迪电子作为华中地区最早也是唯一从事研发、生产新能源直流熔断器厂家，公司和团队近五年景长迅猛，看好其成为该领域的精良企业。
