他以为由上海市政编写的某个规范中存在缺点，但多次和该院联系，该院都没有搭理。
迫于无奈，来我这儿投稿。
他想借此请教干系专业的大佬，到底是自己错了，还是规范错了。
以下为读者投稿：
关于《城市道路路线设计规范》CJJ 193 - 2012中7.3.2条最大坡长的疑问
上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司：
贵单位体例的《城市道路路线设计规范》CJJ 193-2012中7.3.2条当纵坡大于本规范表7.2.1 的一样平常值时，其最大坡长应符合表7.3.2 的规定。
当纵坡为6.5%时，设计速率为60km/h最大坡长为350m，设计速率为50km/h最大坡长为300m，设计速率为40km/h最大坡长为300m；
当纵坡为7%时，设计速率为60km/h最大坡长为300m，设计速率为50km/h最大坡长为250m，设计速率为40km/h最大坡长为250m；
从上表可剖析出同一纵坡，随着设计速率的减小，最大坡长减小。
比拟《公路路线设计规范》JTG D20-2017中8.3.2条各级公路最大坡长应符合下表的规定。
从该表中看出当纵坡为5%时，设计速率为60km/h，最大坡长为800m，设计速率为40km/h最大坡长为900m，设计速率为30km/h最大坡长为900m；
当纵坡为6%时，设计速率为60km/h最大坡长为600m，设计速率为40km/h最大坡长为700m，设计速率为30km/h最大坡长为700m；
从上表可剖析出同一纵坡，随着设计速率的减小，最大坡长增加。
查阅山地城市云南省和重庆市地方标准，对最大纵坡进行比拟，《城市道路交通方案及路线设计标准》DBJ50/T-064-2022（重庆市工程培植标准）
该规范的最大坡长与《公路路线设计规范》JTG D20-2017中8.3.2条规定规律基本同等。
查阅《云南省山地城镇道路工程设计导则》试行（2013-12-01 发布 2013-12-25 履行）
该规范的最大坡长与《公路路线设计规范》JTG D20-2017中8.3.2条规定规律基本同等。
查阅《城市道路路线设计规范》CJJ 193 - 2012中条文7.3.2条
该规范参照《公路路线设计规范》JTG D20-2006与《日本公路技能标准的讲授与利用》综合确定，查阅《公路路线设计规范》JTG D20-2006最大纵坡表如下：
结合本规范的条文阐明当设计速率小于40km/h时，由于车速低，爬坡能力大，坡长可不受限定。
综上我的理解该当是同一纵坡，坡长随着设计速率的减小而加长，恳请贵院的领导与专家给予辅导，感激！
对付市政道路设计，我是门外汉，当时看完了老哥的投稿后，我揭橥了自己粗浅的意见。
我预测，坡长和设计速率不一定是正干系的。
举两个极度的例子：
一种速率特殊慢，功率恒定，坡度就没有影响，那就速率越慢，坡长越长；
一种速率特殊快，功率恒定的话，坡度对加速度影响比较大，但由于初始速率快，在受影响前能爬过的坡是不是也更长一点。
也不知道我这么胡乱预测的对不对，如果有这方面的专业人士看到，还请留言解惑呀！
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