项目概况
项目位于天津滨海新区，是天津滨海新区最大的地上综合交通枢纽，与天津站、天津西站、于家堡站并称为天津铁路四大主客运枢纽。津秦客运专线、环渤海城际铁路、地铁Z2线、B1线、B3线在此相汇。滨海站按环渤海城际铁路和津秦客运专线两个高速分场设置，共8台18线。
滨海西站由主站房和站台雨棚组成，站房分地上2层、地下1层，建筑面积约8万平方米。
建筑造型以发展的新型城市为出发点，结合当地文化、环境、景象、地貌特色，充分表示“地标性”的特点。整体造型以“津风海韵”为建筑意象，“津”指天津，“海”指滨海，形成伸展大气、简洁端庄、轻巧当代的建筑形象。
立面采取横长线条，水平伸展、简洁明快，表示了交通建筑的延展性与流畅感。建筑屋顶成流线型，洒脱洒脱、乘风欲飞，极具动势。在知足功能需求的同时，凸显滨海特色，形成强烈的入口形象，表示火车站作为城市门户的建筑个性。
技能创新
滨海西站为大型客运专线铁路乘客车站，属于线侧式站房与高架候车相结合的形式。紧张进站办法为“上进下出”，车辆通过高架车道，经落客平台直接进站，或者经站前广场进站，经地下通道出站。高架车道与高架层平接，与站房在构造及外不雅观上成为一个整体。
正线采取桥梁构造与主体构造分开。到发线轨道层采取钢管混凝土柱和预应力混凝土梁构造，为“桥建合一”的形式。高架候车层采取钢管混凝土柱和钢骨混凝土梁构造。
构造设计特点和难点：
1）时速350km/h高速列车通过站房，带来的巨大冲击和振动一定沿全体构造传播。构造设计中，正线采取桥梁构造与主体框架分离的方法割断列车勉励源的传播路子。
2）建筑造型独特、主体构造与繁芜幕墙一体化设计。
3）地震浸染大，提高构造的抗震性能是设计的重点之一。
4）设计应知足构造分片立体施工的哀求。楼面采取钢骨梁，承载力高，设置少量支撑后，大型吊装设备能在楼面行走，便于高架层及钢构造屋盖施工。
5）大跨度、大悬挑、大体量、大风环境、分片施工的网架构造设计。结合建筑造型，采取正交正放焊接球节点网架；提出了繁芜节点连接形式和布局方法；进行施工仿照剖析，除考虑了分期施工对屋盖钢网架构件在重力荷载浸染下的影响外，还考虑了整体提升、安装合拢对构造挠度及杆件应力的影响。网架设计知足分块提升、合拢及卸载全过程的内力及变形哀求。
技能成效与深度
方案设计，推陈出新
出类拔萃的方案设计是一座精良建筑出身的核心因子。
滨海西站被寄予“坚持高标准，追求高水平，开拓创新，达到国际前辈水平，成为津秦客运专线、天津市和滨海新区的新亮点”这一厚望。
凸显“人性化”特点
滨海西站的另一创新是景不雅观和建筑一体化，有效提升外不雅观效果和技能集成度。
铁路的培植给城市带来极大的便捷，但也对周边区域进行了切割，在设计上要对切割浸染造成的影响进行填补。地下一层设置了出租车场和社会车场，又是铁路客流和地铁客流汇聚的场所，在这里设计了一条直通南北广场的通廊作为滨海西站的公共换乘空间，确保了人流的通畅。在枢纽的两侧都方案有通道，确保车辆可以顺畅过境。
项目名称：津秦客运专线天津滨海西站
项目地址：天津滨海新区
设计/竣工：2009/2013
总建筑面积：8万㎡
设计团队：叶炜、汤群、钱华、许定一、万亚兰、温四清、董卫国、曾乐飞、李传志、段继红、雷建平、张再鹏、彭媛、倪可乐、欧阳建
内容｜第五设计院
编辑｜品牌管理部
