年夜兴机场bim建筑设计

A380落地

“整体试飞过程平稳、顺畅，航路设计优化合理，各项导航及保障举动步伐运行顺畅。
”南方航空公司试飞机组任务机长张弢见告。

年夜兴机场bim建筑设计公共建筑设计

作为大兴国际机场份额最大的主基地航空公司，南航的“旗舰机型”、也是天下上最大的客机A380上午率先完成试飞。

民航局总翱翔师万向东先容，大兴国际机场在机场保障等级分类中，属等级最高的4F级机场，因此这次试飞选取南航、国航、东航、厦航4家航空公司的4种具有代表性的大型双通道飞机，同时覆盖4条跑道开展“压力测试”，便是为了对机场运行保障能力进行充分验证。

让广大BIMer感到自满的是，据宣布该项目航站楼及综合换乘中央由北京市建筑设计研究院有限公司（BIAD）完备采取BIM设计，紧张采取如下BIM干系软件及办理方案：

Autodesk Dynamo studio

Autodesk T-spline for Rhino

Autodesk Revit Architecture

Autodesk Revit Structure

Autodesk Revit MEP

Autodesk Navisworks

Autodesk Stingray

Autodesk Simulation CFD

Autodesk 360

一、项目概况

北京新机场乘客航站及综合换乘中央工程是北京在21世纪面向未来发展的超级工程，总建筑面积143万平方米，知足本期4500万人次，2025年7200万人次年乘客吞吐量的设计容量。

主体建筑航站楼由中心主楼和五条互呈60度夹角的放射状指廊构成，航站楼以北的综合做事楼平面形状与航站楼的指廊相同，与航站楼共同形成了外包直径1200米的总体构型。

新机场无助空间与水立方尺度比较

北京新机场中央区域的支撑间距达200米，所形成的无柱空间可以完全的放下一个水立方。

单块混凝土板与鸟巢运动场尺度比较

为担保中央区屋面及支撑构造体的完全，以及功能区的完全，北京新机场航站楼中央区混凝土楼板513mX411m不设缝，是海内最大的单块混凝土楼板。
这块完全的混凝土大板，可以将国家体育中央（鸟巢）置于其上。

航站楼中轴线剖透视

作为综合交通枢纽，航站楼主楼地上共四层，采取了上部双出发层-下部双到达层的基本楼层功能设置，并配置了双层出港高架桥，航站楼近机位共79 个,地下一层设置轨道进出站的连接过厅和轨道站厅，连接地下二层的两条城际铁路线和三条城市地铁线, 采取8台16线布局，与目前的北京火车站规模相称。

综上所述，北京新机场航站区工程具有项目规模巨大、建筑功能复合，专业系统浩瀚、折衷环节密集，质量标准严格等紧张特点，对工程培植的方案、设计、施工、管理都提出了很高的哀求，在紧迫的设计周期下，BIM的运用充满机遇与寻衅，须要折衷同等的BIM标准和具有针对性的BIM设计谋略。

二、BIM标准与管理

BIM标准建立

在项目初始阶段，针对新机场项目特点同时设置了BIM数字标准与BIM管理标准。
为实现这一弘大的BIM协同设计系统，设计团队做了充分的准备，并确立了严格的BIM数字标准，提出了明确的BIM文件接口标准，担保整体设计的协同推进。
核心团队进行了专项BIM培训，并对电脑设备进行了升级；设置了各级BIM卖力人；制订了BIM管理操持；从文件命名规则、图层标准，到模型拆解逻辑、深度标准，以及交付成果的表达和哀求，都进行了详细规定。

三、设计谋略

在当前技能条件下，单一的BIM工具完备无法实现如此繁芜项目的设计目标。
在策划阶段，就确定了多平台协同事情，以适用性为导向的BIM技能框架。
如建筑外围护体系利用Autodesk T-spline同Rhinoceros结合共同作为设计的核心平台处理自由曲面；大平面体系中，主平面系统利用传统的Autodesk Cad平台，担保设计的时效性；对付专项系统中楼电梯、核心筒、卫生间、机房这样的独立标准组件，我们利用Autodesk Revit平台，利用建筑信息化的上风，确保这些繁芜组件的三维准确性。
通过成熟的协同设计平台，将这三个大的体系整合在大平面中，实时更新，协同事情。

BIM运用框架

通过这样适用、高效的BIM和协同设计平台，得以整合上百人的设计团队，只用了一年的韶光，就完成了新机场从方案调度深化、初步设计、施工图的全部设计过程，表示出了BIM技能对付设计效率的巨大提升。

四、外掩护体系BIM运用

屋顶曲面与屋面主构造网格关系

航站楼的自由曲面造型是外围护工程的难点。
BIAD通过主动创新，在BIM平台上综合利用Autodesk T-spline曲面建模与编程工具，实现了对外围护系统的全参数化掌握，大到屋面钢构造定位，小到吊顶板块划分，都在同一套屋面主网格系统的掌握下展开。

屋面主网格是一套整合屋面，采光顶，幕墙，钢构造等多专业，多层级的空间定位系统，以受参数化程序掌握的屋面钢构造中央线为根本，在知足建筑效果的同时符合构造逻辑。
在主网格系统的根本上，我们通过逐级深化的办法不断推进设计，接力主网格程序对屋面大吊顶进行分缝，分板参数化设计，对吊顶板块进行数据化剖析，优化板块类型。

各屋面子系统，如虹吸雨水，马道等也采取三维办法定位设计

航站楼室内空间效果图

五、大平面体系BIM运用

北京新机场大平面体系模型

北京新机场大平面体系的BIM架构分为主平面系统和专项系统两部分，在主平面系统中，利用Autodesk AutoCAD平台上成熟的协同设计模式快速推进设计，并随设计节点创建和更新建筑、构造、设备全专业的Autodesk Revit模型，同各专项系统，外围护系统模型一起在Autodesk Navisworks，Autodesk Stingray中进行三维校核及漫游演示。

Revit全专业设计模型

在专项系统设计中，BIAD发挥Autodesk Revit平台的上风，集中处理大量信息:全楼共计141个不同的卫生间，148部自动扶梯，42部玻璃电梯，98部混凝土电梯，设备专业的BIM设计中，将全楼数百间机房作为专项系统进行全BIM设计，个中最大的单间空调机房内同时运行设备40多台，BIAD对BIM的运用不仅止于管线的几何表达，更看中其信息处理能力，如流量，压力，流速等，为更深入，高效的设计供应依据。

机房BIM图纸表达

北京新机场也将机场建筑特有的专项设计向前推进：标识系统是机场功能组织的主要环节，BIAD利用基于Autodesk Revit平台的Dynamo编程对全航站楼共计3114块标识牌进行参数化设计与管理，包含每块标识牌的位置，类型，指向信息等；行李系统的几何信息与运行剖析同样有赖于BIM专项设计。

标识系统Dynamo程序

六、打算机警能设计

采光顶遮阳网片样本与遗传算法程序

遗传算法是人工智能领域的打算机技能，BIAD将其运用在遮阳网片打算和C形顶的构造划分这两部分事情中，打算机在我们通过程序设定的逻辑与条件下，找到了问题的最优解。
这因此往无法凭人力得到的。
为了降落航站楼能耗，BIAD将一层轻薄的遮阳网片置于采光顶玻璃片的中空层中，在保障室内采光的同时可以最大程度遮挡南向直射光。
每个遮阳网片单元形式由4个参数掌握，每个参数的不同取值会组合产生上万种形式。
打算机根据采光顶所处的位置从中筛选出个中热工性能的最优解，使得透过采光顶得到约60%进光量的同时仅吸收约40%的热能。

采光顶构造分格效果与遗传算法程序

C形柱上方的采光顶是室内空间的视觉焦点。
综合视觉与构造需求，须要在构造网格划分上实现三个目标：1.边缘整洁2，玻璃分板均匀 3.分板构造梁程附近。
为此，我们为紧张划分线设置了88个掌握点，通过遗传算法调度各个掌握点的相对关系，终极得到分板均匀，具有张力的构造网格。

七、专项剖析研究与设计验证

新机场的设计中，BIAD利用打算机技能对建筑光环境，CFD，热工等物理环境进行剖析仿照，使航站楼更安全，节能，高效。
包含如下紧张内容：

建筑室外风环境物理风洞模型

与打算机仿照剖析

1、室外光环境的仿照剖析赞助采光与遮阳的设计；室内照明系统的剖析打算。

2、物理风洞实验剖析与打算机仿照剖析；室内自然透风仿照。

3、基于建筑物理模型的围护构造热工参数优化剖析。

电梯期待韶光与乘客流线仿照

打算机仿照技能不但用于仿照航站楼所处的物理环境，还运用与对机场未来运行的状况的仿真剖析：在航站楼内，通过对机场室内人流的仿照，可以评估出期待每处电梯，安检排队的期待韶光，进而优化流线设计，提高运行效率。
在航站楼外，通过建立起场跑滑系统数学模型，优化调度登机口布局，得到最优的站坪运行效率；

八、BIM信息管理