汽车临盆车间建筑设计

3月28日，在一场中国汽车工业史上最成功的产品发布会之后，小米汽车SU7终于面世，24小时预定超过8.8万辆，成为征象级产品。
随着小米SU7公诸于世的，是雷军在发布会上重点先容的小米汽车超级工厂。

在小米汽车SU7发布会上公诸于世的小米汽车工厂（网络图片）

汽车临盆车间建筑设计材料设备

小米汽车超级工厂位于北京亦庄经济开拓区，由weico建筑事务所完成整体方案、厂前区的超级工厂店及办公楼建筑设计、研发中央建筑设计、工厂整体形象设计和景不雅观观点设计等，项目目前已经基本全面竣工。
常日来说，很少有本土独立建筑事务所能承接汽车工厂的整体设计，而weico之以是能在竞争中脱颖而出，归功于团队本身对汽车家当和工业美学的深入理解。

从内燃机时期到电车时期，一辆汽车的生产组织已经经历了翻天覆地的变革。
但撤除所有子系统的供应链，终极整车的组装仍旧遵照着基本同等的逻辑：压铸-车身-涂装-总装。
小米汽车超级工厂在此之上，还增加了电池、办公、研发、体验和新车交付，从而把创造、生产和消费同时整合在一个大园区内，是汽车建筑领域里少见的案例。

超级工厂鸟瞰（© weico）

小米汽车超级工厂间隔北京市中央约23公里，占地7万余平方米，总建筑面积超过40万平方米。
工厂部分功能浩瀚，个中包括以上四个核心环节：冲压车间和压铸车间，卖力把金属原材料加工成车身部件，备受关注的小米泰坦合金和9100吨超级大压铸即涌如今这里；随后，金属部件在焊接车间被机器人精确地连接在一起，构成完全的车身框架，也便是人们常日所说的车壳。
焊接完毕的车身进入涂装环节，机器人喷漆常日会进行八次，而终极靓丽的车身颜色每每是一个主要卖点，比如这次小米SU7的系列色。
末了一个环节是总装，也是人工比例最高的一个环节，所有的部件会依次被安装在车身上，包括轮胎、座椅、电机、软件调试等，直至一辆完全的小米汽车呈现在缘定的“主人”面前。

超级工厂的布局逻辑：铸造、喷漆、自动化合装、灯廊（网络图片）

这些环节的流程非常严谨，工艺布局对空间设计的合营度哀求很高。
在与工艺设计多轮沟通后，为最大程度保障核心生产区的高效运作，我们将生产外所有繁芜的功能压缩至东侧500多米长的狭窄条状区域。
在这里有超过新车测试道的空中连廊、完备对外开放的体验店、汽车研发和评审中央、办公空间、体验赛道等等功能。
仅针对顾客的新车体验道就占地2万平米旁边，在寸土寸金的北京可谓奢侈。

东侧的建筑涵盖研发、办公、体验、交付等浩瀚功能

全体超级工厂的功能繁多、建筑繁芜，每个部分的设计都须要设计师从输入条件出发，进行深入的可行性研究，推导出终极设计方案。
为便于感想熏染，我们在此仅以最随意马虎理解的交付中央为例，来解释本项目的设计过程。

凡是买过车的人都体验过提车的过程。
实际上，这个提车的流程是由汽车生产商根据自身产品特点、消费者生理、预估发卖量和空间可能性综合制订出来的。
一样平常来说，新车出厂后会停放在停放区，在顾客来提车之前被洗濯、整备、更新系统，等待主人的光临。
车主按照约定韶光到达门店之前，新车会被移至门店内的交付区。
在这个流程里，设计师须要把稳车辆吞吐量，从而打算出各个环节的空间需求大小。

从车主到达门店开始，统统就会按照操演闇练的流程进行了：发卖职员会勾引车主检讨自己的新车、办理保险和牌照等事宜，随后进行新车交付仪式，再到体验道上看看爱车的性能，末了离开厂区。
全体过程常日来讲须要用时1小时45分钟，这个韶光合营门店希望达到的发卖量，再根据核心业务韶光是非和每个步骤的氛围哀求，可以推演出终极的基本空间大小、布局、流线。
所有对建筑空间布局的一次次优化、室内动与静的把握，都是建立在这个根本之上。

设计之前的推演：以交付中央为例

这些小小的“繁芜性”只是浩瀚待办理问题中的一点，所有这些“问题”的办理方案终极都被包裹进了一个极简的方盒子里，这便是设计中有趣的地方。
我们顺着从消费者到研发者，从公开到私密的逻辑来梳理一遍这些“问题”：

1、交付中央功能该当与超级工厂门店相连，也与园地北侧的新车体验公园及测试道相连，以方便展示和体验，这是建筑面向公众年夜众的一壁。

2、从展示体验区域，主要的来访者该当能直接进入受控的“红区”，即二楼的企业内部接待区，由此经由89米长的玻璃连廊进入工厂内部参不雅观。

3、这条连廊串联工厂内的参不雅观环线，同时也卖力连接园地东南侧涉密级别较高的研发实验楼、企业办公和餐厅，这里是非常私密的内部空间。

4、研发实验楼的利用者可以从地面进入封闭的厂区，直接打仗厂区内南北向1027米长的专业测试道。

5、测试道上设置了多种路面以测试车辆性能，最高许可时速可达120公里/小时，是新车出厂前的末了一关。
横跨测试道上方的，便是刚才提及的玻璃连廊。
到这里，所有功能完成闭环。

我们在方案初期从建筑师的想象出发，结合当时的功能磋商，曾经有过数版更加“有表现力”的设计稿，但终极对设计影响最大的，还是小米自身的设计哲学。
小米的设计哲学是统统都要简化再简化，直到只有最必要，但必须最好。
从产品精神和本钱掌握上来说这是合理的选择，也对建筑设计提出了更严苛的工业设计级哀求。

前文所述繁芜功能的终极表示是三个极简的方盒子，个中两个叠加成为综合楼高点和入口形象。
综合楼南北长120米，宽43米，建筑共五层，楼体不高但体量感弘大，个中第三层做了退进处理，使建筑高下分为两部分，上部呈现一定的漂浮感。
高下分区也对应建筑功能分区，首二层基本以公共功能为主，四五层则紧张是内部办公功能。

超级工厂综合楼

综合楼的大堂两层通高，东西穿透，大堂中央是最近大火的莫比乌斯环和悬空的蓝色SU7，大堂里引入了星巴克为访客供应餐饮做事。
大堂两侧分别是小米汽车科技体验中央和新车交付中央。
全体大堂及两个侧厅空间简洁融洽，落落大方，这是一个完备对"大众年夜众开放的空间，前来体验、试驾的人相继而来，以年轻人居多。
缤纷多彩的小米SU7、充满好奇的来访人群，给予了这个工业建筑一份跳跃的活力。

大堂空间-莫比乌斯环和悬空SU7

展厅与交付中央

建筑外立面利用金属和玻璃幕墙，上层采取1.5米为模数，下层以1.6米为模数。
由于该尺寸的的水平长度已经有一定的压迫感，立面上没有再增加任何刻意强调水平延伸感的装饰件，而是只管即便把各垂直模块的拼接做到极致，以凸显简洁的科技感。
由于功能不同，高下两部分的立面选用了不同的玻璃，下半部是全封闭玻璃幕，较为通透以做事于展示和体验；上半部选用了反射度较高的玻璃，增加了模块间距，并在间距里隐蔽了室内开启扇，这样整体增加了一些金属感和工业制造感，也在一定程度上改进了室内日照并保护室内空间的私密。
终极，干净的玻璃与金属材料拼接出的立面实现了较完美衔接，风雅度和质感都达到了汽车工程人所追求和能理解的表现。

综合楼幕墙细节

主入口采取不锈钢外雨棚与内门斗一体化设计，使室内外空间有一定的衔接延续。
一体化的设计与构造合营，也减轻了外挑雨棚的厚重感，15米长、3米高的雨棚终极三边收边都做到了80毫米。

雨棚 - 门斗剖面示意

连接综合楼和车身车间的连廊整体跨度89米，内外完备通透，利用者可以从这里俯瞰专业测试道。
连廊内部基本呈纯白色，为保持它的纯净感，连廊上的浅灰构造柱用车漆工艺完成终极处理，表面非常细腻。

空中连廊内景（拍照：孙晨）

厂房模块

生产区整体印象

当你步入小米汽车超级工厂店，在通亮的体验中央内向北望去，就能瞥见在文章开头提到的2万平米体验赛道。
这一大片绿地像是北京外环的一片中心公园，奔跑而过的新能源汽车、跃跃欲试的人群、舒缓幽美的绿草地，在道路两侧樱花树的映衬下，极大地增强了人们对其背后产品以及产品所代表理念的信心。

北侧新车试驾体验区

小米汽车超级工厂是一个凑集中国最高端新能源汽车研发、生产、体验、发卖于一体的超级项目，也是工业建筑领域里一次成功的新考试测验。

总平面图

综合楼首层平面布局