图1 工程地理位置图
本工程设计以《南汇新城高品质市政交通根本举动步伐设计导则》（以下简称《导则》）为主要参考依据。
面对新形势和新哀求，环绕高品质城市培植核心内涵，《导则》在《南汇新城高品质城市培植导则》的根本上，通过广泛搜聚行业见地，对道路、公交、静态交通、海绵、景不雅观、合杆合箱、聪慧交通等方面作了重点研究，明确了南汇新城高品质市政交通根本举动步伐项目的设计标准。
2 功能定位申港大道（随塘河西-沪城环路）作为新片区中心活动区的紧张出入通道，是滴水湖核心片区东西向主要的客运通道，在水华路“商、住、教”示范区区域具有集散交通的功能。
通过对现有道路的改建，将改进新片区骨架路网，进一步完善多层次、多通道的道路系统，有力推动新片区当代化新城的培植。
3 培植条件3.1 沿线现状用地情形本工程沿线现状用地主要为教诲科研用地和未开拓用地，玉柏路以北为上海电力大学，方竹路以南为上海电机学院和上海建桥学院，方竹路至玉柏路范围为未开拓用地。
申港大道（随塘河西-沪城环路）沿线现状用地情形见图2。
图2 申港大道（随塘河西- 沪城环路）沿线现状用地情形
3.2 沿线现状建筑、道路及河道情形3.2.1现状建筑情形本工程红线范围内无现状建筑。
3.2.2现状道路情形本工程现状道路采取沥青混凝土路面，以水华路为界，水华路以西道路总宽30m，双向4车道，采取2块板支配。
标准断面支配：1.5m（举动步伐带）+8.5m（机动车道）+10.0m（中心分隔带）+8.5m（机动车道）+1.5m（举动步伐带）=30.0m。
水华路以西现状断面照片见图3。
图3 水华路以西现状断面照片
水华路以东道路总宽50m，双向6车道，采取2块板支配。
标准断面支配：5.0m（慢行道）+3.0m（绿化带）+12.0m（机动车道）+10.0m（中心分隔带）+12.0m（机动车道）+3.0m（绿化带）+5.0m（慢行道）=50.0m。
水华路以东现状断面照片见图4。
图4 水华路以东现状断面照片
3.2.3现状河道及桥梁情形本工程沿线由西向东依次超过公民塘随塘河、冬涟河，均为非通航河道。沿线桥梁为现状申港大道公民塘随塘河桥、冬涟河桥。
3.3 沿线现状相交道路情形本工程范围内现状横向道路共3条，沿线交叉口情形见表1。
4 交通流量预测
本次交通量预测是在城市交通方案的根本上，对道路网络整体进行仿照。
结合社会经济发展预测、城市地皮利用方案、数理统计方法、打算机软硬件手段等，申港大道主线、辅道高峰小时交通量现状及预测见表2、表3。
5 总体设计方案5.1 总体构思
本工程结合《导则》哀求，对道路工程、桥梁工程、排水工程、海绵城市以及附属工程进行了“以人为本、因时制宜、低碳韧性、聪慧集约、文化引领、统筹布局”的设计。
环绕高品质培植的愿景，按照“指标契合、空间整合、聪慧聚合、生态领悟”的“四合”目标和策略来推进南汇新城市政交通根本举动步伐培植。
本工程依据道路所处的区域位置、功能需求等实施分区管控，从断面设计、路面构造、海绵、合杆、桥梁、景不雅观、聪慧举动步伐、附属举动步伐等多维度提出不同的方案设计指标，实现道路设计与沿线用地功能相互契合。
鼓励道路、地块平分歧层面进行地皮复合利用；对道路空间各设计要素进行一体化设计，提高空间利用率、提升街道空间品质。结合不同片区的发展定位，培植差异化的聪慧道路，遵照多杆合一、多箱合一、多头合一的原则，布设道路聪慧交通举动步伐，并且加强绿色道路、海绵举动步伐等技能运用。
新建道路“可成林尽成林”，提高道路附属绿地的生态效益。
5.2 紧张技能标准（1）道路等级：主线为城市主干路，辅道参照城市次干路标准。（2）设计速率：主线60km/h；辅道40km/h；现状S2高速公路100km/h；现状S2匝道60km/h；现状主线接地段60km/h。
（3）设计年限：交通量达到饱和状态时的设计年限20a；沥青路面构造设计年限15a。
（4）车道宽度：主线高架的单条车道标准宽度3.75m（与现状保持同等）；辅道的单条车道标准宽度取3.50m。
（5）道路净空高度：机动车不小于4.5m；非机动车道、人行道不小于2.5m。
（6）荷载标准：路面构造打算标准轴载时，双轮组单轴100kN（BZZ-100）。桥梁荷载中，汽车采取城-A级；人群荷载、非机动车道荷载按照《城市桥梁设计规范（2019年版）》（CJJ11—2011）取用。
（7）桥梁设计基准期：100a；设计利用年限：100a。（8）桥梁构造设计安全等级：一级。
（9）地震荷载：地震基本烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.1g，主线高架抗震方法按8度设防，桥梁抗震设防分类为丙类；地面桥抗震方法按7度设防，桥梁抗震设防分类为丁类。
5.3 培植规模根据《城市道路工程设计规范（2016年版）》（CJJ37—2012）及《城市道路设计规程》（DGJ08-2106—2012），当设计速率为60km/h时，1条机动车道基本通畅能力为1800pcu/h。
考虑交叉口间距、渠化方法等综称身分进行折减，路段单向机动车道的设计通畅能力N打算式为：
N＝Np×fc×fn×fw×fp×fb×β（1）
式中：Np为1条机动车道的路段基本通畅能力，pcu/h；fc为道路等级系数，主干路为0.8；fn为车道数改动系数，2车道取1.87，3车道取2.6，4车道取3.2；fw为车道宽度影响改动系数；fp为驾驶员改动系数，本工程取1；fb为自行车改动系数，本工程有机非隔离，取1；β为交叉口影响系数。
根据式（1）打算，申港大道从环湖二路至水华路，单向2车道设计通畅能力为1937pcu/h，单向3车道设计通畅能力为2695pcu/h，单向4车道设计通畅能力为3317pcu/h。申港大道从水华路至S2高速公路，为连接S2高速公路匝道段，无平面交叉口，单向2车道设计通畅能力为2300pcu/h。
根据表2、表3预测的高峰小时交通流量及上述道路通畅能力，可得到路段上特色年的饱和度（见表4、表5）。
由于现状申港大道水华路交叉口，水华路为右进右出，严重影响周边地块出行，因此，拟将申港大道S2高速公路至水华路路段双向4车道跨过水华路后落地。
以S2高速公路至跨过水华路的道路为主线，两侧设置辅道与水华路平面交叉，则主线路段、辅道路段三级做事水平下的饱和度如表4、表5所示。
由表4可知，申港大道主线若采取双向4车道规模，远期路段饱和度小于1，交畅通应性较好，与现状接S2高速公路匝道规模匹配。
由表5可知，辅道远期双向2车道可知足交通需求，但辅道较长，且与塘下公路、水华路和叶菊路均有平交，考虑交织及错车需求，本工程采取双向4车道规模。
5.4 横断面支配本工程横断面设计参照《导则》哀求进行设计，通过一体化打造和管理，塑造安全、绿色、活力、聪慧的高品质道路。
5.4.1已建段标准横断面水华路以西：道路总宽30m，双向4车道，采取2块板支配。
标准断面支配：1.5m（举动步伐带）+8.5m（机动车道）+10.0m（中心分隔带）+8.5m（机动车道）+1.5m（举动步伐带）=30.0m。
水华路以西现状断面图见图5。
图5 水华路以西现状断面图（单位：m）
水华路以东：道路总宽50m，双向6车道，采取2块板支配。
标准断面支配：5.0m（慢行道）+3.0m（绿化带）+12.0m（机动车道）+10.0m（中心分隔带）+12.0m（机动车道）+3.0m（绿化带）+5.0m（慢行道）=50.0m。
水华路以东现状断面图见图6。
图6 水华路以东现状断面图（单位：m）
5.4.2拟建段标准横断面本工程改造往后，公民塘随塘河以西、沪城环路以东均与现状道路断面接顺。
因本工程改造范围较短，工程范围内因主辅分离、车道渠化等缘故原由，造成无标准横断面，几处范例横断面支配如下：
（1）公民塘随塘河西侧断面
该断面由主线和辅道组成，中间为主线跨线桥，两侧为地面辅道。
主线跨线桥双向4车道，2幅桥，标准断面支配：9.5m（跨线桥）+9.0m（中心分隔带）+9.5m（跨线桥）=28.0m；跨线桥断面支配为0.5m（防撞墙）+8.5m（机动车道）+0.5m（防撞墙）=9.5m。
辅道单幅路标准断面支配：1.5m（举动步伐带）+7.5m（机动车道）=9.0m。
公民塘随塘河西侧断面图见图7。
图7 公民塘随塘河西侧断面图（单位：m）
（2）公民塘随塘河至水华路段断面
该断面由主线和辅道组成。中间为主线跨线桥，两侧为地面辅道。
主线跨线桥双向4车道，2幅桥，标准断面支配：9.5m（跨线桥）+9.0m（中心分隔带）+9.5m（跨线桥）=28.0m；跨线桥断面支配为0.5m（防撞墙）+8.5m（机动车道）+0.5m（防撞墙）=9.5m。
辅道单幅路标准断面支配：2.5m（人行道）+7.5m（机非混行）=10.0m。
公民塘随塘河至水华路段断面图见图8。
图8 公民塘随塘河至水华路段断面图（单位：m）
（3）水华路至冬涟河段断面
该断面由主线和辅道组成。中间为主线跨线桥，两侧为地面辅道。
主线跨线桥双向4车道，2幅桥，标准断面支配：9.5m（跨线桥）+9.0m（中心分隔带）+9.5m（跨线桥）=28.0m；跨线桥断面支配为0.5m（防撞墙）+8.5m（机动车道）+0.5m（防撞墙）=9.5m。
辅道单幅路标准断面支配：4.0m（人行道）+3.5m（非机动车道）+6.0m（分隔带）+7.5m（机动车道）=19.0m。
水华路至冬涟河段断面图见图9。
图9 水华路至冬涟河段断面图（单位：m）
（4）冬涟河至沪城环路段（申港大道段）
北侧3车道，坚持现状道路规模；南侧4车道，采取4块板支配。
标准断面支配：4.0m（人行道）+3.5m（非机动车道）+3.0m（分隔带）+12.0m（机动车道）+10.0m（中心分隔带）+15.5m（机动车道）+2.0m（分隔带）+3.5m（非机动车道）+4.0m（人行道）=57.5m。
冬涟河至申港大道段断面图见图10。
图10 冬涟河至申港大道段断面图（单位：m）
5.5 路面设计本工程新建主线路面构造、新建辅道路面构造和非机动车道路面构造采取《导则》推举构造进行设计。
（1）新建主线路面构造由上至下为：4.0cm细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）（SBS改性）、6.0cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）（SBS改性）、8.0cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）、0.8cm稀浆封层、40.0cm水泥稳定碎石（4.5MPa）、20.0cm级配碎石。
（2）新建辅道路面构造由上至下为：4.0cm细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）（SBS改性）、8.0cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）、0.6cm稀浆封层、35.0cm水泥稳定碎石（4.5MPa）、15.0cm级配碎石。
（3）采取老路铣刨加罩办法时，铣刨加罩最薄加罩由上至下为：4cmAC-13C改性沥青混凝土、6cmAC-20C中粒式沥青混凝土；当高差大于10cm时，根据高差确定加罩构造。
（4）非机动车道路面构造由上至下为：4cmAC-13C改性沥青混凝土、6cmAC-20C中粒式沥青混凝土、20cm水泥稳定碎石（4.5MPa）、15cm级配碎石。
（5）人行道路面构造由上至下为：10cm透水混凝土、15cm级配碎石。
（6）施工便道路面构造由上至下为：20cm钢筋水泥面层、15cm砾石砂。
5.6 路线交叉设计本工程范围内方案与5条路相交。
个中，塘下公路、水华路、沪城环路为现状道路；叶菊路、寒梅路为方案道路。除沪城环路与申港大道主线十字型平交，寒梅路右进右出外，别的横向道路均与申港大道辅道十字型平交。
本工程沿线交叉情形见表6。
5.7 沿线桥梁设置
桥梁工程紧张包括申港大道主线跨线桥梁、辅道超过公民塘随塘河地面桥（旁边分幅，共2座）、辅道超过冬涟河地面桥（旁边分幅，共2座）。
5.8 道路排水方案本工程范围内道路为已建道路，雨污水系统完善，且本工程仅对部分路段进行抬高。因此，本工程原则上坚持雨水系统现状，仅为抬高段新敷1根φ1000雨水管道，单独网络抬高段的高架雨水。本工程范围内的污水系统均为已培植施，本工程将坚持现状污水系统。
6 节点设计方案6.1 水华路-叶菊路节点（1）现状条件：申港大道跨线桥竖曲线终点与水华路交叉口停滞线的间隔约38m，申港大道水华路口中心分隔带封闭。水华路南北向不通，车辆只能右进右出，水华路地块出行严重受阻。
（2）方案条件：方案地块定位为“商、住、教”示范区。因此，沿线出行的便易度应得到充分担保，人行和非机动车过街需求哀求交叉口间距不宜过大。
（3）交通方案：塘下公路跨线桥超过水华路、叶菊路后落地，跨线桥两侧设置辅道分别与塘下公路、水华路、叶菊路平交。
水华路-叶菊路节点方案设计平纵支配见图11。
图11 水华路- 叶菊路节点方案设计平纵面支配图
根据交通流量剖析，申港大道南北地块之间的人非沟通约382人/h，512辆/h。应在水华路至沪城环路之间设置至少1处人非过街通道。
沿线方案叶菊路和寒梅路，若在寒梅路设置人非过街，则须要在申港大道主线新增平面交叉口，且其间隔沪城环路仅300m，这对申港大道主线影响较大。
而叶菊路间隔水华路约220m，申港大道跨线桥向东延伸知足叶菊路人非通畅哀求（净空2.5m）。
由于叶菊路东侧约180m为冬涟河，受坡长及冬涟河梁底标高影响，主线纵段跨过叶菊路后在冬涟河东侧落地。在落地点不变的情形下，适当调度主线纵坡，可同时知足叶菊路机动车通畅的净空哀求（4.5m）。
水华路、叶菊路分别与申港大道辅道平交，远期2041年交叉口高峰小时交通流量分别为1156pcu/h、1581pcu/h，交叉口做事水平较好。
6.2 冬涟河节点由于现状冬涟河南北两侧均有高压电力线，根据电力部门的哀求，非开挖电缆边线外3m以上赞许履行；普通排管（非挤土桩）边线外2m以上赞许履行；需提前报备施工方案审批。
根据我方的精探资料，北侧最高220kV电缆，采取非开挖穿河；非开挖过河时采取双室过河。
南侧最高110kV电缆，随老桥排管过河；电缆排管在人行道板下部。
北侧辅道桥梁设置为1幅桥，桥面净宽14.0m，总宽14.75m。
南侧在主线外侧设置辅道机动车道桥，桥面净宽7.5m；人非桥位于辅道机动车道桥南侧，采取永临结合断面，按照机动车道荷载标准，桥面净宽9.5m，断面支配为10.5m。
为担保在110kV高压线迁居之前主线贯通，施工顺序先履行人非桥，人非桥设置为1机1非1人，担保施工期间的交通组织，在主线和辅道机动车道桥全部完成后改造为人非专用桥；然后再分别履行主线桥和辅道机动车道桥。
冬涟桥施工期间和完成后断面支配示意图见图12、图13。
图12 冬涟桥断面支配示意图（施工期间）（单位：m）
图13 冬涟桥断面支配示意图（完成后）（单位：m）
6.3 公民塘随塘河-塘下公路节点现状塘下公路申港大道跨线桥下标高约4.89m。塘下公路现状道路边线间隔方案河道蓝线2.6~3.4m，方案红线与方案蓝线间距约1.6m。
公民塘随塘河方案蓝线沿道路中央线河口宽为66.185m。现状申港大道超过公民塘随塘河（2004年设计）的跨径支配采取22m+22m+22m=66m，小于方案蓝线宽度。东侧桥墩为避让塘下公路设置在河口线以内。
因此，申港大道辅道与塘下公路平交后，交叉口的标高应只管即便与现状保持同等，不宜抬高过多，以确保桥下净空及减少对塘下公路的改造范围。
公民塘随塘河方案河底宽30m，若要知足《上海市跨、穿、沿河构筑物河道管理技能规定》（沪水务[2007]365号）第2.3条，中跨跨径应大于33m，桥梁构造高度高，无法顺接塘下公路。若参照既有申港大道在河底设墩，跨径支配采取23m+22m+24m=69m，采取槽型梁断面，行车道梁高度可降为0.5m，与塘下公路高差最大约0.41m。槽型梁腹板较高，行车时两侧视线遮挡较明显，因此需进行针对性景不雅观设计。
塘下公路改造示意图见图14。
图14 塘下公路改造示意图
为知足地面辅道与塘下公路平交，塘下公路需抬高0~0.41m，最高抬升点位于北辅道交叉口，塘下公路影响范围总长230m，改造方法采取路面铣刨加罩。
7 结语本文通过对申港大道（随塘河西—沪城环路）的功能定位和培植条件的剖析，结合《南汇新城高品质市政交通根本举动步伐设计导则》的哀求和交通流量预测结果，对申港大道（随塘河西沪—城环路）改建工程进行了总体方案的研究和设计。
重点研究了道路改建如何知足新的功能定位、担保新的设计车速，以及在此根本上如何兼顾现状已经形成的集散交通系统。
由此得到的培植规模、断面支配形式、路线交叉设置、是非间隔交通组织及主要节点等方面的研究和设计成果，可为《导则》在实际工程中的运用和城市主干路的改造提升供应一定的工程履历和设计参考。
本文转自《城市道桥与防洪》——申港大道（随塘河西—沪城环路）改建工程总体方案设计，作者：董理，牛建峰；仅用于学习分享，如涉及侵权，请联系删除！
