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在我们的思想里面，一贯认为建筑不是去求新，而是要适可而止。与其说我们在追求一个新的东西，不如说我们在追求一种持久的东西。这个也是我们一贯在探索和追求的，建筑的持久性，犹如艺术品一样的建筑的持久品质。
——主持建筑师胡铮
”
三亚凤凰国际机场是三亚第一门户，“一带一起”枢纽机场。
凤凰国际机场停车楼综合体，需容纳机场进出道路，社会车辆、出租车、民航巴士等机动车车道，机场出发平台以及机场综合体。
重修城市与机场的联系，讲明和补充南侧老航站楼的配套举动步伐，整合北侧高铁站、老航站楼的交通关系，是CCDI境事情室须要完成的这座建筑的义务。
01
抬高嵌入
空间策略
项目园地南侧是三亚老航站楼，北侧是高铁站，之间是一片狭长的园地。东西面长337m，高39m，进深75m。12.7万平方米体量的综合体险些是嵌入到场地上的。
水平方向展开的巨构建筑
如何在局促的园地中办理繁芜的交通问题？我们选择将建筑抬高。
在3层的位置做一个人工地面，下面处理交通，联系机场和高铁站；人可以直接走到3层，穿过建筑中间的通廊到达出发平台，做到人、车完备分层。
02
立体穿透
空间策略
3层以上是人的活动空间，并置3个不同功能的建筑，分别容纳酒店、机场配套办公和商业、免税商店。
三亚日照强，多雨，我们在建筑里设计了很多有顶的户外活动空间，包括东西面的广场和两边的骑楼。
中间是人行通廊，从南边通过楼扶梯把人勾引到3层活动。通廊既连起了前后的城市空间，也连起了城市地面和人造地面。
在这个建筑里，我们提倡不用空调。三亚的景象条件是只要有风的地方就非常舒适，立体穿透的做法非常符合三亚的景象特点。
03
合院布局
空间策略
在园地较为局促且有高度限定的条件下，合院式建筑布局是办理大规模繁芜功能的空想形式。
将合院局部打开，在底部和中间楼层创造出多个中庭，将微风和漫射光引入内院，知足靠内侧房间的自然采光问题，并在东西方向将各个中庭贯通连接，再沿东西轴向南北引出小岔路支路，打造出一个通透开放、尺度宜人的小街区环境。
大屋盖采取类平行四边形的做法，一天之中，随着太阳光芒的变革，中庭的光影也随之发生改变。
屋面单元仰轴侧
无论从东西面还是南北面，都可以自由地进入中庭。溜达其间，彷佛置身光与影的交响曲中，沉着而温暖。“大建筑”消逝了，人们仿佛在小街区游走一样。我们希望通过这种开放性表达出建筑对付城市和社会的善意。
04
内部张力
空间策略
建筑内部，酒店、办公、商业三大功能板块相对独立，空间非常繁芜，差异性很大。
办公和商业高下层分布，上面两层是办公，下面两层是商业，氛围很不一样。
酒店强调安静、内向。我们将客房环绕中庭园林支配，这是一个没有种树的园林，视线因没有遮挡而更加开敞。酒店大堂是无柱大空间，两侧都是小空间。通过不同方向上空间大小的比拟在内部形成张力。
05
双层表皮
立面建造
建筑所处的城市地段狭匆匆繁盛热闹繁荣，双层表皮的设计有利于在建筑和城市之间形成一个柔和的过渡，既能屏蔽部分噪音，营造室内对景，又能抵挡日晒，创造一处风凉舒适的阴影空间。
从格栅到玻璃外墙的间隔有4米，中间做水平的阳台，阳台除了自身作为户外活动的场所，还作为竖向格栅的横向支撑点。
立面模型
大格栅立面剖轴侧
竖向格栅的建造在技能上是一个寻衅。首先是尺寸巨大，其次是固定点少，再者是安装困难。
由于构件是三角形的，横截面有60厘米深，哀求不能做缝。施工时由两台起重机同时进行吊装、限位，末了由高下两个工人进行固定安装。
Credits地点：三亚
客户：三亚凤凰国际机场类型：交通设计：2014年建造：2015年至2017年建筑面积：134,987平方米建筑高度：40米主持建筑师：胡铮设计团队：CCDI 境事情室互助设计：CCDI 筑地城市空间设计中央
拍照师：张超
