施 工 组 织 设
计
中铁十五局第五工程处
目 录
体例依据， 原则和范围
工程概况
施工组织方案
施工进度操持总体安排和施工准备
质量担保方法
工期担保方法
安全担保方法
环境保护方法
现场文明施工管理
各紧张工序施工方案
冬雨期施工方法
临侯高速公路
赵康枢纽工程施工组织设计
一、体例依据、原则和范围
（一）体例依据
1. 山西省公路工程项目大运高速公路临汾—侯马段路基、布局物工程第
五条约段、路面工程第四条约段招标文件。
2. 山西省公路工程项目大运高速公路临汾—侯马段培植工程标前会议、
补遗书及我单位工地现场勘察情形。
3. 交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规和我单位
的《程序文件》、《质量手册》等有关文件。
4. 我单位现有的技能、设备、职员本色、管理模式、施工履历、科技进
步和施工能力等施工要素情形。
（二） 体例原则
1. 遵守招标文件的各项条款、各种规范和初步设计图纸的原则。
2. 统筹安排， 突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度
操持， 合理配置施工所需劳、材、机具设备， 实施标准化作业，组织连续均
衡生产，做好工序衔接， 紧张有序， 加强施工监控，确保工程质量。
3. 突出运用新技能、新工艺、新设备， 提高施工的机器化作业水平， 积
极运用前辈的科技成果， 确保全标段施工质量创"汾水杯"。
4. 利用当代科学技能， 采取前辈可靠的安全担保方法， 确保生产安全，
做到文明施工。
5. 根据我单位的实力， 考虑工程地质、工程特点和工期哀求，坚持"项
目法"施工，采取机器作业，确保工程质量及安全， 担保定期竣工。
（三） 体例范围
按照招标文件的划分，本施工组织设计针对大运高速公路临汾—侯马段 第五条约段（施工里程为 K45+700～K47+500） 的路基桥涵工程、第四条约段
（施工里程为 K45+700～K47+500） 的路面工程。
二、工程概况
(一)工程简介
大运高速公路临汾—侯马段是二连浩特至河口国道主干线山西境内的重
要组成部分，也是山西省方案的"大"字型公路主骨架的一部分，是"九五"
期间兴建的主要公路培植项目。该项目位于山西省南部的临汾行署区域内,全
长 48.058 ㎞。出发点为祁县至临汾高速公路 K177+719.9 （终点） 泊庄西南约 1000m 处,终点与侯马—运城高速公路连接，沿途经过 13 个州里。本条约段位
于临汾地区襄汾县和运城地区新绛县境内，全长 10.308km(含被交道、匝道)。
（二） 设计标准
大运高速公路侯马-运城段设计为双向六车道， 路基宽度 28m，最高行车
速率 120Km/h，平曲线最小半径 1750m，最小坡长 400m，最大纵坡 2.8%，设 计大水频率为桥涵路基 100 年一遇。路面设计年限内一个车道的累计当量轴 次为 1.19×107 次，路面设计弯沉值为 23.1(1/100mm),设计标准轴载 BZZ- 100(重
型标准)。
（三） 地形、地质和地震
1. 地形、地貌：路线位于临汾盆地汾河西岸的黄土阶地上， 西靠吕梁山
脉东南缘的西山，东临汾河，地形总趋势是西高东低，微有倾斜； 北高南低，
稍有起伏， 本区段地貌根据其形态特色和成因类型分 3 个地貌单元：汾河漫
滩及Ⅰ级阶地、汾河Ⅱ级阶地、黄土丘陵区；第五条约段处于第三个地貌单
元—黄土丘陵区，地面标高 450～500m，沿线以黄地皮貌为主， 由于内外营
力的浸染， 本路段沟壑发育，沟深最深达 25mm；植被以小麦、苹果为主。
2. 工程地质： 本段地层紧张为 Q 3 黄土夹 2～3 层古土层， 地下水位埋藏
较深。土含水率 4.65%～ 18.82%，该区紧张地质问题是黄土湿陷性， 湿陷等级
为Ⅰ ~ Ⅱ级非自重，湿陷厚度一样平常小于 10 m （从塬面或阶面以下）， 工程地质 条件为大略区。工程需对布局物地基进行处理，加强综合排水，以减少路基、
布局物的湿陷性影响。
3. 地震烈度： 临汾盆地是一个强烈活动的断陷盆地，是山西地震带中地
震活动比较强烈的地段， 也是我国历史上有名的强震区之一。根据国家地震
局 1990 年体例的《山西省地震烈度区划图》， 路线所经区域内地震基本烈度
为Ⅷ ~ Ⅶ度区。
（四） 气候及水文
项目所在区域属暖温带大陆性季风气候区，气温随时令变革十分明显，
冬期景象干燥寒冷， 常发生大风降温；夏季酷热多雨，间有伏旱征象发生；
春秋是过度时令，气温变革大， 春末易发生干热风，春秋季易发生连续降雨，
常涌现持续一周连阴 d 气。历年均匀气温 11.5℃; 最冷月为 1 月，均匀气温
-4.5℃,最热月为 7 月， 均匀气温 26.0℃,极度气温最低为-22℃, 最高
41.9℃;年均匀降雨量 550mm；最大冻土深度 59cm。
（五） 交通、动力、通讯及其他条件
项目所在区域铁路和公路运输处于主导地位。贯穿山西省南北的南同蒲 铁路、国道主干线 G108 、G209 、G309 以及太三线、大运线等省道、县乡公
路网形成的交通网络辐射全体区域， 设备、材料运输便捷，交通条件良好。
项目所经区域村落落密集， 水源丰富， 地下水埋藏较浅。工程及生活用水
可就近利用沿线机井水源，即可知足须要。
沿线电力供应充足， 电网分布密集， 工程用电可与当地供电部门协商， 就近接驳电力线路。由于工程用电的分外性， 各主要工点仍需自备一定数量
的发电设备，供紧急情形下利用。
路线所经区域均有一定规模的石油公司， 可对项目履行供应丰富的动力
资源， 可以知足施工机器的须要。其余， 项目地处平微区，电讯网络覆盖率
高，通讯条件良好。
沿线可利用的筑路材料有块石、片石、碎石、中粗砂、石灰、粉煤灰等， 其质量均符合规范哀求。部分材料目前开采能力有限，施工期间扩大规模后， 可知足公路培植须要。其他筑路材料如钢材、木材、水泥等， 当地均有生产
和发卖，其质量可以知足工程须要。
（六） 紧张工程数量：
1. 路基和防护工程
路基土方： 2156518m ；台背回填： 16315m ；防护工程；护坡及护面
3 3
3
墙： 23668m ；加筋挡土墙： 1307m 。
2. 桥涵工程
跨线桥：3 座； 通道：2 道 ；涵洞： 14 道 。
3. 路面工程： 222572 ㎡。
三、施工组织方案和现场平面支配
（一）拟为本项目设立的有关组织机构
根据本工程的特点， 为确保工程履行过程中的有效组织指挥， 优质、安 全、定期地完成任务，我单位拟成立中铁第十五工程局第五工程处临侯路项
目部， 项目部本着高效、精干的原则，设项目经理一名、项目副经理二名、
总工程师一名、安全监察长一名，下设四部三室一站，即：工程技能部、质 量检讨部、物资设备部、计统财务部、综合办公室、中央试验室、环保办公
室和安全监察站。
项目经理部的任务是履行本工程项目的组织指挥， 卖力与培植单位及各 级政府部门的对外业务往来，折衷下属施工队之间设备、职员、材料等资源 的调配。办理施工过程中的疑难问题，卖力施工组织方案的制订， 全段掌握 丈量、试验等技能事情， 对本工程项目的施工技能、质量、进度、安全、环
保等全面卖力， 全面代表我单位履行条约责任和权利。
