龙门大桥从2021年2月18日开始主塔桩基施工至今，历时1054天，终于顺利实现主航道桥合龙。
龙门大桥主航道桥顺利合龙现场。项目供图
在大桥合龙施工过程中，为办理运梁船向岸侧驳船就位后，梁段间隔缆载吊机中央较远，无法知足垂直提升安装的问题，项目“交投先锋+攻坚打破”小组与青年突击队靠前指挥，精心组织、超前谋划，密切合营，终极实现主航道桥精准合龙。
龙门大桥共需吊装96节钢箱梁，总重量达到19000余吨。项目投入2台整体提升能力为600吨的大型自动化缆载吊机进行钢箱梁吊伪装业，其智能化中心自动掌握系统可掌握全体设备装卸、吊装、行走等全部作业，为钢箱梁海吊颈装施工安全供应保障。
技能团队对吊装工艺进行创新优化，即采取边跨、中跨钢箱梁多节段整体吊装的办法，最大程度减少边跨钢箱梁高空焊接作业，有效保障钢箱梁节段间拼接精度和焊接质量，节约全桥钢箱梁吊装工期，提升施工效率。
龙门大桥边跨钢箱梁由7个单节段组成，为战胜吊装地形、水位和航道的三重影响，项目自主创新，研发了单节段双向荡移上岸、整体节段竖向提升荡移安装的工艺，成功办理了边跨1500吨钢箱梁安装的难题，该技能工艺和单次吊装重量为同类型桥梁中一次创新。
龙门大桥主航道桥末了一块钢箱梁吊装到位。项目供图
技能创新 可抵御17级以上台风
为优化构造受力，提高大桥通车运营后的构造稳定性，战胜大跨度悬索桥服役期间在汽车、温度、大风等繁芜荷载浸染下构造位移大，抗风、抗震性能差等不利成分，龙门大桥钢箱梁在气动形状方面进行设计创新，即取消传统的风嘴构造，端部设计采取直腹板+“倒L型”导流板的新型钢箱梁断面形式，并对梁底检修车轨道位置进行优化，以此提升抗风性能。经由技能团队的风洞实验，新型钢箱梁断面具有较优的气念头能，具有良好的涡振稳定性和颤振稳定性，该钢箱梁形式最大抗风速率能够达到140米/每秒，超越17级以上的超强台风强度，远超业内80米/秒的抗风设计标准。
同时，将传统的钢箱梁两侧尖角风嘴改为直腹板形式，不仅能大幅降落钢箱梁在两侧的加工制作难度，还能节省钢材用量，提高焊接质量，为后期维教化护供应便利。
项目供图
业内创始 缩短3个月工期
龙门大桥技能团队克意创新，在锚碇根本施工中创新采取“3.5米大直径桩+二期槽”的圆—矩咬合桩围护构造，让大直径桩与锚碇根本填芯共同参与受力，大幅减少锚碇规模，提升锚碇受力安全储备，提高构造耐久性，有效降落锚碇培植本钱，成功缩短3个月培植工期。
龙门大桥项目是广西交通培植史上规模最大、技能最繁芜、标准最高、超过海疆环境最繁芜的跨海通道工程，全长7.6公里，个中桥梁全长6597米，主航道桥采取主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，通航净高44.6米，知足20000吨级邮轮通航哀求。
作为北钦防一体化的重大根本举动步伐支撑项目，龙门大桥建成通车后，将打通广西滨海公路的“卡点”，将防城港与钦州港的行车韶光由原来的1.5小时缩短至25分钟旁边，有力促进北钦防一体化和北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通道培植。（完）
