京滨城际铁路南段工程多项设计创新
京滨城际铁路是京津冀轨道交通网的主要组成部分，线路北起京唐城际铁路宝坻站，经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，接入津秦高铁滨海西站。北段工程（宝坻至北辰段）已进入运行试验阶段，操持年内开通运营；南段工程正线全长40.41公里，设计时速250公里，设天津机场站、滨海西站2座车站，个中滨海西站为改扩建车站，天津机场站为新建车站，建成后将与多条方案地铁线、天津机场3座航站楼等形成区域大型综合交通枢纽，可有效推动空铁联乘联运及多种交通办法一体化换乘。
“京滨城际铁路南段工程具有‘以桥代路’节约集约用地、预埋智能化芯片助力无砟轨道运维等多项设计创新。”据中国铁设京滨城际铁路南段工程项目总工程师何设猛先容，南段工程线路紧张并行高速公路和天津外环东北部调度线，考虑天津经济发展，道路拓宽方案哀求，设计中严格贯彻“以桥代路”的设计理念，不仅掌握用地规模，节约集约地皮，从综合效益上，也降落了根本举动步伐培植的整体用度。而线路设计采取我国高铁自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道，轨道板内预埋智能化芯片，每块轨道板对应唯一的编码，可实现对CRTSIII型板式无砟轨道全寿命周期的信息化、统一化管理，便于运营期间养护维修管理，实现铁路工程信息化资源配置。
另据何设猛先容，天津机场站为地下三层2台6线规模，位于T3航站楼下方，总建筑面积为12.6万平米。垂直京滨铁路引入的市政配套为地铁M2线、Z2线、津静线、双湖线，并采取“2+3”设站方案，T3航站楼前的三座地铁站毗邻国铁机场站南侧、T3航站楼北侧，与国铁和机场实现零换乘。环绕机场站立项重大课题，中国铁设办理设计中的关键技能壁垒，利用BIM技能，提升设计手段，将机场站打造为“绿色、领悟、和谐、智能、共享”的当代化综合交通枢纽。
京滨城际铁路北连京唐城际铁路和方案培植的津承城际铁路，西接方案天津西联结线，南接津潍高铁、环渤海城际铁路，是京沪高铁二通道的赞助通道。项目建成后，将进一步完善京津冀地区铁路网构造，便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对更好做事京津冀协同发展具有十分主要的意义。
津潍高铁风雅化全线掌握性工程
津潍高铁起自天津枢纽滨海站，终到济青高铁潍坊北站，正线长度348.2公里，个中桥梁长度322公里，隧道6.7公里。全线共设车站10座，在滨海西设动车所1座，在东营南、潍坊北各设存车场1座，同时建筑本线与津秦高铁、京滨铁路、济青高铁联结线工程。
据中国铁设津潍高铁项目总工程师胡冰先容，津潍高铁将以隧道的形式穿越海河。作为全线掌握性工程之一，津沽海河隧道全长6.66公里，个中盾构段6.01公里，下穿水域段360米、路域段5654米，沿线既有（方案）市政、铁路及道路工程密布，管线浩瀚，工程培植环境繁芜。隧道设计采取圆形断面，钢筋混凝土预制管片衬砌，以达到加固支护等浸染。东营黄河公铁大桥是项目另一个重大掌握性工程，位于东营区和利津县境内，采纳“公路在上、铁路不才”的公铁联建模式，全长2230米，工程体量大，技能繁芜，是目前北方地区跨度最大的铁路桥梁。根据项目地质环境特点，中国铁设有针对性开展黄河大跨度桥梁关键技能、湿地及野生动物与高铁影响等专题研究事情，利用系统、科学、详确的专题研究成果数据，有针对性地进行多方案比选，合理确定线路方案，打造东部沿海地区高铁设计佳构范例。
东营黄河公铁大桥效果图
津潍高铁是“八纵八横”高铁网骨架的主要组成，是京沪赞助通道和沿海通道的共同组成部分，也是《黄河流域生态保护和高质量发展方案纲要》中快捷连通黄河流域和京津冀地区的主要通道。项目的培植可补齐京津冀、山东半岛等沿海地区高速铁路发展短板，在区域路网中形成京沪高铁东部地区一条新的大能力快速通道，大幅提升黄河三角洲与京津冀、长三角等城市群的互联互通水平。
中国铁设技能力量雄厚，是国家首批认定的高新技能企业。立足新发展阶段，中国铁设深刻领会京津冀协同发展、天津高质量发展的内涵本色，在天津市、滨海新区和天津港保税区的支持下，他们充分发挥智库浸染，全力打造轨道上的京津冀。当前，中国铁设高下负责学习宣扬贯彻党的二十大精神，在全面学习、全面把握、全面落实高下功夫，以昂扬的精神状态和务实的事情作风，进一步发挥自身上风，为天津市高质量发展、交通强国培植贡献新的更大力量。
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