时隔 42 年，2021 年秋日开始，纽约地铁终于再次开始改换地铁换乘图。如今，人们已经能在 38 个车站里见到新舆图，而纽约地铁共有 424 个车站。
虽然繁杂的地铁系统没那么随意马虎理解，但纽约客早已习气——这是一种住在纽约的人要节制的生存技能。焦虑的是那些初来纽约的人，有人会随身带着纸质地铁图，另一名叫 Justin 的网友回顾起自己在 2019 年初到纽约时的情景，繁芜的地铁线路让他感叹“任何舆图都不管用”。
之前那套曾用了 42 年的旧版纽约地铁线路图有一些反知识的逻辑：多条线路会共用一个色号。像 1、2、3 号线便是如此，它们出发点终点不同，但在曼哈顿共用“百老汇路-第七大道”方向的同一段隧道，以是都利用同一个赤色。在这段隧道里，1 号线供应慢车做事，每站都停；2、3号线是快车，只在特定车站停靠。这种逻辑，会导致不熟习地铁线的人“找丢自己要乘坐的线路”。
这套地铁换乘图由社会学和建筑学家约翰·陶拉纳克（John Tauranac）设计，线路更贴近真实的地上轨道间距。约翰以前做过导游，以是他纳入了更多的地理细节：城市轮廓更加写实，你乃至还能看到中心公园里的湖泊。但由于不同线路可能利用同一种颜色，等你终于弄清楚方向抬开始找车，却又可能还会迷失落在快慢车的信息海洋。
纽约客早已熟习了这套系统，加上它办理了之古人们抱怨的“看不到地铁站实际间隔”的问题，以是长久以来，纽约大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority，以下简称 MTA）一贯没有修正这套地铁换乘图。
直到 2018 年，当 MTA 开始把地铁运行状态等信息放进电子屏时，他们创造，电子屏分辨率不敷以支撑约翰版舆图中丰富的细节，利用高分辨率的屏幕又是一笔巨款，以是站内舆图还是以实体形态涌现为妙。但是，这个过程也使 MTA 开始思考：约翰的舆图仍是最好的办理方案吗？
MTA 终于决定再次开启一次重新设计地铁换乘图的大工程。这次的新舆图虽然延续了之前地铁线路的颜色——这意味着仍旧会涌现“不同线路地铁却同色”的问题，但却利用了一个办理方案：多轨展示。这样，以备受诟病的 1、2、3 号线稠浊问题为例，原来舆图中省略的在曼哈顿共用“百老汇路-第七大道”方向的同一段隧道，在新舆图中成了几段并行的轨道。人们的视线随着轨道延伸，就可以找到详细线路的名称。
改动中的另一个逻辑是，让快车与慢车也并轨展现。在纽约地铁里，同一条线可能会分为快车（并非每站都停）与慢车（每站都停），它们有可能要在不同站台乘坐。在阅读舆图时就理解自己要去的目的地须要快车还是慢车，可以帮助人们在行动之前就做好“去哪个站台”的决策。
除了这两个逻辑改动，MTA 还在设想一种新的交通信息办理方案。与新的地铁图一起推出的，还有周边街道舆图、周边巴士换乘图及纽约全域的地铁巴士换乘图。MTA 卖力统领纽约市所有的公共交通做事，以是他们也有能力整合所有舆图信息。
这四张图被并列贴在一起。根据 MTA 的设想，他们希望用多张舆图席卷更多信息，每张舆图都和其他三张互为补充，使搭客不必只依赖单张舆图做决策。
这四张舆图的设计事情由 J.P. 陈主导。他是从纽约大学城市方案专业毕业的硕士。接手这次设计之前，他已经在 MTA 事情了 22 年。团队设计的新版舆图上，纽约的城市轮廓变成了块状的几何图形。
这个设计在视觉上实在更靠近约翰版舆图遍及之前纽约利用的地铁图。1971 年，当代主义设计师马西莫·维涅里（Massimo Vignelli）为纽约画了一幅地铁图——在这张舆图上，为了保持线条的整洁度，连中心公园都被压扁了。在艺术家的眼里，马西莫的舆图具有美学意义。2004 年，马西莫的原版舆图被纽约当代艺术博物馆（MoMA）永久收藏。
马西莫和他创办的设计公司曾在 1970 年代为纽约贡献过一组交通视觉系统，试图统一纽约地铁混乱的指示牌。这套视觉系统里包括线路标志、色号、字体、指示牌等，个中的大部分设计被 MTA 沿用至今。团队还把研究成果编成手册，供地铁标志的制作者们利用。
马西莫的设计思路可以追溯到 1933 年，英国工程绘图师哈利·贝克（Harry Beck）设计了伦敦地铁舆图。出于画电路图的职业习气，哈利的舆图上险些只有直线、直角和 45 度角。最初，地铁宣扬部门还认为这样太过前卫，但是，首批 70 万张的库存在一个月内已经见底，这足以证明哈利版舆图商业上的成功。如今，伦敦地铁路线图仍旧能看出哈利版舆图的设计基因。
哈利和马西莫都认为，搭客一旦到了地下，就不关心地上，他们只想快速地从出发站到终点站，是一个运筹学的过程。以是这两位设计的舆图上每一站之间都是等距的。他们也把自己的舆图称为“图表”（diagram）而不是“舆图”（map）。在哈利和马西莫的舆图里，地理都不那么主要，他们只花少量笔墨描摹水系、公园和陆地的轮廓，把它们变成块状几何图形。
然而，1970 年代的纽约可不须要这样的美学舆图。当时，纽约地铁犯罪专横獗。在地下勾留的韶光越长，就越危险。马西莫的舆图上，许多车站的相对位置与现实差得很远，比如，50 街车站该当在中心公园的南边，但是马西莫把它向西移动了很多，看起来离中心公园很远，人们就会算错间隔、坐错车站，反而在地下待得更久。以是，纽约地铁图的后继设计者——约翰的设计更强调实际地理特色。
而这次的新设计之以是又回到“美学版”的设计理念，是由于 J.P. 陈和团队以为，21 世纪，搭客有了智能设备和导航软件，不必把所有义务都强加给一张舆图。但约翰的成果也没有都消逝，在并列展现的 4 张舆图里，以纽约巴士路线图为例，你还是能看到绿地、水体和这座城市特有的格子状街区。
纽约这次舆图大换新从 2021 年 10 月开始逐步试点展示。最初，新舆图只涌如今时期广场等 8 个地铁站里。一年之后，推广进度大约只到 1/10。萨拉·迈尔（Sarah Meyer）是 MTA 的首席客户官，也是新舆图项目的主导者，她在 2021 年接管《华尔街日报》采访时说，她想用一种温和的办法引入新舆图，减轻人们的不适感。
在大多数车站，MTA 将这四张图放在一起，贴在地铁出口地下部分附近的墙壁上。这样，刚走进地下或即将上到地面的搭客都能看到它们。但新的问题也涌现了，人们会立即明白自己须要哪张图吗？
日本东京利用的指示逻辑供应了一个更贴合需求的细节方案：周边社区详图指示出地铁后的周边环境，一个更得当的展示场所该当是出地铁口之前，以及地铁地面出口处；地铁换乘图更多与“购票决策”干系，更适宜涌如今购票处。而巴士换乘图则超过了公共交通系统，如果地铁站是 TOD （公共交通指向性开拓）型站点，出站口结合了巴士换乘系统，那么这套巴士换乘图更该当涌如今地上换乘点；如果地铁站只是普通站点，附近社区里的巴士换乘点可以与社区舆图合并指示，城市全域换乘图则可以放在售票处附近，在人们购票时赞助换乘决策。
公众年夜众们的声音不止一种。在网络论坛 reddit 的谈论区，一些人以为新舆图大略易懂，也有人认为这是在开倒车。一位名叫 LancexVance 的网友就不喜好这种致敬马西莫的做法，也认为把信息分散到多张舆图上的做法是多此一举。MTA 的首席客户官也承认，利用新舆图的想法还没有得到所有人的支持。
这次改动还须要经由韶光的考验。正如纽约交通博物馆总监康雀妲·本西文加（Concetta Bencivenga）所说：“什么是最好的舆图？最好的舆图是人们乐意用的舆图。”
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文：刘佳润 | 编辑：邢梦妮、赵慧
校正：李起光 | 微信编辑：吕姝琦
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