前不久，人力资源和社会保障部公布第二届全国创新争先奖获奖者名单，张卫华得到全国创新争先奖状。作为核心成员，他所在的"复兴号动车组研发创新团队"得到全国创新争先奖牌。
张卫华教授，轨道交通领域有名学者，西南交通大学博士生导师，西南交通大学牵引动力国家重点实验室主任，国家精彩青年科学基金得到者，国务院"政府津贴"得到者，国家973操持项目首席科学家。同济大学兼职特聘教授。从铁路提速、高速铁路和未来轨道交通，始终生动在创新的第一线。主持建成高速列车数字化仿真平台、根本研究实验平台和服役性能研究实验平台，带领团队完成我国所有高速列车的动力学研究与参数优化设计，在中国高铁创新发展中发挥主要浸染，得到5项国家科技进步奖。
"慢吞吞""叮叮当当""臭烘烘"是张卫华对曾经绿皮火车的印象。在40多年前，他便是乘坐着这样绿皮火车，经由了两天两夜从上海到达了成都，然后搭乘货车到了峨眉山脚下的西南交通大学，开始了自己的大学生活。也是从那时开始，他与轨道交通结下了不解之缘。
能上西南交大提及来也是缘分。1961年，张卫华出生在江苏宜兴的屯子，"屯子人的想法还是比较淳厚的，我母亲以为，能够考上大学，今后有了城镇户口、有人为、购粮券就足够了。"张卫华说，以是他当时想选择的职业就只有当老师或者当年夜夫，那时候对付"工程师"的观点便是"修拖沓机的"。
"我上大学没有见过火车，以是刚一上火车以为火车好大啊。"但是过了没一下子，他就觉得不好了，由于"没有座位"，站得很累。然后他看到人多的时候，车上的人下不去，车下的人上不了，"今后会跟高铁较上劲，我以为可能也和当时的感想熏染有关，这也是一种机缘吧。"
张卫华本科学的是机器制造专业，硕士研究生学习的是力学，直到之后上到博士，他才打仗到机车车辆这个专业。能够上机车车辆这个专业也是"机缘巧合"，当时在力学读硕士的张卫华由于表现不错，力学系的老师想让他留在力学系任教。但机车车辆专家沈志云沈教授找到张卫华，说让他考机车车辆的博士，张卫华却没有立即答应："我当时以为都考那么多年了，想还是事情再说吧，就问如果免试就读博"，但令他没想到的是，沈老师真的是免试让他读博。"可能我是沈老师第一个免试的博士生吧。"张卫华说。
之后的他果真没有辜负沈教授的期望，在实验室读博7年，博士毕业时他的论文是西南地区第一篇全国百篇精良博士学位论文。
做"冒死三郎"，参与筹建牵引动力国家重点实验室张卫华得到博士学位之际，沈志云教授接管了一项重大任务——筹建依托西南交通大学的牵引动力国家重点实验室。
"愿不愿意做冒死三郎？"沈志云向张卫华抛出橄榄枝。张卫华点点头。此后几年，张卫华成了一个不折不扣的"冒死三郎"，打破了道道难关。
"当初建立机车车辆滚动振动试验台，能参考的仅是国皮毛似试验台的几张照片。"张卫华和同事们北上南下、东奔西跑，四处探求能制造部件的厂家。"有一次去安徽淮北一个厂家调研，出来时又饿又冷，在一个建筑工地的职工食堂找午餐，两个人花了5角钱饱餐了一顿川菜"他回顾道。
张卫华在车间
"沈老师常常对我们说，在那么困难的情形下，国家能给实验室投入4000多万元，如果实验失落败，便是对不起国家。"任务感和义务感让张卫华不敢有丝毫懈怠。
1994年，机车车辆滚动振动试验台建成，首创了我国机车车辆运行仿照的新纪元。1999年，机车车辆滚动振动试验台获国家科技进步奖一等奖。
之后，张卫华主持原有试验台的改扩建事情。2003年，和天下上同类试验台比较，新落成的试验台成为规模最大、功能最多、技能最前辈、拥有天下唯一可实现内外轨速差的机车车辆（六轴）滚动试验台，标志着中国在铁路机车车辆试验研究能力方面迈入天下前列。
2012年6月，他凭借创建高速列车试验研究体系，荣获"光华工程科技奖"工程奖，成为川内高校教授中唯一获奖者。光华工程科技奖每两年颁奖一次，被誉为中国工程科技界最高奖项。
2016年，张卫华凭借"基于耦合动力学的高速铁路打仗网/受电弓系统技能创新及运用"项目荣获国家科技进步二等奖。项目干系论文被评为英国机器工程师学会最佳原创论文，这是中国学者首次荣获Thomas Hawksley金奖。项目研发出耐高电压、大电流和强气流滋扰的载流检测平台，研制出低噪音、低阻力的时速500公里高速受电弓，实现天下最高试验速率600km/h的受电弓气动特性试验。该项目成果运用于武广客专，已安全运营满6年，近三年创发卖总额248亿元，节约投资34亿元。
2020年，张卫华得到全国创新争先奖。作为核心成员，他所在的"复兴号动车组研发创新团队"得到全国创新争先奖牌。
谢绝做校长，连续搞研究在参与筹建实验室时正值"下海潮"，实验室的两个骨干老师就"下海"了。张卫华回顾说，"我从头到尾都没有想过'下海'，末了他们都走了，我还在实验室里干。"
校长的职位也没有使他动摇，某省新成立一所高校，希望他能够到学校当校长，但他还是没有去。一方面缘故原由是当时他曾和原来的校长约定："在一起好好干，只要你不走，我就不走。"其余一个更紧张的缘故原由是考虑到国家实验室这个大平台，从科研角度来讲，还是以为能够做出更多的成果。
从2001年到2015年的14年韶光，正值高铁发展的"高潮期"，张卫华作为牵引动力国家重点实验室主任，为高铁的发展供应了强有力的根本支持。
西南交通大学搭建的环球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台，是海内第一个载人高温超导磁悬浮环形
培植1500公里/时实验平台"原来从上海到成都的火车，最初只有一趟，后来发展到两趟三趟。"回顾起过去的经历，张卫华颇为感慨地说道，如今的高铁已经非常普遍，"可能比等公交都还方便，一些高峰线路五分钟以内就有一趟高铁。"
面对未来轨道交通发展的新趋势，张卫华的研究重心已放到新型高速磁浮交通和超高速真空管道磁浮交通研究上来。让轨道交通更高速、更安全、更舒适，是他要坚持做下去的事。
"现在我们也在培植1500公里/时的实验平台，是超音速的。"张卫华说。至于高温超导磁浮列车未来能够跑多快？张卫华回答说："我们还没有测出它的极限在哪。"
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本文素材来源：交大科研官微、西南交通大学新闻网、西南交大西席主页、西南交通大学盐城轨道交通研究中央
