2019 年的 9 月 16 日，是上海浦东国际机场通航 20 周年。与此同时，浦东机场三期扩建主体工程启用，环球最大的单体卫星厅正式投入运营。这是海内第一个真正意义上的大型卫星厅，更是目前天下上面积最大、功能最繁芜的单体卫星厅。为完成这一项目，设计团队须要办理流线方案组织、极限层高、室内设计、绿色设计等多方面的寻衅。从项目卖力人郭建祥，到每一位参与设计建筑、构造、机电、给排水、暖通、电气、动力、弱电的设计职员、管理职员，都在通力协作，协力打造国际一流水准的卫星厅，助力浦东机场乃至亚太枢纽航空港的培植。
△浦东机场卫星厅外景
作为亚太枢纽航空港，上海浦东机场卫星厅紧密环绕“枢纽”这一关键词展开设计，并以多专业协同下的“领悟”为抓手，培植品质领先的天下级航空枢纽的核心载体。
在其设计中，卫星厅内极限层高对工程设计提出了很大的寻衅，如何在极限层高下知足其繁芜的工艺流程需求并彰显空间之美，设计团队改变了传统的建筑设计为主、构造机电合营实现的事情模式，从卫星厅的三个基本剖面入手，建筑设计整合构造、机电、消防、照明等诸多系统，通过“系统设计、设计前置、专业整合”的观点，将技能之美融入建筑中，在润物细无声中造诣空间之美。
极限层高下的寻衅
标准段剖面的专业整合
卫星厅紧张功能是候机区，其设计事情是基于标准段剖面展开的，设计团队在极限层高的寻衅下，基于标准段剖面通过“系统整合”，在有限的空间中为乘客塑造了良好的空间体验。
极限层高带来的寻衅。卫星厅内极限层高的缘故原由紧张来源于三个成分。首先，是现状机坪的位置与登机桥坡度限定 ：浦东机场卫星厅是在既有机坪上培植，飞机停靠位置已经确定, 在此条件下登机桥自身的1 ∶ 12 的坡度哀求决定了候机区的高度受到了限定。其次，卫星厅的高度还受到现状塔台的调度哀求的影响，根据现状塔台视线剖析结果，卫星厅建筑高度受到了较为严格的限定。此外，卫星厅枢纽的方案与功能哀求决定了其国际、海内双层候机的空间关系。
在各类限定下，卫星厅各紧张功能楼层标高如下 ：0m 为站坪层，国际到达层为 4.0m 标高与登机桥险些平层衔接，海内到发混流层位于6.9m 层标高，通过 1 : 12 坡度与登机桥相联系，国际出发层位于 12.9m 层，乘客通过自动扶梯下至桥内。
△卫星厅标准段剖面关系
通透与轻盈 ：标准段空间共享与流动。剖面高度组织对付工程运营而言无疑是合理的，然而却对工程设计提出了许多新的哀求，国际到达通道与海内混流层之间层高仅为 2.9m，这更是带来了极大的寻衅。
作为乘客紧张行进和活动的空间，过低的层高和压抑的空间感想熏染对付空间美学的塑造是不利的，建筑师希望通过立面和平面的通透来消解层高带来的压抑感 ：6.9m 层通过挖空使得职员流动较大的到达通道直达12.9m 板底，形成通高的共享空间，这一部分紧张为较为动态的行走区，与 6.9m 相对较为静态的候机区形成视觉共享和空间流动。
在国际到达通道的下口，为了提示乘客方向的变革，不仅在垂直维度上打开形成共享空间，还将水平布局上原来线性的空间放大形成节点，再辅以通亮的自然光芒和人工照明的变革以及必要的标识系统，形成主要的开导节点。
△ 国际到达通道
空防隔断哀求与玻璃肋的消隐。由于航站楼自身的工艺流程需求，国际到达通道和海内区之间必须设置空防隔断，该玻璃隔断位于海内混流层悬臂板的端部，高度达 4.8m。如果采取常规的带框幕墙形式，框料对幕墙区格划分的强调将影响建筑对通透玻璃盒子的极致追求，如何将这种隔断做得轻盈，乃至让人感想熏染不到实体，但又能同时知足构造、消防哀求？
建筑工程师和构造工程师做了积极的研究，选择了整片通高的全玻璃形式。对付这个高度的整片玻璃，如果支承于底部，玻璃在受压条件下的面外稳定须要通过设置玻璃肋才能担保，而玻璃肋的宽度不仅会占用有效利用面积，还会影响视觉效果。设计奥妙地将扶手与玻璃隔断一体化设计，通过从刚接于地面、向上悬臂的不锈钢扶手立柱顶部伸出连接件夹住玻璃，为高大的玻璃增加一个侧向支点，从而替代了玻璃肋的浸染。这样即办理了玻璃的构造问题，同时玻璃也对扶手供应了一个支撑，使得扶手更加稳定。
△ 国际到达通道内景
“隔物不隔烟”：对格栅吊顶的奥妙利用。6.9m 海内混流层的消防排烟办法通过比选确定采取自然排烟办法，该办法避免了在吊顶内设置大量排烟风管的需求，可开释吊顶空间压力，提升室内空间感想熏染。然而，自然排烟办法的运用需破解 6.9m 层周边设置空防隔断进行封闭的难点，对此我们提出了“隔物不隔烟”的设计理念，空防隔断伸至吊顶处而止，结合室内装修效果，周边区的吊顶采取了格栅吊顶形式，6.9m 处天生的烟气借助于热浮力上升，可巧妙地利用格栅吊顶的透烟特性“绕开”空防隔断，终极通过幕墙上的排烟侧窗有效排出。
干净纯粹与室内方案前置 ：2.9m 层高下的建筑构造机电。一体表达到达空间大部分与 6.9m 海内混流层形成视觉空间共享后，人行步道区域层高依然只有 2.9m（在国际到达节点空间，由于柱网跨度的增大，这一层高更显紧张）如何在这一空间内妥善办理构造、机电消防等诸多需求的同时还能为乘客争取到舒适的净高？
在这一设计过程中，设计师提出了“室内方法前置”的一体化表达思路，在方案之初即确定顶部暴露构造的设计风格，这一区域取消传统的梁下吊顶，构造能够尽可能地将板厚做薄，直接呈现出净水混凝土的板底。机电消防等诸多系统融入建筑之中，呈现给乘客一个纯粹的空间表达。
△国际到达通道模型考虑
（1）板式悬挑减少板厚争取净高
在这样的哀求下，构造工程师在仅有的 2.9m 层高条件下，要实现4.2m 的悬挑，部分位置还有登机桥通道搁置在悬挑的端部，对构造也是一个极限寻衅。构造采纳的对策是，采取板式悬挑，让构造全长度参与事情，减小构造根部高度 ；尽可能减轻构造自重，将此处的面层做薄，悬挑板的厚度由根部的400收小至端部的200，板底净水外露取消抹灰层。
（2）“纯粹”的立面效果 ：集成设备带运用
4.0m 国际到达通道人行步道区域层高 2.9m，为该区域做事的照明、消防、空调、广播等机电末端只能通过立面支配的办法实现，而如何对这些机电末端进行规整，在知足功能需求的条件下，进行集约化支配，展现出一个纯粹的立面效果，须要机电与室内专业风雅化的合营，对细部尺寸进行反复考虑。在处理该立面时，采取了“集成设备带”的设计手段，将消防喷淋、广播喇叭与照明灯带集成在一条设备带上，并采取内退的办法进行隐蔽，弱化这些机电外露末端的视觉感想熏染。
这样的设计思路在海内是一个相对改造的考试测验，哀求建筑方案具有很高的延续性，也对各专业设计提出了很高的哀求。如不许可顶部存在明管明线，照明灯具的配电管线必须暗埋在混凝土楼板之中，且在浇筑之时就应精准地敷设到位，这对施工来说并无难度可言，但这是对海内传统“施工图阶段”+“室内阶段”设计流程的寻衅，须要引入施工图阶段“室内方案前置”的事情模式，由建筑师给出室内装修的理念，结合功能照明与效果照明的哀求，对灯具的支配与定位给出精准的见地，进而由机电工程师落实电气配管设计。
△ -7.500m 层平面图
（3）“零高度”的机电整合 ：内卫生间机电有效空间的一体利用
根据建筑功能安排，国际到达通道沿线需支配大量的卫生间以做事于到达乘客，但该区域层高仅为 2.9m，从利用哀求的角度出发，卫生间内净高不应低于 2.4m，这便意味着撤除构造高度与建筑面层，供应给做事于此类卫生间机电管线支配的高度近乎为“零”。为了实现卫生间内排风、消防、照明、给水、排水等诸多需求，我们提出“机电有效空间”的一体化利用。为便于卫生间内污水管的检修，常在座便器后部设置背出水管弄用以支配排水干管与支管，此类水管弄上方会留有一定的空间，而这一空间就为排风管与消防喷淋管的整合支配创造了条件。排风管与消防喷淋管从高跨上空侧向进入卫生间各背出水管井内，干管沿水管井长度方向支配，支管侧向接出，至卫生间内墙面而止，形成侧排风与侧喷的末端形式。
标注段剖面下的照明设计。在这一区域的设计中，照明设计在净水混凝土顶最外侧，采取连续发光膜的形式，强化了步辇儿区的流畅感，同时供应了功能性照明。发光膜的尺寸符合整体比例，出光均匀柔和。通过发光膜材料厂家和光源厂家的调试，施工单位的折衷合营，在设计方的坚持下，终极把高度做到了极致，确保了空间的层高。净水混凝土顶内侧暗藏灯带，强化了室内装饰元素，并使净水混凝土材质有所表达。
在前文提到的主要开导节点国际到达紧张出口处，为进一步提升出口标志性，其立面玻璃采取了内透光的办法，形成视觉焦点，并起到勾引人流的浸染。内透光经玻璃透射，产生色温偏移，经多次试样，终极选用 5 000K 色温的灯珠。主通道格栅吊顶，采取线性灯具，形成节奏感，并供应了功能性照明。在主出入口，设置了双排的支配，使地面照度提高。
△卫星厅国际到达出口
核心区营造
核心区剖面的技能实现
核心区开敞通透空间的营造。乘客核心区是全体卫星厅最紧张的室内空间，由从 0m 至屋顶贯通的中庭空间和环抱中庭的各层功能空间构成。建筑师改变了指廊部分18m×18m 的轴网尺寸，在此营造出一个大跨无柱通高开敞的空间，成为全体卫星厅的空间高潮 ；
△浦东卫星厅核心区剖面示意图
（1）柱间耗能型屈曲约束支撑的运用
核心区高大中庭的存在，以及周边灵巧支配的各个商业夹层，使得此处的构造存在相邻楼层层高变革大，局部楼层楼板缺失落面积较大、错层等情形，构造须要办理竖向刚度不屈均、楼层受剪承载力突变和构造平面不规则的问题。设计中除尽可能通过构造的支配调度刚度和从布局上采纳方法以改进构造的抗震性能外，还在底层至屋面层之间多少柱间耗能型屈曲约束支撑，通过消能减震的手段提高构造性能，并采取动力弹塑性时程剖析法进行了罕遇地震浸染下构造性能剖析验证了厥后果。
△核心区局部剖面
（2）奥妙讲明管线
6.9m 层中庭空间机电管线的组织之策包括以下内容。核心区海内流程层层高为 6m，由于大跨空间效果的营造留给机电系统的空间也非常紧张，为合营开敞空间的营造，核心区的机电系统也做了精心的方案。核心区内 6.9m 国际混流层为海内出发与到达乘客的必经之地，中庭周围商业环抱，平面尺度非常开阔，经室内空间方案，面向中庭区域的室内净高需掌握在 4.2m，但该区域层高仅为 6m，大跨构造决定了框架梁高 1.1m~1.5m，加之面层厚度与吊顶布局厚度，吊顶内给机电专业预留的空间不大于 300mm，基于该限定条件，机电专业从方案层面确定了管线支配的三大原则 ：
① 空调送风采用沿商业面侧送办法，确保吊顶内不设空调风管；
② 消防排烟风管通过梁间由商业内进入大空间，不占梁底高度；
③ 其他机电干管穿越核心区时支配在商业内或外向 3.6m 标高的吊顶范围内，4.2m 标高的吊顶范围内避免支配机电干线。
此外，在核心区的营造中，设计师牢牢环绕扶梯、桥和墙三大元素，领悟机电、照明、空防、消防等需求，确保了该区域的室内空间的完美呈现。
△核心区扶梯
扶梯元素。核心区内的多部自动扶梯承载着国际出发、国际到达、海内混流的功能，结合建筑空间的支配，各自动扶梯均设置于中庭这同一个竖向空间内，成为核心区内一个主要的组成元素。建筑师综合空防哀求、排烟需求和建筑美学表达对其进行了精心的处理。
建筑师针对不同的扶梯结合乘客流线进行了分类梳理 ：国际到、发流线的扶梯可结合中庭设置，处于开敞空间中。从空间上看这里存在相互交错的情形，根据机场安防哀求，为避免处于不同功能区的乘客在自动扶梯上通报物品的可能，需对此类自动扶梯采纳封闭方法。设计团队终极采纳了扶梯外加玻璃罩子的处理手腕，玻璃扶梯成为了中庭内主要的组成元素，与较为厚重的实墙面形成比拟，更加强化了轻盈的效果。
△核心区扶梯
同时，考虑到乘客在自动扶梯上持有手提行李，且部分跨层设置的自动扶梯长度大，从确保安全的角度出发，仍考虑了扶梯上发生失火、产生烟气的可能性，设计师必须考虑采纳干系方法，既能知足封闭的哀求，又能有效快速地排出烟气，同时可担保自动扶梯轻盈的造型效果。
通过消防评估确定采取透烟的办法，自动扶梯内产生的烟气，通过顶部透烟布局，排入中庭后再由大空间自然排烟窗排出室外。
海内混流乘客扶梯撤除一部位于开敞中庭内，别的均为相对扶梯，知足海内出发乘客对快速通道的路径哀求，同时营造出空间上的先抑后扬。设计团队对个中一个扶梯整合空防、照明、机电等哀求，将其塑造为光阴隧道般的管状空间，顶部设置光膜进一步强化空间感，丰富乘客体验。
在站台与扶梯的衔接处，建筑师通过玻璃隔断对其入口进行了强化处理，强化了乘客进出扶梯的空间感。
△玻璃扶手与隔断局部
桥元素。桥元素也是核心区的主要组成部分，包括核心区商业区的连桥和登机桥。
核心区中庭的大开洞将分布在周边的商业划分成三个区域，它们两两之间以钢连桥相连。这些连桥都顺应中庭的曲线形态做成弧形，自动扶梯都搁置于这些连桥上，既使这些扶梯处于明显的位置，又使职员到达各个商业区域的间隔靠近。为了避免打断中庭的完全形态，这些连桥必须做得非常轻巧，因此对其构造因时制宜地采纳了多种方法 ：采取钢构造减小桥梁高度，并将钢梁内收支配以使边缘展示更小的高度 ；加大搁置端宽度，以增大曲线型连桥的抗翻转能力 ；利用相连的室底细墙支架或者被自动扶梯遮挡位置的立柱增加连桥支点、减小连桥跨度 ；通过设置质量调谐阻尼器减小自动扶梯勉励下连桥的振动。
△ 商业区连桥平面图
浦东卫星厅拥有大量登机桥，可转换登机桥是一个大致 40m 长、8.5m宽、12.5m 高的巨大玻璃盒子，险些可以称之为一个小建筑，成为了浦东卫星厅主要的组成元素。对付登机桥，我们将构造建筑一体化设计，使得其构造构件成为建筑美学表达的一部分。
△ 卫星厅登机桥（上海机场集团）
登机桥分别与卫星厅 4.0m、6.9m 和 12.9m 楼面相连，近端搁置于卫星厅 4.0m 楼面，远端搁置于一层高、用作设备用房的独立混凝土筒体上。由于高度的限定，为担保做事车辆的同行，我们希望登机桥的底板做得越薄越好。因此其构造主体采取钢桁架构造，斜腹杆均沿收拉方向支配，钢桁架的下弦杆没有按常规做在最下层，而是利用 6.9m 平台所在位置的水平梁，并对水平梁进行了局部加强。这样，最下层杆件成为了悬吊在上部桁架的次构造，很随意马虎实现较小的构造高度，桁架斜腹杆的角度也更为合理。斜腹杆均沿收拉方向支配，因此可以采取小截面的钢拉杆使得外立面更为通透。
为了登机桥内空间的纯粹性，桥底细墙的设计中取消了幕墙柱的设置，直接通过统一的幕墙竖挺支撑起幕墙构造，幕墙竖挺氟碳喷涂厚直接外露，设计团队对付其材质和光荣进行了讲求的考虑担保了视觉效果。此外，深色调的登机桥内部空间中绗架构造涂上白色，弱化其视觉存在，并辅以线形灯带，担保桥内空间的视觉纯粹性。
△ 登机桥内景
墙元素的强化与消隐。墙元素也是核心区空间内的主要组成部分，它一方面是向上海文脉致敬的主要组成部分，同时更是建筑设计与消防相领悟的典范。核心空间内支配大量商业，基于消防的技能哀求，卷帘长度不超过 30%，须要大量的实墙面。建筑师将其与商业立面设计相结合，利用消防哀求的封闭界面奥妙整合导轨等消防举动步伐，将其设计为彰显上海石库门文化的商业立面，许可的开敞面则留给商业。
然而，在核心区海内到达通道处，再通过墙元素进行消防单元的分隔势必会影响到空间的开敞性和功能的正常利用，建筑师奥妙利用了登机桥连廊的设计措辞进行整合，上端将消防卷帘隐蔽在统一的建筑措辞中，下面则采纳和航站楼同等的混凝土表达，设置不影响乘客的洞开防火门。
△ 核心商业区墙元素观点图
核心区内的照明设计。核心空间是建筑高潮所在，建筑师在核心区经由反复的演算通过侧向天窗引入自然光芒。经由采光仿照，再辅以必要的人工照明对室内光芒进行必要的补充和蔼氛的渲染。
灯光环绕此目标展开设计。乘客乘坐的电扶梯内安装了线形灯具，强烈的序列感引领乘客穿越至通亮的卫星厅核心区。核心天花主照明的天花筒灯全部集中在中间的高吊顶内，通过具有装饰性的支配办法，灯具从三个指廊汇聚到中央，形成视觉中央，并确保了吊顶的整体性。灯具可转向、可调光，中央筒灯和边缘筒灯采取了不同的配光角度，通过现场反复调试，实现了超大跨度、超高中庭的照度均匀性。侧窗下沿槽内，暗藏了洗顶的投光灯具，洗亮了大顶的边缘，凸显了大顶整体轮廓，使之轻盈通亮，吊顶里设置马道考虑了其检修便利度。所有投光灯具采取分外配光角度，统一调节为上扬投光，通过现场调试，在确保暗藏的条件下，使大顶边缘亮度均匀，过渡自然。立面暗藏灯带，强化了门的形式感，形成鳞次栉比、缤纷多彩的核心空间氛围。
△ 国际候机区吊顶照明
端部高潮空间的技能领悟
指廊端部剖面的设计
平天窗与构造实现。指廊两侧端头的设计有所不同，北侧端头考虑到端部大量机位候机区需求，设置了双侧候机。6.9m 标高到了指廊端头上空没有了 12.9m 楼板，空间比标准段更高，再往端部进入 8.2m 层，高下两层空间都变得低矮，末了在端头有一个两层通高的空间扫尾。
南侧则考虑到了塔台视线剖析下的限高哀求，端部下沉，乘客通过自动扶梯下至候机区，候机区内引入天光营造一个通透的、端部扫尾的高潮空间。乘客站在 6.9m 层时可将全体空间一览无余。
△北侧指廊端部候机区
全体指廊的设计中，考虑到运营需求，为避免漏水，全体屋面采纳了侧天窗的混凝土构造形式。作为端部的高潮空间，设计师采取了平天窗引入光芒来激活这一空间。在南侧指廊端部，天窗下设遮阳膜避免炫光。4.5m 标高以上原为一个三跨的连续钢筋混凝土构造，为了将中间跨的采光区域做得更为通透和高挑，取消了该跨的屋面框架梁，改为与天窗划格对应的均匀分布钢梁，与天窗构造融为一体。为避免漏水和自然透风，采取了平天窗侧向开窗的模式，为合营光芒效果，这一区域的座椅区建筑师也专门选择了较为能干的颜色，来进一步提升空间视觉美学。
这样中轴对称的混凝土构造、光芒引入的形式营造出一种空间的视觉高潮，与路易斯康的建筑经典美学相契合，恰当地营造了气氛，让心态平衡的乘客在此迎来一个视觉高潮。
△南侧指廊内景
混凝土语境下的技能实现。在全体卫星厅的设计中，净水混凝土是空间塑造的基本元素，光芒的表达对付净水混凝土语境的美感是至关主要的。作为卫星厅室内自然光芒塑造最为充分的场所，建筑师对付光芒下混凝土设计进行了仔细的考虑。
在全体净水混凝土的设计中，建筑师通过室内方案的前置设计，通过模数体系统一混凝土和幕墙划格等墙顶地设计元素，对付混凝土拼缝都统一在大的模数体系下，带给乘客有序统一的视觉感想熏染。
通过厚重与轻盈的材质比拟提升乘客空间通透感。为进一步提升空间美学，我们延续混凝土材质，建筑设计层面上选择了室内暴露净水混凝土的做法，室内大的关系为混凝土框架下添补轻盈风雅的内容，外表皮为轻盈的玻璃幕墙，在阳光照射下，混凝土的厚重和材质感与玻璃的轻盈感形成比拟，形成空间的视觉通透感。
△端部指廊
值得一提的是，混凝土构造还充分考虑了消防挡烟垂壁的哀求，挡烟垂壁和混凝土体系一体设计，表示纯粹的精细美感，将消防的功能哀求化为建筑美学的一部分。
通过工艺手段提升和改进了混凝土的质感和光荣。净水混凝土柱作为空间中主要的表达元素，端庄的混凝土质感可以很好衬托出全体室底细况的精细。根据混凝土离人视线的远近，设计师将净水混凝土进行了分级，针对不同级别的混凝土采取不同的模板办法担保其视觉效果。施工单位同样做出了很多的努力，其在工程履行中创造性地借鉴市政管道制作技能研制出玻璃钢整体模板，完美实现了净水柱通高无接缝以及恰到好处的光洁表面，得到了业界的高度认可 ；并通过混凝土表面保护永凝液的涂刷，掌握和改进了净水混凝土的质感和色彩。
由于建筑形态的需求，混凝土屋面也呈现微微的曲线。为了避免曲面混凝土昂贵的模板代价和繁芜的钢筋波折，设计采取了三角形平面拟合曲面的办法，明显降落了本钱。
△北侧指廊端部剖面
△南侧指廊剖面
端部空间的照明设计。为进一步陪衬这种氛围，在照明设计中端部灯光更加突出平天窗在空间语境上的高潮特点，并延续长廊的整体风格。在天窗横梁下，安装简洁的圆形明装筒灯，强化序列感，供应功能性照明。筒灯宽度与横梁同等，光源深藏，防眩光程度好、配光合理。在两侧天花安装连续的灯带，强化天窗的视觉冲击。候机区延续长廊的照明办法，部分筒灯暗藏于吊顶槽内，形成流畅而有变革的光环境。筒灯边框与天花同等，布局合理、配光佳、色容差小。北侧针对双层候机的低矮空间，采取了发光膜的形式，结合筒灯，改进了空间压抑感。
项目名称：上海浦东国际机场三期扩建工程卫星厅
培植单位：上海机场（集团）有限公司
培植地点：浦东机场
建筑类型：交通建筑
设计/ 建成：2019 年
总建筑面积：62.1 万m²
建筑高度/ 层数：39.5m / 地上6 层，地下1 层
设计单位：华建集团华东建筑设计研究总院
项目卖力人：郭建祥、黎岩、冯昕
总师团队：汪大绥、马伟骏、徐扬、邵民杰、周健、陆燕
建筑设计：戴颖君、张建华、任健民、王文婷、祝婺韵、王岱琳、王瑞、贺芳、毛小冬、陈赟、顾思凡、缪海琳、苏昊、陈晟
构造设计：周健、苏骏、周伟、季俊杰、施志深、汝蔺、李宝龙、杨笑天、王鹏志、张龙、陈红宇、张峰、许静
机电卖力人： 陆燕、陈新
给排水设计：孙扬才、陈正严、顾春柳、张嗣栋、林水和
暖通设计：沈列丞、夏琳、罗平、刘晓丹、邱燃、任国钧
电气设计：陈新、王伟宏、马海渊、王爱平
动力设计：王宜玮
弱电设计：吴文芳、薛月英
绿色设计（华建集团上海建筑科创中央）：瞿燕、陈湛、李海峰、刘剑、刘羽岱、范昕杰、张俊
造价掌握（华建集团上海申元工程投资咨询有限公司）：任蔚宇、张琪、高洁
项目管理：蒋玮、阮哲明、何嵘、翟炯、沈纤、仲文琦、刘云
咨询顾问：中国中元国际工程有限公司、奥雅纳工程咨询（上海）有限公司、上海丰臣实业有限公司、戴德梁行房地产（咨询）上海有限公司、CORGAN（北京）国际建筑设计咨询有限公司等
作者：黎岩
华建集团华东建筑设计研究总院奇迹三部总建筑师，高等工程师，西安建筑科技大学建筑学硕士，国家一级注册建筑师
作者：周健
华建集团华东建筑设计研究总院 构造总工程师，教授级高工，国家一级构造注册工程师
作者：沈列丞
华建集团华东建筑设计研究总院专业院 暖动总工程师，高等工程师，国家注册公用设备（暖通空调）
工程师
作者：阳旭
华建集团华东建筑设计研究总院奇迹三部 总监助理，高等工程师，同济大学—夏威夷大学建筑学
联培博士
完全文章刊登于：
《H+A华建筑》第28期-山水之境，上海浦东国际机场三期卫星厅工程纪实
