案例一
凤凰路全长约2.5公里，但多达8处平面过街，且有多处无旗子暗记人行过街，行人横穿马路征象严重，车行速率低落，节假日和早晚高峰拥堵韶光长。经前期交通剖析，拟在凤凰路-乐园路交叉口与凤凰路-康宁路交叉口新建两座人行天桥，缓解凤凰路交通拥堵问题。
图1 凤凰路天桥平面支配图
本项目是十大民生实事中的十大拥堵路段管理之一，关注度高，韶光紧，任务重。项目前期进行了各职能部门和"大众年夜众见地征询，经历了多轮方案修正和申报请示，终极通过珠海市城乡方案委员会设计与环境艺术委员会的评审，确定了方案。
• 图2 康宁路口天桥效果图
• 图3 乐园路口天桥效果图
桁架受力科普
一、问题描述
这两种桁架，哪一个更安全合理一些？
二、问题剖析
初看之下，只有腹杆的方向相反。但是细细想一下，创造腹杆反向差别很大，乃至两种桁架的受力状态完备不同：
桁架1：直接判断6，9，12全是零杆。再者，根据节点静力平衡，1，8，14，15均为压杆，沿2，8，15杆“切一刀”，根据截面平衡法，2是拉杆（支座处没有水平力）。这样，全体桁架相称于两个平行四边形组成的“半圆拱”，下部用两根拉杆相连。外侧的两个集中荷载由单柱承受。这样的构造是很不合理的，不但摧残浪费蹂躏材料，而且压杆稳定性也很难担保。显然这样不合理的构造是不能采纳的。
桁架2：底部弦杆1和4是零杆。倾斜的腹杆均受拉（腹杆较长，受压比较危险！
），形成一个倒梯形的有效受力桁架体系，各杆能发挥浸染，材料利用率较高。以是说，桁架2是比桁架1更安全合理的构造。
方案思路
考虑到以下几个成分，本桥采取钢桁架构造形式：
1、根据前期调查创造"大众年夜众对雨棚的诉求比较高，比较于其它构造形式需单独设置雨棚构造，采取下承式桁架构造可以利用构造上弦杆及平联设置顶棚，实现构造和功能的统一。
2、比较钢箱梁构造，人在桁架构造中间行走，能最大程度节省桥面以下构造高度，这就能大大减少人行高下天桥的踏步数，人行更加友好。
3、桁架作为紧张的承重构造，由上弦杆、下弦杆及腹杆（竖杆）组成，杆件紧张承受拉力和压力，受力明确，能充分发挥材料性能；且材料用量较少，经济性好的同时能减小构造自重，方便施工吊装。
以本项目康宁路天桥为例，对天桥构造进行先容：康宁路口天桥采取单跨构造，主桥全长36.1m，跨径支配为3.8+28.5+3.8=36.1m，桥梁总宽5.3m，桥下机动车道净高不小于5m。天桥两侧各设一部垂直电梯。桥上设置1％横坡，纵坡按不小于0.5％掌握。
• 图4 康宁路天桥桥型支配
主桥上部构造采取钢桁架，构造高3.8m，主桥宽度支配为0.5m（花池及桁架）+0.15（护栏）+4.0m（净宽）+0.15（护栏）+0.5m（花池及桁架）=5.3m；下部构造采取圆形柱式墩，直径为0.9m，钢管柱内灌膨胀混凝土构造，根本为钻孔贯注桩根本，根本为1m的钻孔贯注桩根本。
为加强夜间景不雅观效果，天桥主体构造设置有灯带，桥上管线数量较多，为担保整体视觉效果，提出了以下几个方案：
1、主桁架杆件预留灯槽及管线空间，采取铝合金配白色带扩散亚克力板灯槽，担保耐久性。
2、 梯道的灯带支配于梯道踏步立面，隐蔽支配，景不雅观性好。
• 图5 灯带支配示意图
• 图6 康宁路天桥夜间景不雅观效果
采取有限元软件Midas2022对主体构造强度、挠度、舒适度和稳定等进行验算，有限元模型见下图：
图7 构造总体打算有限元模型
• 图8 钢桁架组合应力（单位：MPa）
• 图9 人群荷载下的位移（单位：mm）
• 图10 主桥竖向基频（5.66Hz）
由打算结果可以得：主桥桁架构造最大组合应力σmax=-184.4MPa＜fd=270MPa，人群浸染下，主梁挠度为7.397+0.179=7.576mm<28500/500=57mm，天桥竖向自振频率为5.66Hz＞3Hz，不在敏感范围内，打算结果表明，本桥强度、挠度、舒适度和稳定等均知足规范哀求！
康宁路天桥主桥分为3段工厂预制，现场同步施工桥梁下部构造，包括桩基承台钢筋绑扎及浇筑、钢柱的安装，主梁经分段运输至现场进行焊接拼装，再进行整体吊装至桥位处，主梁总体重量不大，调度过程较为大略，主梁实际吊装、安装韶光不到3个小时，全体吊装过程在夜间进行，实现了最短韶光的封路、最快速的吊装，如此快速高效的施工很大程度取决于桁架式构造装置式施工技能。
• 图11 主梁现场焊接
• 图12 主梁整体吊装
经由半年多的培植，“五一”节前实现两座人行天桥的临时开放。
• 图13 康宁路口人行天桥（扬名广场门口）
• 图14 乐园路口人行天桥（喷鼻香洲一小门口）
案例二
桥面支配：桥面全宽5.9m=0.4m（花槽）+0.3m（下弦杆）+0.25（栏杆）+4.0m（净宽）+0.25（栏杆）+0.3m（下弦杆）+0.4m（花槽）。
天桥主梁采取钢桁架构造，主梁跨径为40.5m，主桥长40.8m，高4.0~6.5m，总宽5.9m，净宽4.0m，桥面两侧各设置一片钢桁梁。
主桥桁梁与梯道不直接相接，梯道梁支撑于墩柱盖梁上，全桥共设四座净宽3.0米的1:2梯道，个中北侧先接1:10坡道折返落地，在坡道中间安歇平台处接一座1:2梯道落地，在梯道中间设置0.6m宽的坡道。梯道均为钢板焊制连续梁，工厂分段制造，工地安装焊接为一体。坡道总宽度为3.5m和3.0m，净宽分别为3.0米和2.5米，梯道总宽度为3.5m，净宽3.0m，两侧地袱各宽0.25m，梯/坡道低于2.5m不设花槽；梯道踏步不设纵横坡，梯道平台设0.5％纵坡，梯道踏步底设纵横向加劲肋。
天桥下部构造采取柱式桥墩配桩根本。
