日前，随着吊绳缓缓低落，一根长13米、重10.81吨的车站钢管柱预制构件与底板顺利连接，与以往不同，全体连接过程并没有多少施工职员，而由数字信息平台全程仿照、远程操控“拼装”，远远看去，就像是机器人在自主施工，但实际上每个“动作”都由指令掌握。此番丝滑操作标志着地铁5号线新阳路站顺利完成车站主体首幅预制构件拼装，这也是市区首座智能建造装置式车站。
21日上午9时，走进位于新吴区泰伯大道边的5号线新阳路站，令人线人一新的是，工地上施工职员很少，如机器人一样的机器设备却很多。只见一台赤色钢架“机器人”将底板梁柱吊起，像当代工厂流水线上的“自动拼装机”一样，精准放入预定位置，这些操作在后台电脑屏幕上能看到等比例的3D模型，全体车站的布局和施工流程已被数字仿照。
“用机器人现场安装一个车站，可降落人力本钱，减少施工带来的环境污染。”无锡地铁培植公司干系卖力人表示，地铁5号线坊明路站和新阳路站两座地下车站是我市轨道交通第三期培植中两座新型装置式车站，现场直接安装工厂化生产的标准构件，可有效提高施工效率和产品品质，大幅减少当场作业量，施工安全也更有保障。据悉，该装置式车站施工周期与传统车站比较可缩短30%。
数字化建地铁站是我市轨交施工借力新质生产力的有力举措。无锡地铁培植公司干系卖力人表示，在车站培植过程中，自主研制了“预制建筑构件安装赞助用智能拼装台车”“多功能龙门吊”“360度旋转式吊具”等新装备，实现了装置式构件生产、吊运、拼装等施工全过程仿照。此外，车站在后期机电安装、装饰装修等环节也将借助数字化技能，实现风格可控、流程精准、施工高效。
据悉，无锡地铁5号线全线24座车站中，永丰路站、康健路站、宝龙广场站、体育中央站主体已封顶，19座车站加快推进土建施工，唐城站正进行市政迁改，永丰路站至康健路站区间左线盾构隧道实现贯通。全线估量2028年竣工。（孙倩茹、见习 杨子毅 图文宣布）
声明：此文版权归原作者所有，若有来源缺点或者陵犯您的合法权柄，您可通过邮箱与我们取得联系，我们将及时进行处理。邮箱地址：jpbl@jp.jiupainews.com
