借着最近开幕的重庆车展，我们易车专访了赛力斯集团CTO周林，他向我们深入分享了问界持续创造爆款的履历。以下为采访实录：（略有删减）
采访高朋：赛力斯集团CTO 周林 （下图右）
采访者： 易车副总编辑 詹云志 （下图左）
Q1：问界新M7 Ultra最近最受关注，有很多主要的升级点，最紧张的升级点表示在哪些方面？
周林：核心有几点，第一是安全，被动和主动安全都进一步升级，特殊是主动安全，我们升级了192线激光雷达，可以看得更远、更精准、更清晰，在HUAWEI ADS 2.0首发全向防碰撞系统的加持下，实现了前向、侧向和后向全向防碰撞。
第二是颜值，前脸从原来的“大嘴变小嘴“，更有家族传承的觉得，而且我们推出了消费者喜好的新配色，外不雅观有星际蓝，内饰有赤茶橘，这两个颜色从旗舰车型问界M9放下来。从我们最近的大定情形来看，这款颜色订购量是最多的，也是大家最喜好的。
第三是驾控方面，我们升级了全体底盘，重新做了调校，CDC减震器也在原来根本上做了升级。因此，问界新M7 Ultra，特殊是驾乘高等感方面，比以提高一步升级，底盘的滤震效果更好，高速过弯的侧斜支撑也更到位。
Q2：AITO问界全系车型已累计完成30万台交付，面对日益增长的订单量，赛力斯汽车如何确保高效交付?
周林：为了在最短韶光将爱车交付用户手中，赛力斯汽车一方面通过领先自动化率和智能设备协同等加速产能提升，严格品控管理；另一方面又通过领悟汽车家当生态圈，加强供应链保障，共同保障了AITO问界车型的高质量高效率交付。
在自动化方面，赛力斯汽车超级工厂车间拥有行业最多的1600+台智能终端智能协同运作，实现了总装车间自动化率行业最高、焊接过程自动化率100%、喷涂自动化率100%。
在供应链保障方面，赛力斯汽车与宁德时期、拓普、文灿等多家头部企业达成计策互助，个中李尔、沪光、拓普等落户本地，助力本地家当强链、补链，实现了关重部件集中生产，沟通0间隔，极致高效，为高效高质交付构筑坚实根本。
这也是我们敢于承诺“问界 新M7Ultra上市即上量，上量即海量，目标6月全月交付2万台”的底气！
让每一位用户，在最短的韶光内拿到自己的爱车。
Q3：大家都知道现在这个行业特殊卷，卷技能、卷价格、卷老板。所谓的卷技能，我们知道，前段韶光，特斯拉的智能驾驶进入海内，不管是确认还是不确认，也是在这个市场上起到很大的关注。在这么卷的情形下，尤其是智能驾驶，咱们赛力斯是有上风的，我们如何担保竞争力？
周林：很多人都很担心特斯拉进入中国往后对我们智驾这块的冲击，实在我们并没有这个担忧。
只管特斯拉在中国发展了这么多年，但以前海内没有让它开通FSD，我们现在开到的特斯拉也便是L2级别的智驾水平。人工智能最核心的三点，一是数据，二是算力，三是大模型算法，但是数据是源头，由于要不断学习和迭代。
我们在海内交付量打破30万辆车，每天大概有300万公里的行驶数据，截至目前，HUAWEI ADS 2.0 智驾里程累计超过2.2亿公里。在AITO问界30万用户中，选择智驾车型的用户占比超过50%，利用智驾的NPS推举值超过87%。这个量级在行业里远超于特斯拉或其他品牌，遥遥领先。
其余，特斯拉进入中国之后所走的路线是纯视觉，但中国的路况场景远繁芜于美国，以是它的用户体验能做到什么程度，客不雅观的讲是还须要打一个问号，由于末了是消费者掏钱买单，体验非常关键。
实在我们早就在探索走纯视觉的路线，也有车去做测试，但是它与带激光雷达的版本的差异还是很大的，视觉可以搞定普通路面，但对付夜晚、进出隧道，包括下雨尤其是雨夜等一些分外场景，只靠眼睛是弗成的，那种情形用户一旦碰着一两次就不敢再用了。
Q4：我们也把稳到，只管现在新能源车的渗透率已经达到30%，有预测明年可以达到50%，反过来看，也便是还有一半的人没有选择新能源这种动力形式，很多人对里程还是有焦虑，我们赛力斯在这方面是如何努力把焦虑尽可能降到更低？
周林：赛力斯汽车紧张从车端和桩端两个核心维度进行深入研究和有效应对。
在桩端，还有一半的老百姓不愿意购买新能源车，可能是由于他们确实碰着了充电根本举动步伐完善的问题。国家从2018年开始在换新一代的充电桩，现在国网新型充电都是换的高压充电桩、快充桩，但实际上它所谓的快也并烦懑。
像重庆到成都的成渝高速基本都换成了新桩，但是基本功率都集中在120千瓦，像我们业内有很多其他友商提到的4C、5C的充电桩，可能须要四五百千瓦，实际上桩是”喂不饱车“的，以是这是充电桩的技能难题。
另一方面是充电桩的密度，也便是每平方公里的充电桩数量。目前，在高速公路还可以，但在城市里面还是弗成，重庆城区可能相对还好一点，但是到周边的区县差距就非常大。买纯电动车就会碰着里程焦虑。
在车端，新能源目前无非是两种形式，第一种是纯电动，第二种是混电包括增程。增程与混动还是有差异的，增程是无限靠近于纯电，我们以前讲“增程是倾向于纯电的，而混电是倾向于燃油车”，增程车如果把发电系统拿掉的话，实在便是一个纯电动车，而且现在增程的纯电续航越来越长。
早在2016年，赛力斯就开始布局增程技能的研发，至今已得到多项国内外各种创新技能奖项。我们自主研发的超级电驱智能技能平台DE-i平台，实现了一个平台匹配多种技能路线的办理方案，席卷了纯电、增程等多元运用处景及动力模式，让用户真正实现了长续航、低能耗、高性能、零焦虑的豪华用车体验，这项技能还摘得环球十佳稠浊动力系统的名誉。
我们做了一些用户调研，他们希望增程的纯电续航可以达到200公里，更高真个希望可以做到300公里，那时候更无限靠近于纯电。我们现在碰着的场景75%都是纯电跑的里程，真正用燃油的只有20%多一点，而且也只是在跑长途的时候用。
我们增程5.0系统的热效率已经达到了45%，油电转换效率更是达到了3.65kWh/L，相称于1L油可发电3.65度。今年第一季度，我们的增程器搭载量稳居行业第一。
Q5：除了刚才提到的里程焦虑以外，还有很多用户不买新能源车，是由于存在固有认知“带电池的就不屈安”。我们从技能和传播上，若何去改变用户这个固故意见？
周林：我们认为，安全是最大的豪华，是企业不可动摇的基石，与安全干系的，差一点都弗成。赛力斯汽车坚持以场景定义安全，提出了行业创始的“全场景安全”体系，做到了高品质、高科技和高安全，真正让用户用车放心、舒心。
“全景安全”体系作为赛力斯汽车在汽车安全领域的重大技能成果，不仅涵盖了车身安全、电池安全及隐私安全等维度，更延伸到用户体验的每一个细节，从用户停车、上车、行车等用车场景供应全方位、全时段安全守护，确保用户享受智能、安心的用车体验。
目前，基于用户用车的全生命周期，“全景安全”已覆盖了150多个安全场景，开拓了200多项安全功能，个中40多项安全技能处于行业领先水平。前不久，赛力斯汽车还与中国汽研共同成立智能安全联合实验室，致力于打造行业顶级的“产学研”智能安全联合研究平台，打造智能网联新能源汽车的安全新标杆。
目前问界系列车型交付已破30万台，但仍保持电池零自燃记录，我们为什么能做到这一点？由于我们从电池源头和动力架构设计之初就充分考虑了安全性。因此，电池采取了多层防火设计。
宁德时期在全行业算是最牛的，但我们对它的产品哀求更为严苛，远超出其对其他车商的标准。从电芯到一个小模组，再到大电池包的每一层防护，哀求都非常高。其余，用户利用电池达到24小时时，后台会监测它的运行指标，我们通过这些指标可以预判到这个电池未来再用一周两周或者一个月是否会出问题，从而提前办理，让用户绝对安全。
