目前海内高铁站设计大致分为四大类，个中有些大类又有不同样式，来看看到底有哪些种类的高铁站房设计。
1、线侧式
这种类型与之前普铁时期大部分火车站类似，便是站房在站台和轨道前面，通过地下通道进出乘客。
线侧式高铁站示意图
这类高铁站适宜中小型高铁站，绝大部分站台规模在个位数的高铁站都采取的是这种设计方案，优点便是投资低，缺陷便是由于站房面积小，候车大厅有限，不能聚拢大量乘客，一旦涌现客流量大的情形就会拥挤不堪。
大型线侧式高铁站示意图
有些地级市高铁站站台规模较大，这些高铁站增加了天桥，乘客通过安检口后利用天桥到达所需乘坐高铁车次的站台，而出站口则采取地下通道。
范例代表便是徐州东站。这样就能尽最大可能增加高铁停靠车次，乘客乘车效率增加。
徐州东站
2、线上式
大城市高铁枢纽站都是采取的这种办法，这种高铁站候车大厅在站台和轨道上方，由于候车大厅面历年夜，能够容纳超过上万人同时候车。这类高铁枢纽站站台规模超过20个台面，西安北站、上海虹桥站等高铁站站台面乃至超过30个，能够同时办理多趟高铁乘车业务，效率非常高。
线上式高铁站候车大厅
这类高铁站内部基本一样，只有武汉站例外，武汉站候车大厅中部取消了候车大厅，乘客候车在两侧，大家可以在候车大厅看到站台和动车，体验感也别具一格，不过缺陷便是比其它线上式高铁站显得拥挤一些。
武汉站
由于这类高铁站效率较高，目前这种线上式高铁站设计也被很多地级市高铁站采取。
3、骑跨式
这类高铁站非常稀少，目前只有上饶站采取了这种十字骑跨式站房设计。
骑跨式高铁站代表-上饶站
高铁站作为高铁线路的交汇点，多条高铁线路如果要汇入同一个高铁站，则须要在离高铁站较远的地方设计成平行线终极汇入高铁站，然后在高铁站设置成××场对应各自的站台轨道。上饶站却没有采纳这种方案，沪昆高铁与合福高铁形成了高下十字骑跨，这样上饶站也分为了两个站房对应各自高铁站，不过两个站房实现了互通，不会对乘客换乘造成影响。
虽然上饶站比较奇葩，但不妨碍它成为枢纽高铁站。
4、线下式
这类高铁站基本涌如今华东地区，最出名的便是京沪高铁上的几个高铁站。
华东地区由于地皮资源宝贵，对付一些地级市高铁站来说，由于本身汇入高铁线路较少，如果采取线侧式高铁站设计方案，培植投入较高。于是很多高铁站采取了候车大厅不才，站台和轨道在候车大厅上面的设计方案，常州北站便是采取的这种设计方案。
常州北站
这类高铁站优点便是占地面积小，缺陷便是候车大厅体验感不好，尤其是很多标杆车次高速超过时，噪音非常大。
